KONI Heavy Track. Выбор, установка, эксплуатация

[Технолог]

с нижней.

Спасибочки! Верным путём идём.

[Алексей Омск]

с нижней.

Чем и как?

[максат]

Опору в патрон зажал и резцом.
Можно было и торцем фрезы на вертикальной головке.
На коленке, врядли, получится (((.

Добавлено через 5 минут 11 секунд:
Для удобства сверловки втулки в заднем аморте проточил 16-ти мм сверло на 14 мм по длине 40 мм. Затем 15 мм на L=20. И через фаску вышел на 16 мм.
Втулка сверлится легко. около 500 об/мин - достаточно.
Обязательно с маслицем! Иначе пахнет паленой резиной. Просверлил быстро и без смещений.

Пы.Сы. Не забудьте насухо протереть сайлент-блоки от масла. Резина не масло стойкая.

[Алексей Омск]

Опору в патрон зажал и резцом.

Все понятно. Спасибо.

[Технолог]

Обязательно с маслицем! Иначе пахнет паленой резиной. Просверлил быстро и без смещений.

+1. Или эмульсией, масло +вода в пропорции 1:1.

Добавлено через 19 дней 21 час 58 минут 4 секунды:
Всех с Днём Победы!!! В эти выходные планирую поставить Кони+Херы по кругу. Как правильно прокачать амортизаторы (перед +зад)? Информация есть,но много противоречий. С переворотом или без, шток вдавливаем до упора или 2-3 см не доходя?

[Владимирыч]

Как правильно прокачать амортизаторы (перед +зад)?

Да ничего сложного. 3,4 раза сожми - отпусти в вертикальном положении. Больше положение амо до установки не меняй.

[Технолог]

Да ничего сложного.

Тут вот какая "шляпа" получается При прокачке задних амортизаторов один сжимается и разжимается туго и при увеличении жесткости становится еще жоще,а другой сжимается-разжимается достаточно легко,а при увеличении жосткости ни как не реагирует. Прокачивал как в вертикальном положении так и с переворотом по 10 раз в каждом случае. Что за" хрень"такая?

[bacs]

Ребят, кто ставил передние КОНИ с Владпружинами.
Собрал все детали для вживления, нашел чертежи втулок.
Но гложет мысля про один размер. Размер от низа сапога до упора картриджа.
Какой он должен быть. 40см? Тоесть высота верхней втулки после обрезания сапога,должна составить 10мм=1см так? или можно приподнять картридж в сапоге еще на 0.5см или еще выше на 1см. Перечитал несколько раз тему и этого не понял. Где то должен быть отбой вниз... чтобы этого не получить и спрашиваю .
Почему этот вопрос возник вообще... увидел чертеж нижней втулки, которая поднимает картридж в сапоге аж на 5см, надо ли это?
Ведь подьем картриджа в сапоге не повлияет на высоту подвески после сборки?

Фотка для наглядности.

[alexiy]

увидел чертеж нижней втулки, которая поднимает картридж в сапоге аж на 5см, надо ли это?
Нет не надо.
Ведь подьем картриджа в сапоге не повлияет на высоту подвески после сборки?
Нет не повлияет. А зачем его поднимать????? Себе делал вниз просто распорную втулку, УПОРНУЮ не делал. Пробежал почти 26000км без проблем.

Фотка для наглядности.

Длина.JPG

[/quote]

Добавлено через 2 минуты 19 секунд:
Оставь как фото и будет счастье.

[bacs]

Да вот ... из Как я вживлял Коней части 2

И вторая нижняя втулка. Но она тоже на 2 см поднимает низ. значит если ее ставить то и верхнюю втулку надо выше точить. на 2с и общаа высота уже 42см получается.

Добавлено через 40 минут 11 секунд:
Себе делал вниз просто распорную втулку, УПОРНУЮ не делал. Пробежал почти 26000км без проблем.

А высота машины изменилась, от оси колеса до арки?

[alexiy]

Эти чертежи под пружины H&R. под Владовские не нужна такая верхняя. В нижней тоже не вижу особого смысла. У меня низ Коня в упор сапога стойки и всё нормально. На Владпружинах машина поднялась +25мм.

[bacs]

alexiy
+25 это хорошо... Думал на Владовских не поднимается а только на Херах

[Соренто 2.4]

Клубни, подскажите, есть стоки 54650-2P100 от дизеля 2.2 с 2009г.в. , могу я в них внедрить КОНИ и установить на Соренто 2.4 с 2013г.

[Vladsprings]

есть стоки 54650-2P100 от дизеля 2.2 с 2009г.в. , могу я в них внедрить КОНИ и установить на Соренто 2.4 с 2013г.

Стойки от 2013 передние в руках не держал. Процентов 90 , что они идентичные, так что ответ - Да.
(Если не подойдут - накрайняк,продать собранные ГРАМОТНО стойки будет не проблема, кмк).

Какой он должен быть. 40см?

Анатолий ! Я же тебе писал, что нужно смотреть тот чертеж, что вложен в инструкцию к картриджам !
Видимо, ты внимание не сконцентрировал....

На самом деле расстояние от края обрезанного сапога (втулки в нашем случае), до верха корпуса картриджа коневского -очень критично .
Если ты обратишь внимание - верх у картриджа имеет утолщение - внутри там нарезана резьба под верхнюю гайку - и если край втулки попадет на это утолщение - есть опасность самораскручивания картриджа.
Вот примерный чертежик, что происходит :

Поэтому обрезание стокового амо нужно производить ниже, чем у тебя на фотке. И высота верхней втулки , выступающей из сапога , выше 5мм нецелесообразна, т.к. именно на столько заходит картридж в тело сапога (втулки в нашем случае).

Добавлено через 3 минуты 1 секунду:

у меня низ Коня в упор сапога стойки и всё нормально.

Я подкладываю шайбы, чтобы низ картриджа был жестко уперт в сапог и при этом длина собранной стойки была такой же, как у штатной.

Добавлено через 7 минут 4 секунды:

меня низ Коня в упор сапога стойки и всё нормально.

Я подкладываю шайбы, чтобы низ картриджа был жестко уперт в сапог и при этом длина собранной стойки была такой же, как у штатной.

Добавлено через 36 минут 52 секунды:

При прокачке задних амортизаторов один сжимается и разжимается туго и при увеличении жесткости становится еще жоще,а другой сжимается-разжимается достаточно легко,а при увеличении жосткости ни как не реагирует.

Кони не надо прокачивать - в обычном понимании (сжать -перевернуть- разжать - сжать -перевернуть ).
Кони -самопрокачивающиеся.
Достаточно несколько раз туда-сюда ,и уже можно ставить.
Если выставить на максимальную жесткость на разжатие - ты можешь штаны порвать, пока прокачаешь .

ОБЯЗАТЕЛЬНО !!!
Нужно глянуть, что с зеркалом штока, всякую пыль всевозможную удалить чистой тряпочкой.
Кстати, Внимательно !!! осмотреть зеркало - я пару раз находил микрокапельки красной порошковой краски (какой покрашены сами амо).
Как они попали на шток - мне в Легранде отбъяснить не смогли .
Ацетоном их легко удалил.
А если бы не заметил - возможно, эти капельки натерли бы сальник штока.

Кстати, да.
Бывает, что они по-разному работают, когда их из коробки достаешь и проверяешь.
Это и не мудрено - масло может быть как в поршне все собрано, так и в наружном корпусе, и за несколько качков оно полностью не перераспределится правильно. На авто за несколько км все войдет в норму. И вообще первые 100-200 км они будут прирабатываться.

Ещё такой момент.
Бывает, что из них вытекает масло желтого цвета - это не страшно. Это транспортировочное, его для этого и капают под сальник.
Рабочее масло - изумрудного цвета.

[alexiy]

Собрал консилиум из тех с кем делал. ИЗВИНЯЮСЬ!!! ЗАПАМЯТОВАЛ! Трое говорят! И я им верю, что подкладывали шайбы под Коня чтобы добиться стандартной высоты стойки. Давно было, забыл, бывает.