Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[kosta10]

Есть. От этого клапана и идет трубочка к актуатору.

Добавил через 8 минут
Юстас,буду в Питере 2дня. Скинь контактный телефон. Приеду созвонимся. Можно в личку.

[Que]

Вот накидал перевод статьи из GDS по разборке/сборке и настройке привода (акутатора).

(+/-)

Снятие привода турбокомпрессора

• 1. Снять декоративную крышку двигателя.
  
• 2. Снять воздухоочистительный блок.
  
• 3. Отсоединить вакуумный шланг (A) от привода турбокомпрессора.
  
  
• 4. Измерить длину выступающей части (C) ограничителя хода штока (A) от кроншетйна привода турбокомпрессора (B). Записать измеренное значение.
  
• 5. Расслабив контрящую гайку (D) выверните ограничитель хода (A).
  
  
• 6. Зажав концевик штока (A) пассатижами, ключом отверните контрящую гайку штока (B).
  --------------------------------------------------------------------------------
  Момент затяжки: 5.0 ~ 6.0Nm (0.5 ~ 0.6kgf.m, 3.7 ~ 4.4lbf-ft)
  --------------------------------------------------------------------------------
  
  
• 7. Поворачивая регулировочную гайку (A) по часовой стрелке, разъедините концевик штока (C) от штока (B).
  
  
• 8. Открутите крепящие болты кронштейна привода турбокомпрессора и снимите привод (A) с турбокомпрессора.
  --------------------------------------------------------------------------------
  Момент затяжки: 14~16 Nm(1.4~1.6kgf.m, 10.3~11.8lbf-ft)
  --------------------------------------------------------------------------------
  
  
• 9. Сборку производить в обратной последовательности.
  --------------------------------------------------------------------------------
  Длина выступающей части ограничителя хода штока (A): Записанное измеренное значение - [(0 ~ 0.02in. (0 ~ 0.5mm)]
  --------------------------------------------------------------------------------
  
  
• 10. Используя вакуумный тестер, выставьте ход штока привода турбокомпрессора.
  
  • (1) Подсоедините вакуумный тестер.
  • (2) Поворачивая регулировочную гайку подымите шток.
  • (3) Задайте давление на вакуумном тестере (A): 60+/-1kPa (0.6kg +/- 0.01kg/cm2, 17.4+/-0.3inHg).
  • (4) Подстройте регулировочную гайку (B) так, чтобы рычаг штока (C) коснулся ограничителя хода штока (D).
    
    
  • (5) Сбросьте вакуум, и снова выставьте его до: 60+/-1kPa (0.6kg +/- 0.01kg/cm2, 17.4+/-0.3inHg). Когда давление достигнет 60+/-1kPa (0.6kg +/- 0.01kg/cm2, 17.4+/-0.3inHg), убедитесь в том что рычаг штока касается ограничителя хода
  • (6) Если рычаг штока коснулся ограничителя хода при значениях давления вакуума больше или меньше указанного (0.6 +/- 0.01kg/cm2 (60+/-1kPa)), повторите шаги 2) и 5).
  • (7) После настройки хода, зажмите концевик штока пассатижами (A), и затените ключом контрящую гайку на штоке (B).
    --------------------------------------------------------------------------------
    Момент затяжки: 5.0 ~ 6.0Nm (0.5 ~ 0.6kgf.m, 3.7 ~ 4.4lbf-ft)
    --------------------------------------------------------------------------------
    

Добавил через 5 минут
вот где б теперь достать этот вакуумный тестер за недорого, или ненадолго -)

[AVINCE]

Илья!
Спасибо!
Шикарный материал!

[Sevast]

Не понимаю, зачем снимать декоративную крышку двигателя и можно обойтись без откручивания ограничителя хода !

[Ramzes_sorik]

Ребята! Всем доброго времени суток! На форум давненько не заходил, времени свободного не было совсем. Сейчас зашел, а тема цветёт и развивается. В общем так, со своим актуатором я решил проблему с помощью маслосъемных колпачков. Результат - шикарно! Видел остатки родного уплотнения, даже не понял, как оно так долго проработало тоненькая блин, как презерватив . Думаю, нужно технологию предложить за денежки на завод. Но машинка ехать нормально не стала. Вернее ехать стала по другому, но всё равно тупо. Короче, поехал я к диагносту путёвому, работает, как ни странно у официалов. И вот что он мне рассказал: если машинка постоянно до 2500 оборотов тупит - смотри актуатор турбины (как вариант клапан управления актуатора), если тупит не постоянно (только при прогреве или на холодную) - смотри ДМРВ. Если гонит масло из турбины (а у меня такое есть) и при этом большое количество картерных газов - смотри прокладки под форсунками. У меня оказалась 3-я форсунка. Т.е. основные преположения форумчан верны на 99%. Ещё совет тем, кто решил актуатор покупать новый, а не ремонтировать старый: Подумайте ещё раз, затем перечитайте тему и подумайте ещё дважды, а потом откажитесь от идеи покупать новый актуатор. Реально новый сделан он ОЧЕНЬ ХРЕНОВО! С маслосъемными колпачками он проходит ещё лет двадцать Вышеперечисленные запчасти ещё не пришли, поэтому машинка пока на приколе стоит, разобранная. Всем удачи, кто решился актуатор колхозить, удача понадобится. Но дело нужное и важное.

[KostyaY]

Кто-нить знает каталожжный номер электроклапана управления приводом турбины?.. Не могу найти...

[Biz]

Кто-нить знает каталожжный номер электроклапана управления приводом турбины?.

А на нем разве не написан?

[KostyaY]

Все таки, нашел. На http://wpc.mobis.co.kr
394004X700 - сам клапан
394204A570 - клапан в сборе с кронштейном + защелка шлангов

[LEO]

По информации с портала Хотлайн номер этого актуатора - 282354A470. Там написано, что теперь он поставляется как отдельная деталь, ТСБ № KGE09-12-P290-BL
Причем еще 2009 года

[K_ONST]

...394004X700 - сам клапан
394204A570 - клапан в сборе с кронштейном + защелка шлангов

Я тоже в "Киа Трейд" нашел этот номер - 39400 4Х700 (выпуск с 2004 г, цена в Экзисте около 2500 руб.), но в магазине мне сказали, что под этим номером значится электроклапан ЕГР и показали вариант, который используется на авто до 2006 г. Вот тут у меня и возникли сомнения по поводу правильности номера.
Также в каталоге "Экзиста" нашел другой номер электроклапана - 35120 27000 (выпуск с 2002 г, цена в Экзисте около 5000 руб.), внешне очень похожи и названия одинаковые.
Есть такая тема на форуме, называется - "Разобрал электромагнитный клапан", есть даже фотографии электроклапана в разобранном виде, но обсуждается владельцами дорестайла. Судя по их сообщениям, в авто до 2006 года данный электроклапан управляет "мягкой глушилкой" и клапаном ЕГР!
Чтобы не заморочили мозг при покупке, кто сталкивался с этой темой, подскажите, в чем разница между электроклапаном 39400 4Х700 и 35120 27000.

Добавил через 30 минут

Костя, у тебя причина в другом месте кроется. Когда будет время подъезжай и посмотрим уже спокойно.

Константин, так чем дело закончилось? Зело интересно!

[KostyaY]

но в магазине мне сказали

На Мобисе совершенно четкий и рисунок, и указания по применению. Именно эти партномера. Думаю, в магазине ошибаются. Кстати, сам клапан еще где-то на таракане используется.

Константин, так чем дело закончилось? Зело интересно!

В общем-то, ничем... Такая борьба была, камня на камне не осталось... Как в песенке - "Все хорошо, прекрасная маркиза!"
Все исправно, дыма короткий плевок при резком газе остался, дымления большого нет. Был сделан некий комплекс работ, начиная от замены воздушного фильтра до замены шайб форсунок. В процессе было множество веселых приключений - после замены шайб через 5 км после сервиса сорвало обратку и открутилась топливная магистраль выс. давления, в результате моторный отсек весь залило солярой, потом перешили без спросу ЭБУ (это отдельная песня - тема на форуме есть), с последующей перешивкой ЭБУ взад и, в процессе до и после, увлекательным скоростным катанием по мкаду и в одиночку, и с представителем сервиса, посему отчиповать машину теперь нельзя... Осталась сущая мелочь - почему-то, стал "звенеть" на холостом ходу, резонируя на весь салон, вышеупомянутый электроклапан, но его заказали по гарантии... Понятное дело, мозг официалам (причем, двум сменам!) был вынесен напрочь, но сколь либо серьезного удовольствия это не доставило.
Но ничего, машинка ездит, колеса крутятся, движок попердывает...

[chipiko]

Осталась сущая мелочь - почему-то, стал "звенеть" на холостом ходу, резонируя на весь салон, вышеупомянутый электроклапан

Ну вообщем в нем и был камень зла.

[Александр325]

Прочитал сообщения в теме, взял ведро, налил немного воды, насыпал стирального порошка (помню еще по газелевским двигателям, что дешевле и лучше всего этих "свиней" отмывает хороший стиральный порошок) прополоскал в течении 2-х часов ДМРВ, сеточка внутри заблестела, тщательно просушил, поставил на место и машина поехала. Всем спасибо за ценные советы.

Добавил через 20 минут
Еще в теме были вопросы "Сколько можно проехать с проволкой привязаной к актуатору на турбине" нечто похожее произошло со мной когда в прошлом году в Краснодаре меняли двигатель по причине обрыва шатуна, загнули шток и кронштейн крепления актуатора так, что он перестал двигаться и застрял в среднем положении, пока я это выяснил проехал 2500 Краснодар-Анапа-Питер и еще 1000 по Питеру за это время дважды сорвало шланг с турбины (при резком сбросе газа с приличных оборотов избыточное давление срывало шланги и турбина гремела примерно как слабая цепь на классики жигули) снял все это дело выгнул, все заработало как надо, 30тыс турбина пока жива.

[Pahan]

Ну вот и я вчера отремонтировал актуатор. Действительно добавилось резвости у машины. Если бы не эта тема, так бы ездил до сих пор в пол силы. Правда у меня актуатор немного работал, примерно на четверть ему хватало силы сдвинуться. Видимо поэтому особо в глаза не бросалось, что мощности у двигателяне хватает. Так что рекомендую всем чинить подобным образом. Если кому в Томске, могу помочь советом.

[K_ONST]

...при резком сбросе газа с приличных оборотов избыточное давление срывало шланги и турбина гремела примерно как слабая цепь...

Александр, вот с этого места хотелось бы подробнее обсудить причины постороннего звука из турбины и срыва воздуховодов (я правильно понял, речь шла про воздуховоды?)!!!
При наборе оборотов двигателя до 2000 или резком сбросе газа на месте (с 2000 оборотов) тоже замечен посторонний звук из турбины похожий на расслабленную цепь ГРМ.
Если срывало воздуховоды с турбины, значит внутри турбины появлялось избыточное давление!!! Но за счет чего? Низкая проходимость потока воздуха?
Александр, поясни пожалуйста подробнее при каких условиях гремела турбина, очень хочется выяснить причину этого звука!!!

Добавил через 20 минут
Александр, прочитал твои предположения в теме "Непонятный звук в турбине", спасибо за ответ! У меня сложилось такое же мнение о происхождении звука из турбины - резонанс воздуха в воздушном фильтре!!!
Просил погазовать, при этом смотрел на шток актуатора - вроде двигается вверх при повышении оборотов, при снижении оборотов опускается вниз.
Я думаю, что может быть нарушен порядок работы актуатора из-за неправильной настройки штока актуатора или неисправности электроклапана. Но неисправность электроклапана более вероятная причина!!!
Еще я заметил, что при неисправном актуаторе идет постоянный подсос неочищенного воздуха через отверстие крышки актуатора, при этом пыль попадает в электроклапан, и далее в систему! Я думаю это одна из причин выхода из строя электроклапана. У меня, например, автомобиль долгое время эксплуатировался с неисправным актуатором.
С автором темы "Непонятный звук в турбине" - Романом общался, у него причиной постороннего звука в турбине был неисправный электроклапан.
Попытаюсь заменить электроклапан управления приводом турбины, каталожный номер - 39400 4Х700, стоимость порядка 5 тыс. рублей. Однако же!!!