Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[Roman73]

что же прикрепленно к турбине

По сути тот же актуатор, только перепускного клапана турбины, необходимого для сброса излишнего давления наддува.

[olfednov]

То есть как я понял проблема точно 100% не в нем??? За ранее спасибо!!!

[BlkDem]

На 99,(9)% не в нем.

[Дэн4ик]

Доброго времени суток! Подскажите плиз, после снятия и ремонта актуатора регулировка вакуумметром обязательна? В нашем городишке его найти проблемно будет, некоторое время можно наверное будет поездить? И еще вопросик: что лучше колпачки или соска?

[Pahan]

У дорестайлов турбина WGT

На чистых корейцах двигатель 174 лошади (VGT) ставился примерно до рестайла с 2004 года. У меня 2005 г дорестайл двигатель VGT.

Добавлено через 11 минут 40 секунд:
Re: Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

что лучше колпачки или соска?

Я тут давеча погарячился, сказав что соска уже 2 зимы и 2 лета откатала. Вчера разобрал актуатор (опять пропала тяга) и увидел, что моя соска порвалась. Преимущества соски в том что она не создает дополнительного сопротивления акткатору. Актуатор на соске должен работать более правильно (так как никакой обратной связи в управлении актутором нет). В теории колпачок более надежен при условии качественного вклеивания. Опять-же мое мнение, ставить два колпачка неправильно, так как шток актутора ходит не строго по прямой (создается дополнительное трение, так как два колпачка предполагают движение штока без отклонений).
Я для себя проблему с актуатором решил проще. Сделал его разборным Последний раз замена порванной соски заняло примерно 30-40 минут. Могу поделиться специальными кольцами для переделки актуатора в разборный.

[Denis_Vladivostok]

На чистых корейцах двигатель 174 лошади (VGT) ставился примерно до рестайла с 2004 года.

На чистых корейцах двигатель VGT ставился с 2005-го года, до 2005-го ставился WGT 145 лошадей.

[Pahan]

Ок. Возможно и так спорить не буду.

[Denis_Vladivostok]

Pahan
Просто некоторые считают рестайл уже с новым мотором VGT
А по мне рестайлом он стал с 2006-го, когда поменялся салон (приборная панель) и оптика. И в Корее, если мне не изменяет склероз, с 2006-го года, когда уже ставили ставить линзованные фары, Sorento стал именоваться NEW Sorento
Сорри за офф.

[Pahan]

По факту от дорестайла в моей машине только старые фары и старая панель. Все остальное идет как рестайловых моделях (двигатель, коробка, подвеска и т.п.)

[BlkDem]

VGT ставился с 2005-го года, до 2005-го ставился WGT 145 лошадей.

О чем неоднократно написано на форуме.

[Дэн4ик]

Могу поделиться специальными кольцами для переделки актуатора в разборный.

Спасибо. Кольца сделать думаю не проблема, можно просто эскиз выложить. А как с регулировкой обстоят дела? По замерам "как было" или вакуумметром?

[Pahan]

можно просто эскиз выложить

Я токарю на пальцах рассказывал. Внутренний диаметр 59,5 мм, внешний диаметр на 15 больше из стали или алюминия толщиной 2-3 мм. Потом насверлил 8 дырок диаметром 3 мм под болтики.
Для регулировки специально купил манометр (ваккуметр) Томского Приборного Завода из шприца 20 кв.мм и клапана от старого насоса сделал приспособление для настройки.

[Akela]

Молодца. Методику настройки озвучь, пожалуйста. Наверное, тоже буду так делать.

[Pahan]

Методика настройки была в этой теме. Я сам ничего не придумывал. Вроде (цифру точно не помню) при давлении 0,6 кг.с. рычаг актуатора должен касаться ограничителя.

[Дэн4ик]

Для регулировки специально купил манометр (ваккуметр) Томского Приборного Завода

И во сколько он тебе вышел? Озвучь цену пожалуйста