Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)

[BlkDem]

Некоторая "выжимка" темы, оформленная AleksandrOK

(+/-)

Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)
на автомобилях Соренто дорестайлинговых и рестайлинговых.
Вопрос: «Это возможно?». Ответ: «Да».
1.Предупреждение!!! Тот, кто не ездил на авто с режимом Part-Time, должен сначала ознакомиться с особенностями езды в этих режимах, чтобы не повредить трансмиссию.
2. Начнём с самого простого варианта: дорестайл, ручная коробка передач МТ.
( Нет разницы, какая КПП. Пиктограммы мигают при неверном подключении и/или при отсутствии резистора-обманки. - прим. BlkDem)
2.1 Только режим 2Н – привод на задние колёса.
2.1.1 Самое простое – вынуть предохранитель N 13 или 14 - зависит от нескольких причин, но важно, что называется этот предохранитель "TCCS" - в салоне слева от левой коленки водителя, который находится за крышечкой. У меня лично (2.4 МТ 2005 г.в.) в этом режиме всё работало и ничего не мигало.
2.1.2 Я (автор сообщения) себе сделал режим 2HI-AUTO-4LOW простым способом. Сделал в разрыв предохранителя TCCS под ногами водителя тумблер с навесным предохранителем на 20А. Вывел его в левый откидной кармашек у ног. Полгода езжу без проблем. Сухо-отключаю TOD, гоняю на заднем, сыро-скользко - включаю TOD.
2.1.3 Более сложный способ – отключить электромагнитную муфту от модуля управления TOD. Для этого надо разрезать жёлтый провод №3, идущий от левого разъёма блока управления к муфте. В разрез запаиваем выключатель на 8-10 А, или реле, для управления которым используем дополнительный выключатель.
2.2 Только режим 4Н – привод на все колёса. Будем его так называть.
(Всё-таки вернее назвать этот режим не 4Н, а ЛОК. Потому что пользоваться этим режимом можно и на понижайке. (cnh/51)
2.2.1 Для его реализации также разрезаем провод №3 и используем переключатель на 2 положения.
Центральный контакт этого переключателя цепляем к перерезанному проводу, идущему на катушку муфты,
и оставшиеся контакты: один на провод №3 TOD, второй на +12.
Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема, там +12 BAT через предохранитель, или с прикуривателя.
2.3 Режим 2Н-4Н.
2.3.1 Аналогично пункту 2.2.1, только переключатель нужен 3-х позиционный, чтобы в нейтральном положении средний контакт не соединялся ни с одним из крайних. Это будет соответствовать 2Н.
3.Следующая конфигурация: дорестайл, автоматическая коробка передач АТ.
Этот вариант освещён в форуме очень невнятно. Если делать так же, как и на дорестайл МТ, то у некоторых Сорентоводов начинают мигать пиктограммы, перестаёт работать режим 4LOW, вылезают ещё какие-то проблемы. Поэтому в этом случае следует применять схемы, которые используются на рестайлинговых Сориках. Хотя может я неправ, если кто-то может всё уточнить, буду благодарен.
4. Основная схема, совместимая со всеми рестайлинговыми и дорестайлинговыми Сориками. Основное существенное отличие: в режиме 2Н провод №3 не просто разрывается, как в предыдущих случаях, а через резистор (сопротивление) 30-50 Ом (оптимальнее 100 - 160 Ом - прим. BlkDem) соединяется с массой. Данный резистор является обманкой для электроники, чтобы она работала в нормальных режимах. Мощность его не менее 5 ватт, но чем мощнее, тем лучше для теплоотвода. Самый простой вариант 2Н с фотографиями на стр. 40,41. Самый простой вариант 4Н на стр.51.
4.1 Самый простой вариант 2Н-4Н:
Первую группу переключателя распаиваем аналогично п. 2.2.3
Вторую группу распаиваем следующим образом: на средний вывод (переключающийся контакт) запаиваем перемычку от 1-й группы с проводом №3. На контакт, который находится рядом с 12-вольтовым проводом, припаиваем провод от резистора. 2-й вывод резистора соединяем с массой. Оставшийся вывод переключателя оставляем свободным. Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема там +12 BAT через предохранитель (или с прикуривателя). А корпус на контактах 8 и 9! Соответственно кроме подключения к данному разъему никуда не надо больше лазить. И всё будет работать.
Предупреждение!!! Переключатель должен быть рассчитан на ток не менее 8-10А.
4.2 Этого минимально достаточно для обеспечения работы раздатки в режимах 2Н-4Н. Есть и более сложные схемы с использованием как реле, так и дополнительных элементов. Это позволяет не только создать нужный режим раздатки, но и контролировать работу электромагнитной муфты и т.д..
Основные, применяемые форумчанами схемы. В чём разница, неизвестно, т.к. ЛЕВ схему не выкладывал.
4.2.1 Схема от Льва. (Лёва) (Засекреченная) См.
Тема: Super-TOD от Лёвы: цены на установку или схемы (по почте)
4.2.2 Схема от Сергея UA3DFA, выложена в этом форуме. Стр.26
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #315930, Автор: UA3DFA
Фотографии установки на стр.58
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
Ещё схемы
От Евгени, стр.51. переводит трансмиссию в режим AUTO при торможении.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #419507, Автор: Евгени
доработка схемы на стр.58.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
От leolik интересное предложение на стр.62.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #448667, Автор: leolik
От BlkDem схема с крутилкой от Pathfinder стр.90
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #673085, Автор: BlkDem
Вся тема по "SuperTOD by BlkDem":
Тема: Разработка SuperTOD-2. Запись желающих
Версия accent:
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #1004557, Автор: Accent-58

Немножко теории:
Мощность рассеиваемая резистором=напряжение в квадрате делить на сопротивление, т.е. 14*14/R=196/R/ При 30 Ом = 6,5 Вт. Но лучше с запасом, чтобы меньше грелось.
(при 160 Ом, Pm = 14.4*14.4/160 = ~1.3 Вт - прим. Blkdem)
ШИМ - Широтно-импульсная модуляция. При 100% ШИМ среднее значение напряжения равно напряжению на входе ШИМ, т.е. напряжению в сети. Т.о. подача на катушку муфты полного напряжения равнозначно ШИМ со 100% модуляцией.
upd BlkDem: максимальная скважность, которую генерирует TOD ~0,87

Дополнения, неточности, пожелания - прошу мне (BlkDem) в ЛС.

Замечание от модератора: BlkDem Сообщение отредактировано и преобразовано в "шапку" темы.

[UORREN]

У меня в режиме 2H расход уменьшился на 0,5 литра, а со снятым передним карданом расход был меньше на 3-3,5 литра - до 10 л на сотню на круизе 90 км/ч.

[Litvin]

Так получается что 2Н не существенно влияет что ли? А по трассе на 100-120 у меня и с карданом не больше 10литр. берет.Простят может меня модераторы что увожу от темы,но хочется понять стоит ли мне этим заняться в плане расхода.Как то 0,5литра мне???

[anton_gl]

Litvin
Все индивидуально опять же. И зависит от многих факторов. Но на 2Н улучшается динамика это точно. А расход... Лично у меня от 0.5 до 1.5. В зависимости от времени года и условий вождения. Эту зиму ездил на "авто" (докатывал старую резину) и только периодически переключался на "2Н". В таких условиях переход на на "2Н" ощущается острее.

[Litvin]

Признаться очень меня соблазняет вариант с 2Н.без 4Н.Читая тему сразу как то очень.Пришла зима,пропала охота.В авто режиме супер!Лето приближается,опять охота.Ездил на Pajero,поэтому преимущество имения 2Н представляю.А вот 4Н и там мне как то без надобности.Иметь конечно хорошо чем больше всего,тем лучше.Но вполне хватало авто,а уж в каках без понижайки не жизнь.

[alex24.73]

Ну вот и у меня дошли руки до изменения управления раздатки.
Пока только реализовал 2HI.
Порадовала мягкость и резвость в режиме 2HI.

Для меня расход дело второстепенное...

В штатном режиме, при энергичном ускорении, чувствовался точек при подключении передка. Сейчас его нет.
На разгон, машина стала более отзывчивая. И это не иллюзия. Вспомним уроки физика. У ная один источник энергии, но при подключении передка, идет распределение энергии по осям, а так как скорость не меняется, идет увеличение оборотов двигла или потеря общей энергии.

Если некоторые подумают что перегружается раздатка, то ни чего подобного, так как в некоторых комплектация 2HI идет с завода.

Хотя возрастает нагрузка на задний кардан, мост и резину.

В общем, на данном этапе я остался очень доволен.

Добавлено через 2 минуты 58 секунд:
Немножко в догонку.
Место мощного резистора поставил реле без подвижной части.
Лишнего тепла не выделяется и полностью соответствует обмотке штатного реле.

[BlkDem]

полностью соответствует обмотке штатного реле.

Можно узнать маркировку реле, активное сопротивление обмотки которого 2 Ом?
Что такое "штатное реле"?

[Litvin]

в некоторых комплектация 2HI идет с завода.

Говорим о ТОДе

[FSerg]

Вспомним уроки физика. У ная один источник энергии, но при подключении передка, идет распределение энергии по осям, а так как скорость не меняется, идет увеличение оборотов двигла или потеря общей энергии.

Эта жесть
Прям всё сообщение на цитаты разобрали Ты случаем не тролль?

[Litvin]

Почитал род занятий,вообще удивленный остался Не знаю что и думать.

[BlkDem]

Смотрел недавно шоп-мануал и обнаружил, что т.н. "соленоид" в букваре называется именно Relay.
Это также подтверждает информацию о невозможности передачи переменного (не по времени) момента на подключаемую ось.
Вкл - переходный процесс (шарики поехали) - пауза - выкл.

[RONIK]

alex24.73
Правильно я понял - при 2Н разгон лучше стал? А зачем конструкторы тогда задумали эту схему с подключением переда при резком ускорении? ИМХО я не заметил такого эффекта улучшения разгона при 2Н, так же как и экономии какой-либо.

[UORREN]

А я заметил: при 2Н разгон стал немного лучше.

[Azyrynga]

А я заметил, что немного хуже. И АКПП ведет себя не всегда корректно, на чисто заднем приводе.
На ч
Заднем приводе лучше не лихачить.

[BlkDem]

Разгон, управляемость и накат становятся другими. Накат, управляемость улучшаются; разгон, действительно, становится другим - коробка как-будто медленнее становится. Впрочем, привыкаешь к этому быстро, и проблем сие не доставляет. Зато классическая управляемость. Мне очень нравится.

[UORREN]

Чтоб коробка не тупила, надо чипануться, тогда на 2Н будет заметно улучшение разгона.