Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[colonelu]

Илья, привет!
Давно слежу за этой темой и обнаруживаю некоторые признаки болезни у себя (турбина хрюкает с новья). А теперь обнаружил, что двигатель тянет вяло и не набирает обороты больше 3тыс, что в движении, что на холостых. Хотя и не дымит, да и расход вроде как обычный.
В общем, если возможно, подъехал бы в указанное место к указанному времени.
Спасибо, Алексей.

[Waso]

(турбина хрюкает с новья).

Алексей, а что с гарантией?

[colonelu]

2Waso
С гарантии слетел - девять месяцев машина простояла по причине дтп (сначала денег не было, потом браться за ремонт никто не хотел, потом начались проблемы с запчастями и каталогами, за что отдельное спасибо ижавто), ТО-1 не пройдено. Хрюк заметил с самой покупки, сначала относил к сцеплению, думал это не баг, а фича (у меня он проявлялся при переходе с высшей передачи на низшую). Походив по форумам понял, что этот звук относится скорее к турбине. Пока было скользко, тапку не давил и не замечал, что тетя Соня, оказывается, не тянет. Вот теперь хочу проверить подозрения по поводу этого самого актуатора. Насколько я понял, даже если нынешняя проблема с ним не связана, все равно с подводной лодки никуда не денешься - вылезет.

[rodstvennik]

Порядок настройки после замены.

[runner_Perm]

Порядок настройки после замены.

Вот тут на картинках понятнее где что мерять надо.

Вот накидал перевод статьи из GDS по разборке/сборке и настройке привода (акутатора).

(+/-)

Снятие привода турбокомпрессора

• 1. Снять декоративную крышку двигателя.
  
• 2. Снять воздухоочистительный блок.
  
• 3. Отсоединить вакуумный шланг (A) от привода турбокомпрессора.
  
  
• 4. Измерить длину выступающей части (C) ограничителя хода штока (A) от кроншетйна привода турбокомпрессора (B). Записать измеренное значение.
  
• 5. Расслабив контрящую гайку (D) выверните ограничитель хода (A).
  
  
• 6. Зажав концевик штока (A) пассатижами, ключом отверните контрящую гайку штока (B).
  --------------------------------------------------------------------------------
  Момент затяжки: 5.0 ~ 6.0Nm (0.5 ~ 0.6kgf.m, 3.7 ~ 4.4lbf-ft)
  --------------------------------------------------------------------------------
  
  
• 7. Поворачивая регулировочную гайку (A) по часовой стрелке, разъедините концевик штока (C) от штока (B).
  
  
• 8. Открутите крепящие болты кронштейна привода турбокомпрессора и снимите привод (A) с турбокомпрессора.
  --------------------------------------------------------------------------------
  Момент затяжки: 14~16 Nm(1.4~1.6kgf.m, 10.3~11.8lbf-ft)
  --------------------------------------------------------------------------------
  
  
• 9. Сборку производить в обратной последовательности.
  --------------------------------------------------------------------------------
  Длина выступающей части ограничителя хода штока (A): Записанное измеренное значение - [(0 ~ 0.02in. (0 ~ 0.5mm)]
  --------------------------------------------------------------------------------
  
  
• 10. Используя вакуумный тестер, выставьте ход штока привода турбокомпрессора.
  
  • (1) Подсоедините вакуумный тестер.
  • (2) Поворачивая регулировочную гайку подымите шток.
  • (3) Задайте давление на вакуумном тестере (A): 60+/-1kPa (0.6kg +/- 0.01kg/cm2, 17.4+/-0.3inHg).
  • (4) Подстройте регулировочную гайку (B) так, чтобы рычаг штока (C) коснулся ограничителя хода штока (D).
    
    
  • (5) Сбросьте вакуум, и снова выставьте его до: 60+/-1kPa (0.6kg +/- 0.01kg/cm2, 17.4+/-0.3inHg). Когда давление достигнет 60+/-1kPa (0.6kg +/- 0.01kg/cm2, 17.4+/-0.3inHg), убедитесь в том что рычаг штока касается ограничителя хода
  • (6) Если рычаг штока коснулся ограничителя хода при значениях давления вакуума больше или меньше указанного (0.6 +/- 0.01kg/cm2 (60+/-1kPa)), повторите шаги 2) и 5).
  • (7) После настройки хода, зажмите концевик штока пассатижами (A), и затените ключом контрящую гайку на штоке (B).
    --------------------------------------------------------------------------------
    Момент затяжки: 5.0 ~ 6.0Nm (0.5 ~ 0.6kgf.m, 3.7 ~ 4.4lbf-ft)
    --------------------------------------------------------------------------------
    

[Que]

colonelu, ответил в ПМ.

[NOD]

У меня тут опять стала тупить авто. Сканер показывал ошибку 1160 - Недостоверность показаний ДМРВ. Диагноз официалов - дмрв сдох, меняй. Всего-то за 10 тыщ. Ага.
Заменил датчик на бошевский за 1.5 тысячи, проблема не изчезла. Вместе с знакомым с применением шаманского бубна разобрали пол у пасажирского сиденья, сняли мозги и прозвонили провода идушие от дмрв в блок управления. на них оказалось сопротивление 3 ома при нормальном 0,1-0,2. Разобрали коннектор который сбоку на крыле прикреплен - он чистый вроде как, но дикое сопротивление волшебным образом изчезло. Видимо где-то в нем всеже окислились контакты. Теперь машина летает снова и у меня есть один запасной исправный датчик дмрв. Официалам привет.

[colonelu]

У меня ситуация прояснилась следующим образом.
По договоренности с Ильей (Que) подъехал к нему для проверки актуатора турбины. Актуатор оказался исправен, но у не было вакуума от электромагнитного клапана. Спасибо Илье, а то скорее всего полез бы выкорчевывать и лечить актуатор. Электромагнитный клапан тоже оказался исправен, хотя за 850руб был куплен на разборке еще один для экспериментов.
А причина нашлась в жгуте проводки моторного отсека под бампером - было перебито и висело на оболочке четыре проводка. После восстановления проводки тетя Соня поехала как новая. Да она, собсно, новая и есть (пробег 12ткм). Однако хрюк (турбины?) остался.
Илья, еще раз спасибо за помощь!

[Que]

не за что)

[Pahan]

Сделал вчера себе приблуду из ваккуметра для настройки актуатора. Так, что кому надо обращайтесь (в Томске). Но, все равно на XX шток не ложиться на ограничитель. Все больше склоняюсь к тому, что так и должно быть.

[Selevan]

Вот я и приплыл Машина заводится не с 1ой секунды, а с 2ой, на холостых на 2000 дымит как трактор, Едешь и РАЗ,,,,, половина "коней" в двигателе сдохли! По прямой максимум 90, а под горку как гружёная фура 60 км/ч. Глушу двигатель., завожу, всё как надо, чуть газку...кони сдохли. Потом ЧЕК загорелся, Ну думаю, привет турбине( я в машинах не спец) . Через неделю записался к офицалам на диагностику. Завожу , а сука ЧЕК не горит, но симптомы остались, через 35 км,....кони сдохли. Привёз к офицалам, Те :" конечно плохо что ЧЕК погас, посмотрим....." На следующий день "Радуют" Мы не смогли подключиться к вашим " мозгам"!!!!! У нас в практике такой случай во 2ой раз...???? Мы провели диагностику форсунак, вообщем 1й форсунке пипец, под замну 21 000 руб. с работой, и замена " мозгов" 40 000 руб ????? я в шоке Спрашиваю а гарантия есть что ВСЁ ТАК???? молчание.....Тоесь заплати 60 штук, а если не в этом причина то МОИ проблемы???? Бл.дь, Кто хозяин Киа моторс? Это что? Так надо? Это как? Что делать не знаю!......Взорвать их салон что ли....?

[Biz]

Ехать в другое место!!! Странно, что с мозгами не предложили колеса поменять, мозги-то наверняка от тряски вышли из строя

[Denis_Vladivostok]

Поменял себе сегодня актуатор, т.к. прочитав эту тему понял что у меня он работает как то не так. На заведённую он был в среднем положении примерно, хотя дул в него как тут описывали, вроде не продувается... При снятии старого актуатора, сорвал грани на центральном болте, кготорый находится под регулировочной гайкой, решил побыстрее и вот итог... Долго пытался его снять, но ни фига ни в какую, с помощью отвертки тоже не удалось его провернуть, пришлось идти искать зубило. Вообщем с помощью зубила и какой то матери болт поддался и дальше я его уже открутил ключом. Кстати прочитав эту тему взял турбину прикинул ключик и понял что он на 11 так же как здесь и писали, но надо было померить на машине Пошёл в магазин за ключом и потом окаазлось что у меня на актуаторе стоят болты на 10, пришлось идти менять ключ, т.к. своим на 10 я сорвал центральный болт, но новый ключ тоже не помог, т.к. грани были уже сорваны. Так что лучше используйте хороший ключ и не торопитесь.
Теперь собственно вопрос, псоле установки нового актуатора он начал опускаться не доходя стопора примерно 1 см, регулировка ничего не дала... Вакуумного прибора у меня нет, но я сомневаюсь что он поможет... После того как глушишь машину шток актуатора упирается в ограничитель, а потом с небольшой задержкой возвращается в верхнюю точку (это нормально у всех в такой последовательности происходит?). Когда поехал на машине, вроде динамика улучшилась, стала порезвее, может эффект самовнушения? Вообщем почему начал ковырять, не нравится расход 17 литров на сотню в городе. Правда у меня поездки на короткие расстояние 7 км до работы 7 км домой... ДМРВ разобрал как описывалось в форуме, сопротивление было в легкой "шубе", промыл карбклиннером, но после того как позвонил знакомому с авторемонта, он сказал что ни в коем случае его нельзя мыть химией, только спиртом, но т.к. спирта на работе у меня нет я спросил про водку (стоит в серванте с незопамятных времён) он сказал что можно водкой, вообщем промыл просушил, но разницы не заметил... После этого на следующий день взялся за актуатор.
Вообщем жду советы... Заранне спасибо.

[Миша Ч]

Доброго всем дня, для меня оказался не сильно добрым, потеря тяги, дым на оборотах свыше 3000, проверка актуатора, дуется в обе стороны спокойно, вывод не утешительный ремонт. Подскажите как развальцевать актуатор, посмотрел на него толщина металла кажется угрожающе толстой.

[Sevast]

Возьми хорошую плоскую отвёртку и всё получится, не боИсь!

Добавлено через 3 минуты 16 секунд:
Re: Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...
Тоже надо опять ремонтировать актуатор, появился провал тяги при разгоне.