Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)

[BlkDem]

Некоторая "выжимка" темы, оформленная AleksandrOK

(+/-)

Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)
на автомобилях Соренто дорестайлинговых и рестайлинговых.
Вопрос: «Это возможно?». Ответ: «Да».
1.Предупреждение!!! Тот, кто не ездил на авто с режимом Part-Time, должен сначала ознакомиться с особенностями езды в этих режимах, чтобы не повредить трансмиссию.
2. Начнём с самого простого варианта: дорестайл, ручная коробка передач МТ.
( Нет разницы, какая КПП. Пиктограммы мигают при неверном подключении и/или при отсутствии резистора-обманки. - прим. BlkDem)
2.1 Только режим 2Н – привод на задние колёса.
2.1.1 Самое простое – вынуть предохранитель N 13 или 14 - зависит от нескольких причин, но важно, что называется этот предохранитель "TCCS" - в салоне слева от левой коленки водителя, который находится за крышечкой. У меня лично (2.4 МТ 2005 г.в.) в этом режиме всё работало и ничего не мигало.
2.1.2 Я (автор сообщения) себе сделал режим 2HI-AUTO-4LOW простым способом. Сделал в разрыв предохранителя TCCS под ногами водителя тумблер с навесным предохранителем на 20А. Вывел его в левый откидной кармашек у ног. Полгода езжу без проблем. Сухо-отключаю TOD, гоняю на заднем, сыро-скользко - включаю TOD.
2.1.3 Более сложный способ – отключить электромагнитную муфту от модуля управления TOD. Для этого надо разрезать жёлтый провод №3, идущий от левого разъёма блока управления к муфте. В разрез запаиваем выключатель на 8-10 А, или реле, для управления которым используем дополнительный выключатель.
2.2 Только режим 4Н – привод на все колёса. Будем его так называть.
(Всё-таки вернее назвать этот режим не 4Н, а ЛОК. Потому что пользоваться этим режимом можно и на понижайке. (cnh/51)
2.2.1 Для его реализации также разрезаем провод №3 и используем переключатель на 2 положения.
Центральный контакт этого переключателя цепляем к перерезанному проводу, идущему на катушку муфты,
и оставшиеся контакты: один на провод №3 TOD, второй на +12.
Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема, там +12 BAT через предохранитель, или с прикуривателя.
2.3 Режим 2Н-4Н.
2.3.1 Аналогично пункту 2.2.1, только переключатель нужен 3-х позиционный, чтобы в нейтральном положении средний контакт не соединялся ни с одним из крайних. Это будет соответствовать 2Н.
3.Следующая конфигурация: дорестайл, автоматическая коробка передач АТ.
Этот вариант освещён в форуме очень невнятно. Если делать так же, как и на дорестайл МТ, то у некоторых Сорентоводов начинают мигать пиктограммы, перестаёт работать режим 4LOW, вылезают ещё какие-то проблемы. Поэтому в этом случае следует применять схемы, которые используются на рестайлинговых Сориках. Хотя может я неправ, если кто-то может всё уточнить, буду благодарен.
4. Основная схема, совместимая со всеми рестайлинговыми и дорестайлинговыми Сориками. Основное существенное отличие: в режиме 2Н провод №3 не просто разрывается, как в предыдущих случаях, а через резистор (сопротивление) 30-50 Ом (оптимальнее 100 - 160 Ом - прим. BlkDem) соединяется с массой. Данный резистор является обманкой для электроники, чтобы она работала в нормальных режимах. Мощность его не менее 5 ватт, но чем мощнее, тем лучше для теплоотвода. Самый простой вариант 2Н с фотографиями на стр. 40,41. Самый простой вариант 4Н на стр.51.
4.1 Самый простой вариант 2Н-4Н:
Первую группу переключателя распаиваем аналогично п. 2.2.3
Вторую группу распаиваем следующим образом: на средний вывод (переключающийся контакт) запаиваем перемычку от 1-й группы с проводом №3. На контакт, который находится рядом с 12-вольтовым проводом, припаиваем провод от резистора. 2-й вывод резистора соединяем с массой. Оставшийся вывод переключателя оставляем свободным. Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема там +12 BAT через предохранитель (или с прикуривателя). А корпус на контактах 8 и 9! Соответственно кроме подключения к данному разъему никуда не надо больше лазить. И всё будет работать.
Предупреждение!!! Переключатель должен быть рассчитан на ток не менее 8-10А.
4.2 Этого минимально достаточно для обеспечения работы раздатки в режимах 2Н-4Н. Есть и более сложные схемы с использованием как реле, так и дополнительных элементов. Это позволяет не только создать нужный режим раздатки, но и контролировать работу электромагнитной муфты и т.д..
Основные, применяемые форумчанами схемы. В чём разница, неизвестно, т.к. ЛЕВ схему не выкладывал.
4.2.1 Схема от Льва. (Лёва) (Засекреченная) См.
Тема: Super-TOD от Лёвы: цены на установку или схемы (по почте)
4.2.2 Схема от Сергея UA3DFA, выложена в этом форуме. Стр.26
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #315930, Автор: UA3DFA
Фотографии установки на стр.58
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
Ещё схемы
От Евгени, стр.51. переводит трансмиссию в режим AUTO при торможении.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #419507, Автор: Евгени
доработка схемы на стр.58.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
От leolik интересное предложение на стр.62.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #448667, Автор: leolik
От BlkDem схема с крутилкой от Pathfinder стр.90
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #673085, Автор: BlkDem
Вся тема по "SuperTOD by BlkDem":
Тема: Разработка SuperTOD-2. Запись желающих
Версия accent:
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #1004557, Автор: Accent-58

Немножко теории:
Мощность рассеиваемая резистором=напряжение в квадрате делить на сопротивление, т.е. 14*14/R=196/R/ При 30 Ом = 6,5 Вт. Но лучше с запасом, чтобы меньше грелось.
(при 160 Ом, Pm = 14.4*14.4/160 = ~1.3 Вт - прим. Blkdem)
ШИМ - Широтно-импульсная модуляция. При 100% ШИМ среднее значение напряжения равно напряжению на входе ШИМ, т.е. напряжению в сети. Т.о. подача на катушку муфты полного напряжения равнозначно ШИМ со 100% модуляцией.
upd BlkDem: максимальная скважность, которую генерирует TOD ~0,87

Дополнения, неточности, пожелания - прошу мне (BlkDem) в ЛС.

Замечание от модератора: BlkDem Сообщение отредактировано и преобразовано в "шапку" темы.

[Roman-86]

тоже сильного смысла в заднем приводе не вижу.экономии как-то не ощутил.а ухудшение управляемости имел...

Евгений, странно - после установки Super-TOD от Лёвы, был приятно удивлен хорошим накатом. Руль стал легче - факт. Экономии топлива нет (хотя надо чистить форсунки). Думал, что от толчков раздатки избавлюсь - хрен там - остались.(еду менять жижу).Ещё: точно знаю, что машину в штатном режиме никуда не "уводило", а вот в 2H уводит влево (точно не уклон дороги, есть возможность проверить на ходу) - еду на развал....... ВСПОМНИЛ Если прижать немного педаль тормоза (до срабатывания передних колодок) и одновременно подгазовать педалькой, то можно вырыть под задними колесами Две Ямы

[регион 63]

был приятно удивлен хорошим накатом.

Если накат улучшился, то и экономия топлива, пусть и небольшая, должна быть. Тоже показалось, что накатом машинка с отключенным передком лучше идет. Надо бы замерить разницу, есть ли она вообще? Экспериментировал только с разгоном - на заднем приводе разгон до сотни стабильно быстрее на 0,2 - 0,3 сек. Но на тот момент у меня явно была неисправна раздатка (рывки на полном приводе), с исправной, возможно, разницы в разгоне не будет.

[Евгени]

И разгон и накат лучше на 2HI. Экономия топлива тоже есть но по извилистой дороге, по прямой практически нет.

[регион 63]

А у тебя что, и разгон и накат только по извилистой лучше?

[Лёва]

И разгон и накат лучше на 2HI. Экономия топлива тоже есть но по извилистой дороге, по прямой практически нет.

Согласен с Евгением, что небольшая экономия возможна только на извилистой дороге, в городской езде. На трассе, по прямой, разницы не будет. Поэтому я в городе, если сухо, обычно использую 2Н, а на мокрой дороге и иногда на трассе AVTO. В городе в режиме 4Н очень удобно заскакивать на бордюры.

[регион 63]

На трассе, по прямой, разницы не будет.

Ну тогда и разницы в разгоне и накате не будет. Иначе нелогично как-то получается - машина катится легче, а экономии топлива нет.

[Евгени]

Действительно получается нелогично. Наверно сформулировал неправильно. На прямой экономия топлива чуть чуть, а на извилистой чуть больше.

[zzxx]

Ну и почему накат стал лучше? Крутится ровно тоже самое количество железа в точно тех же самых условиях. Кроме самовнушения причин для каких-то улучшений я не вижу.

[Ustas72]

Уважаемые коллеги,

подскажите пожалуйста какова токовая нагрузка в цепи управления ECМ CLUTCH COIL (выход с блока управления TOD A3)?
Какие токи ходят ?

[BlkDem]

А тему почитать слабо?
До 5А.

Добавлено через 1 месяц 29 дней 13 часов 49 минут 58 секунд:
Привет, уважаемые!
Позволю себе некоторые размышления по поводу рабочих схем.
Речь хочу задвинуть за резисторы, что обманывают ТОД, а также за контроль неисправностей.
Мощность резисторов надо рассчитывать не на 0,3-0,4А, как проскакивало в теме, а на 10А.
Почему? Я думаю так. Когда датчики карданов исправны, то, действительно, ток через резистор не превысит полампера.
А что будет, когда датчики начнут врать? Такое случается не так уж и редко. ТОД будет желать замкнуть фрикционы, и даст хороший ток через резистор.
В принципе, если это случится кратковременно, то ничего страшного, но если это будет происходить достаточно продолжительное время, то 2-ваттные резисторы засветятся, однако...
Что можно сделать. Установить термовыключатель, как вариант. У себя в схеме я могу использовать интегральный датчик температуры и скидывать ручной режим на автоматический. 10-ваттные резисторы дадут некоторый запас прочности, но греться тоже будут прилично.
Какие мысли, коллеги?

[Евгени]

Максим, Я сначала поставил два параллельно сопротивления по пять ват 75 Ом. И тоже не понравилось то, что при максимальном токе они греются. Хотя токой режим создать крайне сложно. Как описывал выше Максим или в грязи буксовать на заднем приводе. Соединил сопротивления последовательно, всё в режиме и ошибка в виде моргания значка трансмиссия на приборке не светится, точнее ТОД в аварийку не уходит. Итого два пятиватных резистора и общее сопротивление 150 Ом.

[BlkDem]

Вот и я думаю использовать 100R 10W.

[Евгени]

Может лучше два по пять, рассеиваемая площадь побольше и вообче, солиднее. Две такие огромненькие деталюшки.

[BlkDem]

У меня есть 2 по 5 и один по 10 ватт. Тот, что на 10 и больше, и солиднее!
Корпус из какой-то стеклокерамики. Типа готов к существенным нагревам. Поглядим
Он оказывается называется "цементный"

[runner_Perm]

один по 10 ватт

У меня как раз такие стоят в наборе. Никаких следов чрезмерного нагрева вокруг не замечено. Но для обьективности надо сказать, что я и не пользуюсь практически ими. Т.е. почти всегда в АВТО езжу. 4х4 включал несколько раз по снегу, и пару раз по грязи. 4х2 включал только для пробы при установке, и потом один раз на тормозных барабанах на ГТО.