Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[ВЕЛ]

Кстати... Я тут после регулировки длинны тяги и получения приемлемого для меня
варианта работы актуатора решил померять вакуум в статике, как приводилось тут в шапке, про регулировку:
(3) Задайте давление на вакуумном тестере (A): 60+/-1kPa (0.6kg +/- 0.01kg/cm2, 17.4+/-0.3inHg).
(4) Подстройте регулировочную гайку (B) так, чтобы рычаг штока (C) коснулся ограничителя хода штока (D).
Ёпрст! Аккурат все совпало! Что за х.з.? Ведь сначала не получилось, и все было плохо.
Настройки с вакуумом давали довольно плохой режим езды - были пинки в коробке.
И тут бац, проехал тыщ 15, и полный порядок и отличная эластичность. И регулировка "на глаз" совпала с регулировкой
в статике
Не понимаю...

[Nikolay0812]

Не понимаю

А я уже давно перестал удивляться.Кручуверчу уже больше года,то так хорошо,то эдак больше нравится ,но при 3-5мм между упором и флажком -подхват хуже,тупит,а сделаю мм-ов 6-8-сразу веселее едет.
Недавно глянул-флажек на упоре(хотя ничего уже с неделю не крутил),покатался день,вечером гляжу-опять зазор в 7-8мм образовался...Как,почему???

[Syavik]

(3) Задайте давление на вакуумном тестере (A): 60+/-1kPa (0.6kg +/- 0.01kg/cm2, 17.4+/-0.3inHg).
(4) Подстройте регулировочную гайку (B) так, чтобы рычаг штока (C) коснулся ограничителя хода штока (D).

Вакуум после НОВОГО электромагнитного клапана и старого отличаются! Причем нормально отличаются (1-2 inHg). Из-за этого эта инструкция и не будет действовать.
При этом люди себе настраивают "на глазок" как им нравится и у кого упорный винт в 10 мм, у кого вплотную и результаты нравятся каждому. Тут не может быть единой инструкции. Из этого я делаю следующий вывод. Покупая новую турбину, не пожалейте денег и купите электромагнитный клапан - турбина настроена на номинальное значение.

[Gena]

Леха Юрич Может ты и спец по ремонту Соренто, но веди себя адекватно по отношению к форумчанам. Люди пишут, делятся опытом и пытаются найти компромисс в сложных вопросах. И тут появлятся спец ,который говорит о закрытии ветки по теме потому что.. Он так сказал , что это онанизм и нежелание платить за ремонт. Я вот и стал сам ее обслуживать после таких горе спецов. Сам я имею специальность по ремонту авто и стажа тоже хватает но я не стесняюсь спросит на стороне те вопросы которые одолеть не могу, а такие самодовольные люди как ты слишком самоуверены в своей правоте,что теряют нормальные человеческие качества.Опустись к людям и они потянутся к тебе. И по поводу жлобства по содержанию авто,ни тебе судить . Ты тоже свою у себя ремонтируешь, и есть вещи которые ты несможешь сделать, ты же не пойдешь в фирменный сервис а сам будешь колдовать не потому что дорого а потому что самому интересно сделать эту проблему. Все эти выводы я делаю из прочитанного на форуме ,только от тебя можно услышать не советы по ремонту а то какие мы все недолекие по отношению к технике. Оскорбить небыло желание а понимания для. С уважением!

[Лёха Юрич]

спасибо , меня очень интересует Ваше мнение .
удачи

Не понимаю...

а вспомни , я не раз писАл что у нового актюатора проседает пружина и его характеристика сильно" уходит".
видимо тот самый случай.
+ не забываем про адаптацию коробаса и двигателя.

[Darsen]

Покупая новую турбину, не пожалейте денег и купите электромагнитный клапан - турбина настроена на номинальное значение.

Чито за клапан

[Nikolay0812]

Darsen
Тема: Электромагнитный клапан
плюс
Поиск в форумах. Ключевые слова: электромагнитный клапан

[ВЕЛ]

Да, походу это действительно так, пружина с новья проседает, и настройки улетают...
А еще я заметил вот что. У меня удлиннение тяги - положение длительного удержания тяги
на ограничительном упоре вызывает довольно нервную и агрессивную работу движка,
сильные толчки в трансмиссии, некий провал тяги с повышением оборотов движка.
На холостых хорошо слышен свист турбины. При агрессивном ускорении нет выброса черного
дыма.
Противоположная настройка - максимальное укорачивание тяги, тут появляется великолепная
эластичность у движка, пропадают толчки в трансмиссии, НО! При резких ускорениях заметен
выброс черного дыма. На холостых нет свиста турбины. При трассовом режиме движения движок
вяловат на обгонах.
Примерно в среднем положении длинны тяги - появляется некий "баланс интересов". Именно
это положение у меня теперь совпадает с методой вакуума (правда после 15-ти тысячного пробега
после установки нового актуатора).

[Nikolay0812]

ВЕЛ
Слава,подпишусь под каждым словом в твоих наблюдениях.
Добавлю только ещё один вариант "баланса":тяга короткая,а ограничительный болт выдвинут ближе к флажку.(Не уверен в правильности такой регулировки,но она работает!!!)

[Darsen]

Тема: Электромагнитный клапан

Повторение - мать учения!

А я - актуаторЪ - по звуку выставлял

[ВЕЛ]

Кстати, да, забыл указать!
При длинной тяге (нервное поведение движка, но явная "дурь" по динамике)
на холостых оборотах движок работает довольно шумно и жестко.
При короткой тяге - очень мягко, практически шепчет

[Gubkin]

ВЕЛ
понятно дело, при длинной тяге довольно приличное сопротивление выходу отработанных газов... как забитый кат )

[marlboro]

Подскажите, поменял турбину на новую, при сбросе газа шорканье как на старой, подключение турбины не чувствуется, обороты развивает нормально, рывков нет, но тяга вялая, что делать? Давление наддува по сканеру соответствует описанным тут нормам.
Кулер, егр и Дмрв новые.

Поставил элетромагнитный клапан от донора, ничего не изменилось... Что еще может быть, как думаете?

[Syavik]

Поставил элетромагнитный клапан от донора, ничего не изменилось... Что еще может быть, как думаете?

патрубки от турбины до впуска посмотри еще

[marlboro]

Все в норме, система герметична