Расход масла на двигателе 2.4L

[AleksandrOK]

Привет, Витя!
И каков у тебя сейчас этот аппетит?
Клапан тоже промою наразу.
Вообще-то заметил, что чем сильнее мороз, тем более заметен белый пар из выхлопухи, особенно на неполностью прогретом движке.
С уважением, Александр.

[Lugavik]

сейчас этот аппетит

Не будем об этом, пока наблюдаем за процессом
Ещё о косвенных показателях улёта масла через сапун; - кромка раструба выхлопной трубы, по окружности, где-то миллиметров пять-семь, всегда имеет чёрный налёт несгоревшего масла.
Сегодня пропилил по трассе двести семьдесят км., а оголовок трубы то - сухой

[Sava]

Так так так , надо тоже промыть значит.

Добавлено через 4 часа 19 минут 1 секунду:
Открутил, промыл очистителем карбюратора, поставил. Не стал проверять наличие разряжения, но золотник не залегший был, хотя после промывки мотыляться свободнее стал. Посмотрим что с расходом станет.

[Lugavik]

Бывает же такое, ещё полтора года назад появлялась правильная мысля и почему-то, только сейчас, дошла до логического завершения

Заголовок сообщения: Re: Расход масла на двигателе 2.4LДобавлено: Вт июн 14, 2011 9:13 am
На мой взгляд, и не кольца, и не сальники клапанов - не являются виной такого прожорства; - свечки то всегда сухии.
Если бы колечки или сальники не держали капельное масло, то на свечках, это бы всё было видно, да и выхлоп был-бы сизый.
Унос масла происходит через систему дегазации блока двигателя.
С увеличением числа оборотов двигателя, с перебором происходит увеличение показателя разряжения в полости воздушно-маслянной ванны двигателя, из-за чего и происходит унос воздушно-маслянного тумана.

[Absent]

А можно с фото, что снять, где промыть?

[Lugavik]

На правой клапанной крышке штуцер (рядышком с маслозаливной горловиной), связанный шланчиком-коротышкой со впускным коллектором.

[Absent]

Номер 6 на схеме?

[AleksandrOK]

Он самый!

[Sava]

Бывает же такое,

Что, есть подтверждение снижению аппетита?

[Lugavik]

Что, есть подтверждение

Пока, есть только понимание направления улетучивания масла.
Надо набегать определённые километры и тогда, судя по расходу масла, будет некоторая ясность - то ли клапан всему виной, то ли всё-таки повышенное давление картерных газов, и под замену компрессионные кольца.

[AleksandrOK]

Клапан снял. Если трясти его в горозонтальном положении и в горизонтальном направлении вдоль оси, то он как бы залипает в закрытом состоянии. После промывки в бензине он стал свободно болтаться, залипания исчезли.
С уважением, Александр.

[Sava]

Трактористы давно пытаются отбить масло улетающее через вентиляцию. Может и нам подобным заморочитсься? Масло отделителей не мало существует, но не хочется ставить без обратного слива.

[Lugavik]

не хочется ставить без обратного слива.

Я ставил маслоуловитель-времянку, с возможностью обратного слива масла в клапанную.
Сама идея как-бы работала; - за определённое время работы двигателя в бачке отбивались какие-то граммы масла, а после останова ДВС, из-за разности уровней установки бачка-уловителя и штуцера клапана-регулятора картерных газов, масло сливалось обратно в клапанную. Всё бы ничего, только из-за этого огорода, временно пришлось ездить без декоркрышки двигателя.
На мой взгляд, вообще то не стоит масло вытаскивать наружу и строить всякие маслоуловители, надо масло отбивать внутри клапанной, хотя бы по принципу маслоотбойника, той же вазовской девятки. И конечно же, надо привести в рабочее состояние регулятор картерных газов, для стабилизации перепада давлений, в режиме высоких оборотов двигателя, так как масло начинает сифонить во впускной коллектор, как раз, при высоких оборотах двигателя.

Добавлено через 2 дня 9 часов 56 минут 51 секунду:
За неделю пробег всего-ничего; - 270км трасса и 220км по городу = 490км. По щупу уровень просел где-то на три миллиметра, чего-то потребляем, но в цифрах сколько это, пока не ясно . До промывки регулятора, слопал два с половиной литра за четыре с половиной тысячи пробега.

Добавлено через 30 минут 30 секунд:
Для отслеживания тенденции изменения потребления масла, наверное всё-таки, удобней будет пользоваться показателем удельного расхода, т.е. результирующей величиной, соотношения цифирь съеденного масла на пройденный путь.
- мой показатель 2500гр : 4500км = 0.55 гр/км
- литр на пятьсот км 1000 : 500 = 2 гр/км
- литр на тысячу км 1000 : 1000 = 1 гр/км
1000:2000=0.5
1000:3000=0.3
1000:4000=0.25
1000:5000=0.2
........................
1000:10000=0.1

Добавлено через 7 минут 51 секунду:
Расход в один грамм масла на тысячу метров пути, согласитесь, - это такая мелочь, а сколько переживалок из-за этого

Добавлено через 43 минуты 51 секунду:

Для отслеживания тенденции изменения потребления масла

И для расчёта объёма масла в дорогу прозапас, тоже удобно: - при моём удельном расходе 0.55 , проехав по трассе 910 км, смело вливаешь пляшку 0.5 масла (910км*0.55гр/км= 500гр) не вынимая щуп... пилишь дальше

Добавлено через 5 минут 23 секунды:
ВО, мня понесло

[Sava]

отбивались какие-то граммы

Т.е. на расходе масла установка девайса не отразилась? Вывод:
1. Фуфловый девайс.
2. Расход масла через вентиляцию не существенен и не достоин внимания.
На каком пункте останавливаемся?

[Lugavik]

На каком пункте останавливаемся?

Что-то у меня писательская прыть спала, почему-то и спорить нет особого желания, и крапать рОманы, чегося нехоца (курские-куряне так лепечут) .
Если можно, отвечу вкратце

девайс.

Устанавливал трёх-камерный, по принципу действия, как-бы, очень действенный образец:
- работа первой камеры; - из-за разности скоростей входящего потока и проходящего через полость камеры, с бОльшим пропускным сечением, т.е большим объёмом, образовывался резкий сброс исходящего потока воздушно-маслянной суспензии и капли масла осаждались на стенках полости камеры, стекая вниз под действием силы тяжести, мЕнуя действие основного аэродинамического потока.
- вторая камера; - тупо работала, как механический отделитель-уловитель масла, имея в своей внутренней начинке трёх-слойчатый сетчатый фильтр, с ячейкой сетки НЖ в один миллиметр.
- третья камера; - работала опять же, по принципу перепада скоростей потоков, из-за разности объёмов, она всегда была чистой, - исполняла роль такой себе - лакмусовой бамажки...

Добавлено через 1 час 46 минут 24 секунды:

Расход масла через вентиляцию не существенен и не достоин внимания

В этом направлении, очень-очень необходимо внимание-понимание величины расхода, или может перепада давления, отходящих газов через вентиляцию картера.
Здесь, каждый должен проанализировать состояние работы своего двигателя сам и только сам... или версии с залёгшими кольцами, с последующей переборкой двигателя, как-бы это всё преждевременно и может быть этого и не стоит делать.
По сути проблемы, - то ли клапан картерных совсем не работает,- тогда его мыть-промывать,( я думаю свой вскрыть и почистить, если не сломаю) то ли из-за не рабочего термостата, совсем упали компрессионные кольца... тоды, если так, то да - надобно потрошить двигатель...