Вибрация двигателя (3.5)

[Seyfullah]

Приветствую!!! На моём 3.5 появилась вибрация движка, заехал в КИА центр проверели копрессию: в одной башке 6 в другой 11. Грешат на клапана.
Что ещё может быть?

Добавил через 3 минут
Сегодня обнаружил намокание из под прокладки клапанной крышки

[Астра0103]

В каком месте намокание? У того цилиндра где пониженная компрессия?
Если подтекает антифриз - похоже на прогорание прокладки или деформацию головки ...
А больше там по идее при таком раскладе и подтекать нечему...
Проверь состояние моторного масла на попадание в него антифриза (можно как вариант - по наличию эмульсии на маслозаливной горловине, но это так - оч.грубо).
Если есть - точно нужно снимать головку и смотреть стык.
Одно скажу точно - ездить так лучше не надо - ИМХО можно доездиться до гидроудара...

[Vicktor2009]

Seyfullah
Сергей тут бы определиться
Вибрация или "троит" мотор - по мне так это разные симптомы неисправности

[Seyfullah]

Зажигание было сиещено на 3 метки, выставили но вибрация не ушла. Стала меньще но не ушла. Думаю проверить подушки. Плюс ко всему расход стал нереальным около 30 л на 100 км в городе ФАНТАСТИКА!!! У друга лексус 570 меньше жрёт. Говорят надо валюметр проверить.

[Юджин]

Сергей, но 1000$ за почти капремонт двигателя - в принципе, не самый плохой вариант. Мутная - не мутная, а отремонтировать и беспроблеммно ездить можно на самой убитой машине, лишь бы ремонт был в пределах разумного по стоимости.

[_alex_]

на наших движках вообще не должно быть вибрации , которую можно почувствовать ? у меня есть немного , по сидушке чую , но кстати зависит от бензина...

[Ведущий]

Приветствую!!! На моём 3.5 появилась вибрация движка, заехал в КИА центр проверели копрессию: в одной башке 6 в другой 11. Грешат на клапана.
Что ещё может быть?

Добавил через 3 минут
Сегодня обнаружил намокание из под прокладки клапанной крышки

Давление масла мерили?
Мокрая прокладка клап.крышки - лечится заменой таковой на новую с последующей протяжкой в опр. последовательности. (из-за сопливой прокладки по идеи гидрики стучать начинают на данной голове - давление масла там падает, и каким то гидрикам просто масла не хватает.)

Если подтекает антифриз - похоже на прогорание прокладки или деформацию головки ...

Тогда-бы стык головка - блок был-бы сопливый. (если конечно канал(ы) охлаждения головки на сквозь не свистит(тят).)
Если пробита прокладка ГБЦ, и антифриз уже в камере сгорания, а к тому-же, если я правильно понял, метки сбиты, то не только ГБЦ в ремонт но и блок!!!, так как хонгу на зеркале после смеси антифриз-масло - п....,. В общем, для начала надо определить низкая компрессия из-за клапанов или колец надо на мой взгляд. Тут отдельный подход нужен к измерению компрессии. (Про измерение компрессии в "ЗР" за прошлый год, в оч.умелых ручках писали, если найду статью, ссылку скину.
И еще, если мерили при горячем двигателе и закрытой дроссельной заслонке, то с учетом 6 атм. вполне возможно не герметичность сопряжения ГБЦ и блок!

на наших движках вообще не должно быть вибрации , которую можно почувствовать ? у меня есть немного , по сидушке чую , но кстати зависит от бензина...

).
А если подушки? То потряхивать будет (не сильно), двиг. не на 100% сбалансирован (таких по моему еще не изобрели!)

[jon565]

даа интересно как можно "пробить" прокладку ГБЦ -она же металлическая, надо проверить затяжку болтов гбц. или может повело ее от перегрева. тогда надо искать следы антифриза в масле, на свечах, или следы масла в антифризе (если есть прорыв газов в ож, то будет надувать шланги радиатора на работающем двигателе и парить глушитель). может подклинивать гидрокомпенсатор и не полностью закрываться клапан.

[Ведущий]

даа интересно как можно "пробить" прокладку ГБЦ -она же металлическая.

При продолжительной работе (исчерпания заложенного в прокладку ресурса) возникают микротрещины которые в последствии разрастаются в одну большую трещину. Плюс ко всему если ГБЦ "кривая", тяни не тяни болты, толку - то, свищи обеспечены! (толщина всего-то 0,5 мм!!! Больше нельзя, степень сжатия уменьшится!) Далее, плоскости кривые, вот и свищи появились. (протянуть повторно голову - вариант, если там есть наверное полагаемое сопряжение пар трения, то поможет ненадолго!) Да хоть из титана ее сделай, все равно усталость метала о себе скажет т.к. среда рабочая является сверх агрессивной (давление сжатия и антифриза (который также со своей химией (полюбому в нем агрессивные ингредиенты есть), температура, бензолы и пр. химия) Вот как-то так!
Как говорится, снятие ГБЦ даст точный ответ чего с ней.
А также, при установке прокладки ГБЦ соосность не соблюли, в итоге отчасти перекрытые каналы охлаждения и масляные каналы. В результате недостаточное охлаждение, масленое голодание, большая нагрузка на помпу и маслонасос, сопливые прокладки передней крышки двигателя и сальников КВ. Что приводит в результате к кривой ГБЦ и "ушатаной" ЦПГ!

Добавил через 14 минут

может подклинивать гидрокомпенсатор и не полностью закрываться клапан.

Если еще при этом клапан "завис" (кривая шейка клапана, большой нагар, усталость пружинок, зависшее коромысло клапана ( зависшее коромысло - из мира научной фантастики , если конечно он не произведен где нибудь в подвале на Мадагаскаре ) и т.д.), то факт, возможно снижение компрессии. Но по идеи, если гидрик "продавлен", а клапан и его трибуха в порядке, то гидрик попросту стучит и все! Плюс ко всему, кулачок распредвала с рисками, клапан этого кулачка начинает стучать, очень похоже на гидрокомпенсатор когда в нем, в гидрокомпенсаторе, масляная камера продавлена а клапан не рабочий.

следы антифриза в масле

А каким боком антифриз минуя прокладку в ЦПГ попал тогда? Не сам - же владелец его в масло заливную горловину набухал.....

парить глушитель

В совокупности с остальными факторами является косвенным показателем на износ ГБЦ. А без них, просто конденсат в глушаке!
И на последок, 6 атм. - (что может быть): мерили при закрытой заслонке дросселя двиг. горячий - Естественный износ поршневых колец и цилиндров (вторичный признак: Повышенный расход масла). Все те же условия измерения, только дроссельная заслонка открыта - Деформация клапана (вторичный признак: Цилиндр не работает на холостом ходу и малых нагрузках), Задир на поверхности цилиндра (вторичный признак: не вполне устойчивая работа цилиндра), «Зависание» клапана (вторичный признак: Цилиндр не работает на холостом ходу), Естественный износ поршневых колец и цилиндров (вторичный признак: Повышенный расход масла).
При этом надо померить компрессию на горячем и холодном двигателе и поочередно выкручивать свечи (.т.е. одну открутили и мерим компрессию, две других свечи вкручены). Дроссель также, один замер - открыт, другой закрыт. Это даст: более точную диагностику непосредственно по данному цилиндру. Далее соотносим получившиеся результаты замеров и получаем процентов на 80% диагноз ГБЦ и ЦПГ. А также, пробитую прокладку и пр. сопряжение в сервисе (хорошем) могут проверить при помощи спец. компрессионного аппарат (как точно называется не скажу), когда в цилиндры нагнетается давление, тогда показаниям на 100% верить можно, там сразу видно где сечет.