Расход масла на двигателе 2.4L

[Sava]

или я не прав?

Я еще не лазил в то место, машина то еще новая почти , но если там сквозняк, может он и объясняет прожорливость движка?

[Lugavik]

В чём же и вопрос, почему именно правый сапун такой расточительный на масло?

Я еще не лазил в то место

Эт показатель надёжности, наших 2.4

[Sava]

Эт показатель надёжности, наших 2.4

Не сомненно..

почему именно правый сапун такой расточительный на масло?

Заинтриговал. Надо залезть посмотреть сапуны. А причины могут быть разными, от кинематики - может с правой стороны больше разбрызгивает, до тяги правого сапуна.

[Lugavik]

Заинтриговал.

И через дроссельную заслонку посмотри, чего во впускном коллекторе внутри, сильно ли замаслен?
У меня смазан очень-очень обильно

[КСИ]

Чёта я недопонял - дык масло улетает во "впускной коллектор" или в выхлопную трубу?

[Sava]

именно правый сапун

Правый если по ходу смотреть? Снял вчера крышку, посмотрел как сапуны расположены, внутрь пока не лазил.

[Lugavik]

Правый если по ходу

Да, с коротким шлангом.

во "впускной коллектор" или в выхлопную трубу

Да, сперва в коллектор, ну и дальше по ходу газов.

[КСИ]

Да, сперва в коллектор

дык значит речь таки про ВЫПУСКНОЙ коллектор.

[Lugavik]

Нее, начало со впускного.
Карта полёта масла; - правая клапанная крышка - впускной коллектор - камера сгорания - выпускной коллектор - система выпуска отработанных газов - атмосфера...

[Sava]

Да, с коротким шлангом.

Ну так ему сама конструкция велит черпать, он стоит в зоне разряжения. Ему просто необходим маслоотбойник. А ты крышку снимал? Не может быть, что б там не было какой нибудь заморочки.

[Lugavik]

Вопрос сбросил Володе (Giz) в личку, может прояснит ситуацию, чего там должно быть в клапанной.

Добавлено через 1 день 9 часов 11 минут 42 секунды:

там не было какой нибудь заморочки.

Да, Giz подтвердил, маслоотбойник должен стоять.
Буду сымать клапанную и чего-то думать.

[AleksandrOK]

Привет, коллеги!
Из книги следует, что повышенный расход масла бывает из-за забитой линии принудительной вентиляции картера. Следует проверить и почистить клапан принудительной вентиляции картера, который имеет 4 режима работы. Для снятия клапана крышку снимать не надо, следует отсоединить шланг и вывинтить клапан из крышки. Потом проверить клапан на наличие разряжения на его входе. Для этого на работающем двигателе на надетом на шланг клапане пальцем открывать и закрывать входное отверстие. Если разрежение не ощущается, промыть и прочистить клапан. Ну и проверить шланг, не забит ли он.
Если клапан забит, то пары масла поступают не во впускной коллектор, а во впускной воздушный шланг.
С уважением, Александр.

[Lugavik]

Следует проверить и почистить клапан принудительной вентиляции картера, который имеет 4 режима работы

Саш, благодарю за подсказку.
Точно, у меня барахлит этот регулирующий клапан. Он не забит, как-то работает, но при повышенных оборотах двигателя, не желает срабатывать на прикрытие. И, при повышенном разряжении во впускном коллекторе, когда клапан находится в открытом состоянии, масло прямотоком вытаскивает с правой части клапанной крышки.
Хотя по алгоритму работы, должен прикрываться, находя золотую середину (С) т.е. регулировать в определённом диапазоне перепад давлений - избыточного со стороны клапанной и давление разряжения со стороны впускного коллектора.

Добавлено через 24 минуты 9 секунд:

который имеет 4 режима работы

Ещё бы узнать, про эти режимы работы. Вчера, методом продувок этого клапана, понял только о трёх его состояниях.

Добавлено через 34 минуты 56 секунд:
Маслоотбойника в клапанной крышке так и не обнаружил.
Роль отбойника выполняет калиброванное конусное сопло, установленное со стороны всаса регулятора картерных газов.

[AleksandrOK]

Привет, Витя!
Про 4 режима:
1. Разряжения нет. Когда двигатель не работает, то под действием основной пружины клапан полностью закрыт и газы из картера не поступают во впускной коллектор. Также этот режим защищает от обратной вспышки.
2. Среднее разряжение. При движении с небольшой нагрузкой золотник клапана занимает среднее положение, позволяя перепускать значительное количество картерных газов.
3. Большое разряжение. При холостом ходу и при торможении двигателем газов мало, а разряжение велико. Золотник клапана полностью втягивается и почти полностью перекрывает канал разряжения, перепуск минимален и на впуск не подсасывается лишний воздух со стороны воздушного фильтра.
4. Малое разряжение. При ускорении авто и движении с большой нагрузкой образуется большое количество картерных газов. Золотник занимает положение, при котором канал разряжения имеет максимальное сечение (клапан почти закрыт). Если количество картерных газов превышает пропускную способность клапана, то часть их отправляется через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее на впуск.
С уважением, Александр.

[Lugavik]

Саша, привет!
За алгоритм работы клапана, щиро дякую
Мой клапан ночь откисал в посудине с бензином, сегодня по-утру, его хорошенько промыл и горемыка начал работать, как новенький парообразование с выхлопной уже меньше, посмотрим чего будет с маслом.
Ну и, если позволите, о косвенных показателях неудолитворительной работы этого клапана;
- увеличенное разряжение во внутренней полости ДВС, - крышка маслозаливной влипает так, что фик оторвёшь,
- повышенный парёж выхлопа, вообще-то это парит масло, а не влага,
но и основной показатель, это понятно, - непомерный аппетит на маслицо.