Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)

[BlkDem]

Некоторая "выжимка" темы, оформленная AleksandrOK

(+/-)

Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)
на автомобилях Соренто дорестайлинговых и рестайлинговых.
Вопрос: «Это возможно?». Ответ: «Да».
1.Предупреждение!!! Тот, кто не ездил на авто с режимом Part-Time, должен сначала ознакомиться с особенностями езды в этих режимах, чтобы не повредить трансмиссию.
2. Начнём с самого простого варианта: дорестайл, ручная коробка передач МТ.
( Нет разницы, какая КПП. Пиктограммы мигают при неверном подключении и/или при отсутствии резистора-обманки. - прим. BlkDem)
2.1 Только режим 2Н – привод на задние колёса.
2.1.1 Самое простое – вынуть предохранитель N 13 или 14 - зависит от нескольких причин, но важно, что называется этот предохранитель "TCCS" - в салоне слева от левой коленки водителя, который находится за крышечкой. У меня лично (2.4 МТ 2005 г.в.) в этом режиме всё работало и ничего не мигало.
2.1.2 Я (автор сообщения) себе сделал режим 2HI-AUTO-4LOW простым способом. Сделал в разрыв предохранителя TCCS под ногами водителя тумблер с навесным предохранителем на 20А. Вывел его в левый откидной кармашек у ног. Полгода езжу без проблем. Сухо-отключаю TOD, гоняю на заднем, сыро-скользко - включаю TOD.
2.1.3 Более сложный способ – отключить электромагнитную муфту от модуля управления TOD. Для этого надо разрезать жёлтый провод №3, идущий от левого разъёма блока управления к муфте. В разрез запаиваем выключатель на 8-10 А, или реле, для управления которым используем дополнительный выключатель.
2.2 Только режим 4Н – привод на все колёса. Будем его так называть.
(Всё-таки вернее назвать этот режим не 4Н, а ЛОК. Потому что пользоваться этим режимом можно и на понижайке. (cnh/51)
2.2.1 Для его реализации также разрезаем провод №3 и используем переключатель на 2 положения.
Центральный контакт этого переключателя цепляем к перерезанному проводу, идущему на катушку муфты,
и оставшиеся контакты: один на провод №3 TOD, второй на +12.
Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема, там +12 BAT через предохранитель, или с прикуривателя.
2.3 Режим 2Н-4Н.
2.3.1 Аналогично пункту 2.2.1, только переключатель нужен 3-х позиционный, чтобы в нейтральном положении средний контакт не соединялся ни с одним из крайних. Это будет соответствовать 2Н.
3.Следующая конфигурация: дорестайл, автоматическая коробка передач АТ.
Этот вариант освещён в форуме очень невнятно. Если делать так же, как и на дорестайл МТ, то у некоторых Сорентоводов начинают мигать пиктограммы, перестаёт работать режим 4LOW, вылезают ещё какие-то проблемы. Поэтому в этом случае следует применять схемы, которые используются на рестайлинговых Сориках. Хотя может я неправ, если кто-то может всё уточнить, буду благодарен.
4. Основная схема, совместимая со всеми рестайлинговыми и дорестайлинговыми Сориками. Основное существенное отличие: в режиме 2Н провод №3 не просто разрывается, как в предыдущих случаях, а через резистор (сопротивление) 30-50 Ом (оптимальнее 100 - 160 Ом - прим. BlkDem) соединяется с массой. Данный резистор является обманкой для электроники, чтобы она работала в нормальных режимах. Мощность его не менее 5 ватт, но чем мощнее, тем лучше для теплоотвода. Самый простой вариант 2Н с фотографиями на стр. 40,41. Самый простой вариант 4Н на стр.51.
4.1 Самый простой вариант 2Н-4Н:
Первую группу переключателя распаиваем аналогично п. 2.2.3
Вторую группу распаиваем следующим образом: на средний вывод (переключающийся контакт) запаиваем перемычку от 1-й группы с проводом №3. На контакт, который находится рядом с 12-вольтовым проводом, припаиваем провод от резистора. 2-й вывод резистора соединяем с массой. Оставшийся вывод переключателя оставляем свободным. Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема там +12 BAT через предохранитель (или с прикуривателя). А корпус на контактах 8 и 9! Соответственно кроме подключения к данному разъему никуда не надо больше лазить. И всё будет работать.
Предупреждение!!! Переключатель должен быть рассчитан на ток не менее 8-10А.
4.2 Этого минимально достаточно для обеспечения работы раздатки в режимах 2Н-4Н. Есть и более сложные схемы с использованием как реле, так и дополнительных элементов. Это позволяет не только создать нужный режим раздатки, но и контролировать работу электромагнитной муфты и т.д..
Основные, применяемые форумчанами схемы. В чём разница, неизвестно, т.к. ЛЕВ схему не выкладывал.
4.2.1 Схема от Льва. (Лёва) (Засекреченная) См.
Тема: Super-TOD от Лёвы: цены на установку или схемы (по почте)
4.2.2 Схема от Сергея UA3DFA, выложена в этом форуме. Стр.26
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #315930, Автор: UA3DFA
Фотографии установки на стр.58
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
Ещё схемы
От Евгени, стр.51. переводит трансмиссию в режим AUTO при торможении.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #419507, Автор: Евгени
доработка схемы на стр.58.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
От leolik интересное предложение на стр.62.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #448667, Автор: leolik
От BlkDem схема с крутилкой от Pathfinder стр.90
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #673085, Автор: BlkDem
Вся тема по "SuperTOD by BlkDem":
Тема: Разработка SuperTOD-2. Запись желающих
Версия accent:
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #1004557, Автор: Accent-58

Немножко теории:
Мощность рассеиваемая резистором=напряжение в квадрате делить на сопротивление, т.е. 14*14/R=196/R/ При 30 Ом = 6,5 Вт. Но лучше с запасом, чтобы меньше грелось.
(при 160 Ом, Pm = 14.4*14.4/160 = ~1.3 Вт - прим. Blkdem)
ШИМ - Широтно-импульсная модуляция. При 100% ШИМ среднее значение напряжения равно напряжению на входе ШИМ, т.е. напряжению в сети. Т.о. подача на катушку муфты полного напряжения равнозначно ШИМ со 100% модуляцией.
upd BlkDem: максимальная скважность, которую генерирует TOD ~0,87

Дополнения, неточности, пожелания - прошу мне (BlkDem) в ЛС.

Замечание от модератора: BlkDem Сообщение отредактировано и преобразовано в "шапку" темы.

[UriyZ]

Сделай один раз как положено - не нужно будет 10 раз переделывать.

Полностью с этим согласен - сам придерживаюсь такого же.

Это ты называешь просто? Там же ошибка вылетит.
Вот это просто на 2Н

Эта схема мне не подходит, т.к. нужен еще и режим 4Н. Всетаки живу в Сибири и переодически приходится ездить по глубокому снегу и конкретному бездорожью. Приходится останавливаться и включать панижайку, чтобы потом не идти за трактором. Поэтому режим 4Н мне будет очень полезен.
Я переодически просматриваю форум и был очень рад, когда вы нашли эту лазейку в БУ ТОД. Не сказать, что в электрике я ничего не понимаю, но и специалистом меня не назвать. Если нужно разобраться с какой то проблемой в электрике, я конечно сяду и разберусь (в основном так и происходит) - но если честно, то сам бы я в ТОД наверное не осмелился лезть.
По поводу простоты: в моей схеме (надеюсь я ни кого не обижу, если буду так ее называть), позволяющей реализовать дополнительные 2 режима работы ТОДа дорестайла всего 2 реле и переключатель, (+) и (-) можно взять хоть от куда, в том числе и от БУ ТОД - что в ней сложного? Она вполне подходит для тех, кто хочет обойтись без резистора. К томуже, если немного изменить распайку на правом реле, то туда легко встанет и резистор.
По поводу ошибки: естественно, что при отключении катушки от БУ (независимот от вкл. 2Н или 4Н) вылелет ошибка в виде мигающей лампы полного привода, но если вернуть переключатель в штатный режим АВТО ошибка ведь должна сразу исчезнуть - поправьте меня если я не прав.

Вот твоя же схема, только добавлены диоды, чтобы помех в сеть не давать и индикация на приборную панель. Даже печатная плата есть, не пойму нафига еще что то думать. Устройство умещается в коробочку размером 2 спичечных коробка.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #1004557, Автор: accent

В принципе, то нет ни чего сложного и эту схему собрать.

[maw]

Собрал схему на 2-х реле и трёхпозиционном переключателе.Переключатель хочу вмонтировать рядом с кнопкой ESP OFF.Отсюда вопрос-как снять крутилку AUTO-LOW,чтоб разобрать и сделать прорезь под переключатель?

[BlkDem]

Снять торцевую панель торпедо, просунуть руку и выдавить наружу.

[maw]

Это я снял.Не могу саму круглую крутилку отсоединить. Мне надо разобрать весь механизм крутилки,а сама кругленькая (как регулятор громкости) не снимается зараза,боюсь поломать.

[BlkDem]

Плотно сидит, да. Аккуратно отверткой через пластиковую карточку, чтобы не повредить пластик панели.

[maw]

Во спасибо-снял.Хочу отрезать часть механизма крутилки,чтоб влез переключатель.Распил пройдёт аккурат возле 2-х светодиодов и переключатель должен влезть.Когда соберу ,сфотографирую и отпишусь.

Добавлено через 2 дня 6 часов 16 минут 33 секунды:
Ну вот получилось:

место разреза

разрезал

готово

Использовал выключатель вентилятора отопителя ВК-408 от ВАЗа 01-03-06.Думаю ещё отдать в гравировку,чтоб на переключателе было 2H и 4H.

[Accent-58]

Слушай, ну прикольно получилось. Только можно задеть нечайно. У меня последняя идея -поставить на режим 4-Н зумер, потому, как пользуюсь кратковременно и чтобы не забыть выключить, будет пишать.

[maw]

Так-ведь в 4H на приборке будут колёсики гореть-не заметить сложно.

[Accent-58]

А если жена куда поедит? А она уже ездила по говнам в 2-Н

[maw]

Как там в пословице-трубку,коня.....в чужие руки не отдаю.Только сам на родимой.

[Accent-58]

Ну ты в чужие руки коня не дашь, потом она тебе не даст

[RONIK]

accent
Тогда -как по теме- ручное управление

[Andreyt]

Я извиняюсь, может был вопрос уже, но есть ли возможность ездить без блокировки как в режиме HI так и в LOW?

[BlkDem]

Такая возможность есть.

[Andreyt]

Просто сейчас ошибку выбивает, номер не помню, теряет связь с блоком 4WD или что то в этом духе, если установить такую схемку как комп себя поведет?