Расход масла на двигателе 2.4L

[Lugavik]

На крайний случай поставь в разрыв к штатному датчику сопротивление, на пару градусов скорректируй, не повлияет особо ни на что.

У нас кажись термистор по контролю температуры ОЖ, - если он самый установлен, то такая доработка не прокатит.
Если я запамятовал и у нас всё-таки установлен терморезистор, то такая доработка вполне потянет, в качестве обманки для ЭБУ.

[AleksandrOK]

При подключении резистора последовательно с датчиком вентилятор будет включаться еще позже, чем обычно. Сопротивление терморезистора с увеличением температуры уменьшается. Поэтому последовательно включенный резистор увеличит общее сопротивление и поэтому ЭБУ будет считать, что температура ОЖ еще ниже, чем фактически.
А вот если подобрать термодатчик, который при температуре ОЖ 93 градуса будет иметь сопротивление как наш при 98, то вентилятор будет включаться при фактических 93 градусах. Правда и выключаться будет при 88. Если использовать внешнюю универсальную систему, то эта проблема тоже будет. Настроите включение вентилятора при 93, а выключаться он будет при более низкой температуре. И главное - при включении на первую ступень вентиляторы радиатора и кондея включаются последовательно, а на 2-й параллельно. И ещё: при включении кондея вентиляторы принудительно всегда включены на 1-ю ступень. Зачем тогда изобретать велосипед с 93 градусами, если проще при любой температуре ОЖ нажать кнопку кондея ?

Добавлено через 19 минут 15 секунд:

2. На трассе(с набегающим потоком) без кондея на графиках ровная линия 92-94гр. иногда 95гр., но очень не надолго - сразу возвращается на 93
3. С кондеем что при медленной езде что на трассе - картина точь в точь на трассе без кондея см. пункт 2, только иногда редко 96гр. появляется, но не надолго.

[Lugavik]

При подключении резистора последовательно

А как же заморочки по паралельному подключению; - получим меньшее сопротивление от наименьшего или же смена выходов существующих термисторов, вдруг там характеристики смещены малость, а они точно смещены

[AleksandrOK]

На крайний случай поставь в разрыв к штатному датчику сопротивление, на пару градусов скорректируй, не повлияет особо ни на что.

Привет, Витя!
Речь шла о последовательном подключении в разрыв. А если говорить о параллельном подключении, то точно не помню, но грубо сопротивление термодатчика меняется от тысячи Ом до 150. Если подключить параллельно даже 1000 Ом, то пока не прогреется движок, ЭБУ будет работать неверно. Ты, как КИПовец, знаешь об этом не хуже меня.

[Lugavik]

Саша, привет!
Я просто не въезжаю, зачем весь этот огород по переделкам? Родная система по запуску винтов, работает вполне достойно.

[AleksandrOK]

Полностью с тобой согласен!!!
Мои рассуждения как раз в подтверждение этого.
Правда уже вентиляторы начали греметь - поздно доработал термостат. Очевидно сказались постоянные включения на морозе до доработки термостата.

[Lugavik]

ЭБУ будет работать неверно

Для АЦП ЭБУ по каналу управления вентиляторами, наверное сгодиться любой аналоговый сигнал, только ниже критеческого, основная задача не проспать пороговое значение по максимуму и вовремя скоммутировать дискретный выход на вкл. винтами.

Добавлено через 1 минуту 39 секунд:

Очевидно сказались постоянные включения

Может просто вышел техресурс подшипников.

[AleksandrOK]

Для АЦП ЭБУ по каналу управления вентиляторами, наверное сгодиться любой сигнал, ниже критеческого, основная задача не проспать пороговое значение и вовремя скоммутировать дискретный выход на вкл винтами.

От этого же датчика работает указатель температуры ОЖ.
Подшипники вентиляторов попозже поменяю. Но думаю они прослужили бы дольше без работы в морозы.

[Lugavik]

Саш, у нас датчик температуры с двойным резистором термистором; один на указатель температуры, второй на управления винтами.

Добавлено через 7 минут 48 секунд:

или же смена выходов существующих термисторов

Почему и предлагал этот вариант.

[Konstantin_37]

Я и не собираюсь ничего трогать, меня устраивает работа переделанного корпуса термостата с штатными датчиком и настройками эбу!

[AleksandrOK]

Извини, Витя!
Ошибаешься. Датчик общий с 2-мя выводами на разъёме. С корпусом не связан.

[artemmm]

И ещё: при включении кондея вентиляторы принудительно всегда включены на 1-ю ступень

Знаю, это мой крайний вариант выхода из положения. А идеальная температура для любого бензинового двс как раз таки 90с (88-92), сами лучше меня знаете. Всё что выше - это уже экология..

[AleksandrOK]

А идеальная температура для любого бензинового двс как раз таки 90с (88-92),

Это для двигателей из недавнего прошлого. Сейчас на многих авто, особенно VW, начинают применяться системы электронного регулирования температуры ОЖ. Так если ознакомиться с теорией их работы, то оптимальная температура ОЖ меняется в зависимости от нагрузки от 90 градусов в малонагруженных режимах до 110 градусов при нагрузке, выше средней и ближе к максимальной.

[Konstantin_37]

Артем, когда собираешься начать процедуру?

[artemmm]

оптимальная температура ОЖ меняется в зависимости от нагрузки от 90 градусов в малонагруженных режимах до 110 градусов при нагрузке, выше средней и ближе к максимальной.

угу, так я ж и про это, в бэхах и фольцах уже давно, тока наоборот))) и сделано это опять таки только для полноты сгорания топлива и соответственно для максимальной экологичности. Также и каталики работают во всю тока при минимальной и средней нагрузке. В режиме газ в пол, ну не знаю какой производитель парится об экологии.
И кстати, верно подмечено, что для современных эта температура движков, коим наш ну сооооовсем не является))) Когда мицу свояло его, и евро2 не было в помине.

Что-то мне подсказывает, чтобы двиг жил на таких температурах, нужно предусмотреть зазоры в замках поршневых колец поболя чем у нас.. ДА и с болтами ГБЦ тоже как-то не ладно, у меня они от 100-105с на пробеге 106 т.км многие пораслабились...


А так неспроста конечно инженеры соренто зафигачили неработающий термос, машинка зато легко вписалась в евро 3, а то и 4 проходит))

Возвращаясь к той же современной БМВ, почитайте форумы, да у них такая же *опа с этой температурой 102-110 (это двиги серии N52 и подобные). О кольцах вроде как они подумали, да и бошка на месте держится. Но вот масло ими же рекомендуемое Кастрол (про левое кастрол не рассказывайте), что-то как-то подкачало, закаксовывается оно блин, с неизбежным залеганием колец)) И уже на 70 т.км нефиг делать на капиталку двиг. Это у них сплошь и рядом, почитайте, поспрашивайте. Сам частенько вижу в городе картину, едет почти новая семёра, а у неё сизый дым валит из выхлопной.

Так что 90 и .