Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)

[BlkDem]

Некоторая "выжимка" темы, оформленная AleksandrOK

(+/-)

Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)
на автомобилях Соренто дорестайлинговых и рестайлинговых.
Вопрос: «Это возможно?». Ответ: «Да».
1.Предупреждение!!! Тот, кто не ездил на авто с режимом Part-Time, должен сначала ознакомиться с особенностями езды в этих режимах, чтобы не повредить трансмиссию.
2. Начнём с самого простого варианта: дорестайл, ручная коробка передач МТ.
( Нет разницы, какая КПП. Пиктограммы мигают при неверном подключении и/или при отсутствии резистора-обманки. - прим. BlkDem)
2.1 Только режим 2Н – привод на задние колёса.
2.1.1 Самое простое – вынуть предохранитель N 13 или 14 - зависит от нескольких причин, но важно, что называется этот предохранитель "TCCS" - в салоне слева от левой коленки водителя, который находится за крышечкой. У меня лично (2.4 МТ 2005 г.в.) в этом режиме всё работало и ничего не мигало.
2.1.2 Я (автор сообщения) себе сделал режим 2HI-AUTO-4LOW простым способом. Сделал в разрыв предохранителя TCCS под ногами водителя тумблер с навесным предохранителем на 20А. Вывел его в левый откидной кармашек у ног. Полгода езжу без проблем. Сухо-отключаю TOD, гоняю на заднем, сыро-скользко - включаю TOD.
2.1.3 Более сложный способ – отключить электромагнитную муфту от модуля управления TOD. Для этого надо разрезать жёлтый провод №3, идущий от левого разъёма блока управления к муфте. В разрез запаиваем выключатель на 8-10 А, или реле, для управления которым используем дополнительный выключатель.
2.2 Только режим 4Н – привод на все колёса. Будем его так называть.
(Всё-таки вернее назвать этот режим не 4Н, а ЛОК. Потому что пользоваться этим режимом можно и на понижайке. (cnh/51)
2.2.1 Для его реализации также разрезаем провод №3 и используем переключатель на 2 положения.
Центральный контакт этого переключателя цепляем к перерезанному проводу, идущему на катушку муфты,
и оставшиеся контакты: один на провод №3 TOD, второй на +12.
Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема, там +12 BAT через предохранитель, или с прикуривателя.
2.3 Режим 2Н-4Н.
2.3.1 Аналогично пункту 2.2.1, только переключатель нужен 3-х позиционный, чтобы в нейтральном положении средний контакт не соединялся ни с одним из крайних. Это будет соответствовать 2Н.
3.Следующая конфигурация: дорестайл, автоматическая коробка передач АТ.
Этот вариант освещён в форуме очень невнятно. Если делать так же, как и на дорестайл МТ, то у некоторых Сорентоводов начинают мигать пиктограммы, перестаёт работать режим 4LOW, вылезают ещё какие-то проблемы. Поэтому в этом случае следует применять схемы, которые используются на рестайлинговых Сориках. Хотя может я неправ, если кто-то может всё уточнить, буду благодарен.
4. Основная схема, совместимая со всеми рестайлинговыми и дорестайлинговыми Сориками. Основное существенное отличие: в режиме 2Н провод №3 не просто разрывается, как в предыдущих случаях, а через резистор (сопротивление) 30-50 Ом (оптимальнее 100 - 160 Ом - прим. BlkDem) соединяется с массой. Данный резистор является обманкой для электроники, чтобы она работала в нормальных режимах. Мощность его не менее 5 ватт, но чем мощнее, тем лучше для теплоотвода. Самый простой вариант 2Н с фотографиями на стр. 40,41. Самый простой вариант 4Н на стр.51.
4.1 Самый простой вариант 2Н-4Н:
Первую группу переключателя распаиваем аналогично п. 2.2.3
Вторую группу распаиваем следующим образом: на средний вывод (переключающийся контакт) запаиваем перемычку от 1-й группы с проводом №3. На контакт, который находится рядом с 12-вольтовым проводом, припаиваем провод от резистора. 2-й вывод резистора соединяем с массой. Оставшийся вывод переключателя оставляем свободным. Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема там +12 BAT через предохранитель (или с прикуривателя). А корпус на контактах 8 и 9! Соответственно кроме подключения к данному разъему никуда не надо больше лазить. И всё будет работать.
Предупреждение!!! Переключатель должен быть рассчитан на ток не менее 8-10А.
4.2 Этого минимально достаточно для обеспечения работы раздатки в режимах 2Н-4Н. Есть и более сложные схемы с использованием как реле, так и дополнительных элементов. Это позволяет не только создать нужный режим раздатки, но и контролировать работу электромагнитной муфты и т.д..
Основные, применяемые форумчанами схемы. В чём разница, неизвестно, т.к. ЛЕВ схему не выкладывал.
4.2.1 Схема от Льва. (Лёва) (Засекреченная) См.
Тема: Super-TOD от Лёвы: цены на установку или схемы (по почте)
4.2.2 Схема от Сергея UA3DFA, выложена в этом форуме. Стр.26
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #315930, Автор: UA3DFA
Фотографии установки на стр.58
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
Ещё схемы
От Евгени, стр.51. переводит трансмиссию в режим AUTO при торможении.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #419507, Автор: Евгени
доработка схемы на стр.58.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
От leolik интересное предложение на стр.62.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #448667, Автор: leolik
От BlkDem схема с крутилкой от Pathfinder стр.90
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #673085, Автор: BlkDem
Вся тема по "SuperTOD by BlkDem":
Тема: Разработка SuperTOD-2. Запись желающих
Версия accent:
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #1004557, Автор: Accent-58

Немножко теории:
Мощность рассеиваемая резистором=напряжение в квадрате делить на сопротивление, т.е. 14*14/R=196/R/ При 30 Ом = 6,5 Вт. Но лучше с запасом, чтобы меньше грелось.
(при 160 Ом, Pm = 14.4*14.4/160 = ~1.3 Вт - прим. Blkdem)
ШИМ - Широтно-импульсная модуляция. При 100% ШИМ среднее значение напряжения равно напряжению на входе ШИМ, т.е. напряжению в сети. Т.о. подача на катушку муфты полного напряжения равнозначно ШИМ со 100% модуляцией.
upd BlkDem: максимальная скважность, которую генерирует TOD ~0,87

Дополнения, неточности, пожелания - прошу мне (BlkDem) в ЛС.

Замечание от модератора: BlkDem Сообщение отредактировано и преобразовано в "шапку" темы.

[AleksandrOK]

Модераторы - не наемные рабочие, которые кому-то что-то должны. Тема развивается так как развивается.

Как и всё у нас в стране. А чтобы проявить инициативу и сделать так, как людям будет удобнее и лучше - пусть другие.
С уважением, Александр.

[BlkDem]

Не нужно путать теплое и мягкое. Достаточно оценить объем работ и поделить на 3-4 модераторов, курирующих технический раздел.

[anton_gl]

AleksandrOK
А кто тебе запрещает обобщить и систематизировать? И

проявить инициативу и сделать так, как людям будет удобнее и лучше

[AleksandrOK]

А чё, слабо самому?
Честно говоря, я только-что просмотрел всю эту тему и повторно это делать нет никакого желания, тем не менее попробую. Исходим из того, что Вы ещё не смотрели эту тему, но название Вас заинтересовало. Итак:

(+/-)

Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)
на автомобилях Соренто дорестайлинговых и рестайлинговых.
Вопрос: «Это возможно?». Ответ: «Да».
1.Предупреждение!!! Тот, кто не ездил на авто с режимом Part-Time, должен сначала ознакомиться с особенностями езды в этих режимах, чтобы не повредить трансмиссию.
2. Начнём с самого простого варианта: дорестайл, ручная коробка передач МТ.
2.1 Только режим 2Н – привод на задние колёса.
2.1.1 Самое простое – вынуть предохранитель N 13 (TCCS) в салоне слева от левой коленки водителя, который находится за крышечкой. У меня лично (2.4 МТ 2005 г.в.) в этом режиме всё работало и ничего не мигало.
2.1.2 Я (автор сообщения) себе сделал режим 2HI-AUTO-4LOW простым способом. Сделал в разрыв предохранителя TCCS под ногами водителя тумблер с навесным предохранителем на 20А. Вывел его в левый откидной кармашек у ног. Полгода езжу без проблем. Сухо-отключаю TOD, гоняю на заднем, сыро-скользко - включаю TOD.
2.1.3 Более сложный способ – отключить электромагнитную муфту от модуля управления TOD. Для этого надо разрезать жёлтый провод №3, идущий от левого разъёма блока управления к муфте. В разрез запаиваем выключатель на 8-10 А, или реле, для управления которым используем дополнительный выключатель.
2.2 Только режим 4Н – привод на все колёса. Будем его так называть.
(Всё-таки вернее назвать этот режим не 4Н, а ЛОК. Потому что пользоваться этим режимом можно и на понижайке. (cnh/51)
2.2.1 Для его реализации также разрезаем провод №3 и используем переключатель на 2 положения.
Центральный контакт этого переключателя цепляем к перерезанному проводу, идущему на катушку муфты,
и оставшиеся контакты: один на провод №3 TOD, второй на +12.
Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема, там +12 BAT через предохранитель, или с прикуривателя.
2.3 Режим 2Н-4Н.
2.3.1 Аналогично пункту 2.2.1, только переключатель нужен 3-х позиционный, чтобы в нейтральном положении средний контакт не соединялся ни с одним из крайних. Это будет соответствовать 2Н.
3.Следующая конфигурация: дорестайл, автоматическая коробка передач АТ.
Этот вариант освещён в форуме очень невнятно. Если делать так же, как и на дорестайл МТ, то у некоторых Сорентоводов начинают мигать пиктограммы, перестаёт работать режим 4LOW, вылезают ещё какие-то проблемы. Поэтому в этом случае следует применять схемы, которые используются на рестайлинговых Сориках. Хотя может я неправ, если кто-то может всё уточнить, буду благодарен.
4. Основная схема, совместимая со всеми рестайлинговыми и дорестайлинговыми Сориками. Основное существенное отличие: в режиме 2Н провод №3 не просто разрывается, как в предыдущих случаях, а через резистор (сопротивление) 30-50 Ом соединяется с массой. Данный резистор является обманкой для электроники, чтобы она работала в нормальных режимах. Мощность его не менее 5 ватт, но чем мощнее, тем лучше для теплоотвода. Самый простой вариант 2Н с фотографиями на стр. 40,41. Самый простой вариант 4Н на стр.51.
4.1 Самый простой вариант 2Н-4Н:
Первую группу переключателя распаиваем аналогично п. 2.2.3
Вторую группу распаиваем следующим образом: на средний вывод (переключающийся контакт) запаиваем перемычку от 1-й группы с проводом №3. На контакт, который находится рядом с 12-вольтовым проводом, припаиваем провод от резистора. 2-й вывод резистора соединяем с массой. Оставшийся вывод переключателя оставляем свободным. Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема там +12 BAT через предохранитель (или с прикуривателя). А корпус на контактах 8 и 9! Соответственно кроме подключения к данному разъему никуда не надо больше лазить. И всё будет работать.
Предупреждение!!! Переключатель должен быть рассчитан на ток не менее 8-10А.
4.2 Этого минимально достаточно для обеспечения работы раздатки в режимах 2Н-4Н. Есть и более сложные схемы с использованием как реле, так и дополнительных элементов. Это позволяет не только создать нужный режим раздатки, но и контролировать работу электромагнитной муфты и т.д..
Основные, применяемые форумчанами схемы. В чём разница, неизвестно, т.к. ЛЕВ схему не выкладывал.
4.2.1 Схема от Льва. (LEO) (Засекреченная) См.
Тема: Super-TOD от Лёвы: цены на установку или схемы (по почте)

Читающие тему внимательно видели схему Льва. По крайней мере, "болванку" оной на форуме Терракановодов.

4.2.2 Схема от Сергея UA3DFA, выложена в этом форуме. Стр.26
Фотографии установки на стр.58
Ещё схемы
От ЕВГЕНИ, стр.51. переводит трансмиссию в режим AUTO при торможении.
доработка схемы на стр.58.
От leolik интересное предложение на стр.62.
От BlkDem схема с крутилкой от Pathfinder стр.90

Вкратце так. Следовало бы в каждый пункт вставить ссылку на автора и схему или фото, попрошу помощь зала, т.е. форумчан: при просмотре темы, если не в лом, пишите ссылку, например: 4.2.2 и ссылка или хотя-бы номер страницы. А я подкорректирую текст.
За подробностями милости просим в форум.
Немножко теории:
Мощность рассеиваемая резистором=напряжение в квадрате делить на сопротивление, т.е. 14*14/R=196/R/ При 30 Ом = 6,5 Вт. Но лучше с запасом, чтобы меньше грелось.
ШИМ - Широтно-импульсная модуляция. При 100% ШИМ среднее значение напряжения равно напряжению на входе ШИМ, т.е. напряжению в сети. Т.о. подача на катушку муфты полного напряжения равнозначно ШИМ со 100% модуляцией.

С уважением, Александр.

Замечание от модератора: BlkDem Сообщение скопировано и закреплено в шапке.

[BlkDem]

Если делать так же, как и на дорестайл МТ, то у некоторых Сорентоводов начинают мигать пиктограммы, перестаёт работать режим 4LOW, вылезают ещё какие-то проблемы. Поэтому в этом случае следует применять схемы, которые используются на рестайлинговых Сориках. Хотя может я неправ,

Не прав. Нет разницы, какая КПП. Пиктограммы мигают при неверном подключении и/или при отсутствии резистора-обманки.

Основное существенное отличие: в режиме 2Н провод №3 не просто разрывается, как в предыдущих случаях, а через резистор (сопротивление) 30-50 Ом соединяется с массой.

Это нужно делать обязательно, не зависимо от комплектации Соренто с ТОДом. Резистор лучше 100-160 Ом. Меньше греется и работает.

ЛЕВ схему не выкладывал

Читающие тему внимательно видели схему Льва. По крайней мере, "болванку" оной на форуме Терракановодов.

4.2.1 Схема от Льва. (LEO) (Засекреченная) См.
4.2.2 Схема от Сергея UA3DFA, выложена в этом форуме.

Что ж мои то схемы сюда не привел, хотя мою тему читал?
Мои схемы открыты полностью. Желающим повторить - прошивку дам без вопросов.
Так же была схема коллеги leolik, которая, собственно, и вдохновила меня изобретение своей версии "велосипеда".
==================================================
В целом, "выжимка" не достаточно верная. Для ФАКа не годится. Но как попытка - засчитана

[AleksandrOK]

"Господа, не стреляйте в пианиста, он играет, как умеет."
А если серьёзно, то я писал, что это вкратце для начала. По ходу Ваших сообщений и замечаний подкорректирую.
С уважением, Александр.

[runner_Perm]

В теме вскользь упоминалось, что при неправильном использовании 4Н может накрыться передний промежуточный вал (соответственно и внутренний передний ШРУС). Есть большая тема, где эта проблема обсуждается: "Умер подшипник удлинителя. Передний мост."У некоторых авторов этой темы, как они пишут в своих сообщениях, "проблемы появились после покатушек с установленным суперТОДом". Т.е. не всё так хорошо и просто с суперТОДом.

Супер-TOD хорош. На машинах с Part-Time стоят такие же привода, и режимы те же что и при использовании Супер-TOD при 4Н. Только там все это штатно. Т.е. корейцы предусмотрели такой режим работы и нагрузки при нем. Так что выход из строя деталей трансмиссии вызван не переделками, а неправильной эксплуатацией.

Сдуру можно и йух сломать (с) народная мудрость.

[BlkDem]

не стреляйте в пианиста

Мы не будем стрелять в тех, кто делает полезное дело

[BlkDem]

Основное (и то условное) отличие схем рестайл/дорестайл - это схема контроля торможения, но и она в данный момент изучения трансмиссии рестайла не является принципиальной. Доподлинно известно следующее: заблокированная супертодом трансмиссия мешает нормальной работе ESP чисто механически - ESP просто не в состоянии притормозить колесо, которое в данный момент "заблокировано", соответственно, стабилизация не работает.
На дорестайле такой проблемы нет вообще. Т.е., на дорестайле кусок схемы, отвечающий за контроль торможения, можно тупо игнорировать.
На рестайле - ставить по желанию. Ни к каким повреждениям системы ESP это не приведет.

Опять же, на дорестайле может не совсем верно работать система ABS
В общем и целом, исключительно по желанию ставим контроль торможения.

Добавлено через 1 час 28 минут 55 секунд:
AleksandrOK
Как закончишь, отпиши мне в личку - я добавлю эту выжимку в шапку.
(у нас на форуме принято "на ты" )

[Gubkin]

А что если сопротивление 100 Ом посадить без всяких реле ? пусть постоянно висит на проводе к TOD

В режиме AUTO оно же никоим образом не повлияет на работу ТОДа... что такое 100 ОМ по сравнению с катушкой .

[BlkDem]

При текущем уровне знаний вариантов не много.
1. Не лезть совсем.
2. Повторить готовую схему точь-в-точь.

зы: нормально ТОД работать не будет при постоянно подключенном резисторе.

[BlkDem]

Наполняем шапку. Мысли, предложения, пожелания по шапке - мне в личку.

[YAN]

BlkDem
Ссулку на свою тему тоже в шапку,чтобы так сказать было всё в одном месте.

[BlkDem]

Вить, оно там есть

[YAN]

оно там есть

В "выжимке" я видел.Я имел ввиду отдельной сноской.