Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Roman73]

Пошел по пути "метода тыка" в настройке актуатора. Ограничитель поднял до 12,5 мм (было 11) - исчезло тыр-р-р-р-р при сбросе газа. Гайку на штоке актуатора загнал вверх (примерно 4 витка до верха осталось) - поехала повеселее, обороты подхвата снизились где-то до 1600, было около 2000. В общем результат налицо. Будет время ещё поэкспериментирую, пока так покатаюсь, понаблюдаю.

[Gubkin]

отпишитесь кто ремонтировал актуатор соской. Вакуум держит такой вид ремонта или нет ?
Если шприц соединить с соском и вытянуть, то клапан выдвинет шток и затем он медленно начнет задвигаться обратно под действием пружины или нет ?
Я ещё один актуатор с помощью МСК отремонтировал и вакуум по такому способу не держит...

[Roman73]

У меня соска держала, но я моменял на китайский новый. А предыдущий (отремонтированный, разборный) в резерве лежит.

[SDT-lmu]

У меня соска держала, но я моменял на

оригинальный, новый.

[Syavik]

Гайку на штоке актуатора загнал вверх (примерно 4 витка до верха осталось)

У меня оптимальным оказалось 1,5 оборота. Нижнюю еще буду регулировать. Но уже со старта буксовать начинает. Передува нет если что теперь.

[Nikolay0812]

оптимальным оказалось 1,5 оборота

До верха?Т.е. осталось 1,5 витка до конца резьбы?

Добавлено через 2 минуты 6 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

Нижнюю еще буду регулировать.

В смысле:менять высоту ограничительного болта?

[Roman73]

Да, нижний ограничитель. Сам вчера немного его опустил, на 0,3 мм. И ещё буду....

[Zauber]

отпишитесь кто ремонтировал актуатор соской. Вакуум держит такой вид ремонта или нет ?

У меня соска стоит до сих пор. Поставил ее весной, как только немного потеплело, примерно в апреле. Вакуум держит (3тфу). Нареканий пока никаких.
При сбросе газа шток опускается быстро и наоборот, хотя это на глаз и как было на оригинале я не знаю, т.к. отьездил почти 2 года с порванным актуатором (пока сюда не набрел совершенно случайно)). До этого ставил МСК - хватило на 4 месяца. После вскрытия оказалось, что смазка в них высохла (скорее от темп.двигуна), рабочая кромка стерлась и шток болтался в них как ....

Соску брал желтую, с широкими полями (которые для бутылочек с крышками). Родную втулку, в которой была порванная мембрана удалил. Поля соски смазал герметиком и они прижались тарелкой с пружиной актуатора. Саму соску смазал тальком (детская присыпка ДжонсонсБейби), думаю это важно для продления ее жизни. Дабы исключить попадания влаги, пыли и пр к соске-мембране снизу (вдоль штока) на шток одел дополнительно палец от тонкой хоз. резиновой печатки, на штоке его обмотал ниткой и широкий конец натянул на кромку актуатора, на которую крепится нижний резиновый колпачок. Этот палец никакой нагрузки не несет и свободен (без напряжений резины по всему ходу штока). Резиновый колпачок одел поверх пальца.

По поводу регулировки: При снятии актуатора я замерял расстояние от нижнего стопорного болта до "флажка" актуатора. Сейчас понимаю, что правильно сделал, что кроме цифирь на линейке, я еще сделал шаблон на пластмассовой пластине (сделал типа зарубки). Цифры забываются, а шаблончик валяется в гараже. После ремонта, почитал местные труды по настройке актуатора, стал тоже пытаться найти оптимальный режим работы. И что самое смешное, оптимальный режим у меня получился именно на в том же самом положении флажка, что и до ремонта (турбина не передувает и нормальная тяга практически во всех режимах). Для себя сделал вывод: "Мой слон не болид формулы-1 и не хрен там заниматься точной настройкой до 1 микрона. Актуатор работает, турбина дует, снижая расход. Тяга есть, с которой можно смело идти в обгон - возрадуйся ломастер!"
Никого ни к чему не призываю. Это лично мое ИМХО.
Осталось мне заказать колечки для быстрой разборки актуатора, т.к. до сих пор занимаюсь зажимом-разжимом краев корпуса (что не есть гуд).

[Syavik]

До верха?Т.е. осталось 1,5 витка до конца резьбы?

Да, от верхнего положения шток откручен на 1,5 оборота, дальнейшее опускание штока результата не дали и в итоге становилось хуже. А так как в верхнем положении минимальный наддув, то оставил самое понравившейся положение в верхней зоне.

В смысле:менять высоту ограничительного болта?

Да, надо посмотреть доходит ли до него шток в максимальном давлении клапана, и исходя из этого регулировать, если доходит, то попробую еще поднять, если нет - оставлю как есть.

[ВЕЛ]

Нижний болт выставлен на 12,5 мм.
Верхнюю гайку и сам упор поднял вверх, как тут отписывались коллеги.
Оставил 2,5 витка видимой резьбы над гайкой на регулировочном штоке.
Разгон очень эластичный, пропали толчки в трансмиссии при переключениях!
Оставлю пока так.
Спасибо первопроходцам!

[Nikolay0812]

надо посмотреть доходит ли до него шток в максимальном давлении клапана, и исходя из этого регулировать, если доходит, то попробую еще поднять, если нет - оставлю как есть.

Я вот -не думаю,что так нужно.
Выше в теме писАл,что добившись хорошей динамики-зафиксировал верхнюю гайку и больше ничего не делал.При этом на хх,при прогретом двигателе,между флажком и ограничительным болтом оставался зазор прим.3-5мм.
Я решил подтянуть ограничительный болт к флажку.Мне понадобилось выкрутить всего на 1мм(было 12,5мм,стало 13,5мм)и машина,сохранив динамику ,стала более эластичной и при разгоне и при ускорении.Буду ещё наблюдать,но пока то что получилось-радует
Вывод,имхо:зазора между флажком и болтом на хх-быть не должно.

[Лёха Юрич]

Вывод,имхо:зазора между флажком и болтом на хх-быть не должно.

вопрос спорный и неоднозначный.

второй вопрос , более насущный - как и чем достигнуто это отсутствие зазора: либо вывернутым до упора ограничительным винтом ,
либо удлинением штока .
в любом случае вернулись к уравнению с 2-мя неизвестными , даже с тремя -жесткость пружины актюатора ( это если клапан акртюатора работает нормально и с вакуумом все в порядке , а так неизвестных ещё больше).

ИМХО ( как и буду в следующий раз делать ОДНОЗНАЧНО) - турбину на стенд для настройки и опломбировки , и больше ничего не крутить вааще.

[Gubkin]

имхо:зазора между флажком и болтом на хх-быть не должно.

должно... 5-7 мм
подтверждания
1) Для чего тогда сделано управление вакуумом -40кПа (на ХХ) и -60кПа (под нагрузкой) ?
2) на новых актуаторах вышенаписанный зазор есть (Ветру вот только недавно ставил новый актуатор, ничего не крутил )
3) ну и в последних постах по регулировке я пришел к выводу что зазор должен быть. Расход упал, движок более плавно разгоняется.

[Nikolay0812]

на новых актуаторах вышенаписанный зазор есть (Ветру вот только недавно ставил новый актуатор, ничего не крутил )

Не понял,Сань.Как можно установить новый актуатор на старый ТК и "ничего не крутить"?

[Gubkin]

Как можно установить новый актуатор на старый ТК и "ничего не крутить"?

Очень просто! Какой смысл крутить, если нету 100%-го понимания процесса