Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)

[BlkDem]

Некоторая "выжимка" темы, оформленная AleksandrOK

(+/-)

Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI)
на автомобилях Соренто дорестайлинговых и рестайлинговых.
Вопрос: «Это возможно?». Ответ: «Да».
1.Предупреждение!!! Тот, кто не ездил на авто с режимом Part-Time, должен сначала ознакомиться с особенностями езды в этих режимах, чтобы не повредить трансмиссию.
2. Начнём с самого простого варианта: дорестайл, ручная коробка передач МТ.
( Нет разницы, какая КПП. Пиктограммы мигают при неверном подключении и/или при отсутствии резистора-обманки. - прим. BlkDem)
2.1 Только режим 2Н – привод на задние колёса.
2.1.1 Самое простое – вынуть предохранитель N 13 или 14 - зависит от нескольких причин, но важно, что называется этот предохранитель "TCCS" - в салоне слева от левой коленки водителя, который находится за крышечкой. У меня лично (2.4 МТ 2005 г.в.) в этом режиме всё работало и ничего не мигало.
2.1.2 Я (автор сообщения) себе сделал режим 2HI-AUTO-4LOW простым способом. Сделал в разрыв предохранителя TCCS под ногами водителя тумблер с навесным предохранителем на 20А. Вывел его в левый откидной кармашек у ног. Полгода езжу без проблем. Сухо-отключаю TOD, гоняю на заднем, сыро-скользко - включаю TOD.
2.1.3 Более сложный способ – отключить электромагнитную муфту от модуля управления TOD. Для этого надо разрезать жёлтый провод №3, идущий от левого разъёма блока управления к муфте. В разрез запаиваем выключатель на 8-10 А, или реле, для управления которым используем дополнительный выключатель.
2.2 Только режим 4Н – привод на все колёса. Будем его так называть.
(Всё-таки вернее назвать этот режим не 4Н, а ЛОК. Потому что пользоваться этим режимом можно и на понижайке. (cnh/51)
2.2.1 Для его реализации также разрезаем провод №3 и используем переключатель на 2 положения.
Центральный контакт этого переключателя цепляем к перерезанному проводу, идущему на катушку муфты,
и оставшиеся контакты: один на провод №3 TOD, второй на +12.
Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема, там +12 BAT через предохранитель, или с прикуривателя.
2.3 Режим 2Н-4Н.
2.3.1 Аналогично пункту 2.2.1, только переключатель нужен 3-х позиционный, чтобы в нейтральном положении средний контакт не соединялся ни с одним из крайних. Это будет соответствовать 2Н.
3.Следующая конфигурация: дорестайл, автоматическая коробка передач АТ.
Этот вариант освещён в форуме очень невнятно. Если делать так же, как и на дорестайл МТ, то у некоторых Сорентоводов начинают мигать пиктограммы, перестаёт работать режим 4LOW, вылезают ещё какие-то проблемы. Поэтому в этом случае следует применять схемы, которые используются на рестайлинговых Сориках. Хотя может я неправ, если кто-то может всё уточнить, буду благодарен.
4. Основная схема, совместимая со всеми рестайлинговыми и дорестайлинговыми Сориками. Основное существенное отличие: в режиме 2Н провод №3 не просто разрывается, как в предыдущих случаях, а через резистор (сопротивление) 30-50 Ом (оптимальнее 100 - 160 Ом - прим. BlkDem) соединяется с массой. Данный резистор является обманкой для электроники, чтобы она работала в нормальных режимах. Мощность его не менее 5 ватт, но чем мощнее, тем лучше для теплоотвода. Самый простой вариант 2Н с фотографиями на стр. 40,41. Самый простой вариант 4Н на стр.51.
4.1 Самый простой вариант 2Н-4Н:
Первую группу переключателя распаиваем аналогично п. 2.2.3
Вторую группу распаиваем следующим образом: на средний вывод (переключающийся контакт) запаиваем перемычку от 1-й группы с проводом №3. На контакт, который находится рядом с 12-вольтовым проводом, припаиваем провод от резистора. 2-й вывод резистора соединяем с массой. Оставшийся вывод переключателя оставляем свободным. Силовое питание лучше брать с контактов 2 и 7 того же разъема там +12 BAT через предохранитель (или с прикуривателя). А корпус на контактах 8 и 9! Соответственно кроме подключения к данному разъему никуда не надо больше лазить. И всё будет работать.
Предупреждение!!! Переключатель должен быть рассчитан на ток не менее 8-10А.
4.2 Этого минимально достаточно для обеспечения работы раздатки в режимах 2Н-4Н. Есть и более сложные схемы с использованием как реле, так и дополнительных элементов. Это позволяет не только создать нужный режим раздатки, но и контролировать работу электромагнитной муфты и т.д..
Основные, применяемые форумчанами схемы. В чём разница, неизвестно, т.к. ЛЕВ схему не выкладывал.
4.2.1 Схема от Льва. (Лёва) (Засекреченная) См.
Тема: Super-TOD от Лёвы: цены на установку или схемы (по почте)
4.2.2 Схема от Сергея UA3DFA, выложена в этом форуме. Стр.26
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #315930, Автор: UA3DFA
Фотографии установки на стр.58
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
Ещё схемы
От Евгени, стр.51. переводит трансмиссию в режим AUTO при торможении.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #419507, Автор: Евгени
доработка схемы на стр.58.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #438053, Автор: runner_Perm
От leolik интересное предложение на стр.62.
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #448667, Автор: leolik
От BlkDem схема с крутилкой от Pathfinder стр.90
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #673085, Автор: BlkDem
Вся тема по "SuperTOD by BlkDem":
Тема: Разработка SuperTOD-2. Запись желающих
Версия accent:
Тема: Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI), Сообщение #1004557, Автор: Accent-58

Немножко теории:
Мощность рассеиваемая резистором=напряжение в квадрате делить на сопротивление, т.е. 14*14/R=196/R/ При 30 Ом = 6,5 Вт. Но лучше с запасом, чтобы меньше грелось.
(при 160 Ом, Pm = 14.4*14.4/160 = ~1.3 Вт - прим. Blkdem)
ШИМ - Широтно-импульсная модуляция. При 100% ШИМ среднее значение напряжения равно напряжению на входе ШИМ, т.е. напряжению в сети. Т.о. подача на катушку муфты полного напряжения равнозначно ШИМ со 100% модуляцией.
upd BlkDem: максимальная скважность, которую генерирует TOD ~0,87

Дополнения, неточности, пожелания - прошу мне (BlkDem) в ЛС.

Замечание от модератора: BlkDem Сообщение отредактировано и преобразовано в "шапку" темы.

[avst]

Да, от этого контакта до самого соленоида. Там по схеме разрываешь провод, коммутируешь его через реле НЗ-контактом. Может там нет связи? Как вариант.

[Gubkin]

Люди, подскажите, мож экспериментировал кто....
Что будет если отключить сигнальный провод с front speed senser раздатки ? (не штекер с датчика, а именно один провод)
по идее должны получить 4H и отсутствие гирлянды на панели...

[avst]

С чего вдруг ты получишь 4Н? Получишь неисправный датчик переднего кардана со всеми вытекающими.

[BlkDem]

avst
Не мешай пытливому уму!

[avst]

Не буду. Но будут пример брать

[deka]

Люди, подскажите, мож экспериментировал кто....

У одного комрада сдох датчик заднего кардана, получил постоянный 4H .
Тоже думал про использование этого феномена.
Но там тема еще не до конца исследована.
Когда он поменяет датчик и раздатка заработает, можно будет сказать точнее.

Добавлено через 7 минут 9 секунд:
Сорри, там именно датчик переднего кардана заглючил .
Но надо знать что он кажет.
ИМХО, в тупую отключить не получится.
Т.к. мозги секут две ошибки - КЗ и разрыв .

[Gubkin]

С чего вдруг ты получишь 4Н? Получишь неисправный датчик переднего кардана со всеми вытекающими.

ладно, значит не пробовали не будем разводить демагогию

Смысл в том, что + датчика и земля подключены же. Т.е. ECU видит исправный датчик. Ошибки быть не должно.
А отключение сигнального провода имитирует то, что передний мост не крутиться )))

Короче одна теория, вернусь скоро с работы - всё проверю и отпишусь

Тоже думал про использование этого феномена.

так я к этому и веду... это более натуральная работа, чем просто +12 на coil

[Kenny]

Пропал полный привод, супер ТОД от Левы в положении 2HI AUTO 4HI - машина ведет себя одинаково, только задние колеса гребут. Понижайка работает, но тоже только задние колеса гребут.
Заметил проблему чисто случайно, попытался тронуться с перекрестка побыстрее, переключил в 4HI. а трогается как заднеприводной.
Вот теперь думаю, может не в ТОДе дело, а раздатку надо смотреть, может ей конец пришел.
Только не пойму, если работает понижайка. значит с моторчиком на раздатке все ок, надо смотреть железо.
Направьте, с чего начинать?

[BrovarHoff]

Давненько собираюсь добавить режим 4Н к раздатке, но как-то не хочется потрошить жгуты проводов. Уже пришел к идее сделать плату-переходник между блоком управления и разъемом с проводами к раздатке. И тут вспомнил что на Mohave стоит раздатка такая же как на Sorento а когда посмотрел по каталожным номерам то оказалось что не такая же а точно та же самая. Притом режим 4H на ней реализован. Вот и появилась мысль поискать на разборке блок управления от Mohave и поставить на соренто. Кто-то уже пытался такое сделать?

[Gubkin]

не хочется потрошить жгуты проводов

там потрошить то 1 провод перерезать... ещё паруочку просто зачистить

[YAN]

с чего начинать?

С датчиков вращения карданов.Я покупал задний(у него провода более длинные и из-за их универсальности можно использовать и как передний) и путем подмены проверять.
А масло в раздатке какое?

[keksoid]

с чего начинать

с покупки фрикционов и цепи в раздатку, а также сальников

Добавлено через 5 минут 5 секунд:
Kenny
кстати .. я наверное погорячидся по поводу покупки потрохов ...
Когда включен режим 4low, руль выкручен в сторону до упора и начинаешь на твердой поверхности трогаться - хоть какие нибудь толчт есть ??? А были до этого ?

У меня когда муфта сдохла - перед не греб, но при 4Low и вывернутом руле - слабые толчки были, обсуждение проблемы вместе с Левой привело к выводу, что сдохли фрики.

Ща похоже в баню пойду .... т.к. не та тема немного

[YAN]

Ща похоже в баню пойду .... т.к. не та тема немного

Догада. Давай о неисправностях в теме про неисправности,а то каша получается.

[Gubkin]

супер ТОД от Левы

возможно его 5-ти контактное реле вышло из строя... поэтому режим авто и 4H не доступен
попробуй вынуть все реле из блока супертода и восстановить цепь разрезанного желтого провода

[keksoid]

Давай о неисправностях

оке .. приношу извинения