"Глушение" ЕГР

[Sashok978]

Привет Соклубники!Нарисовалась такая проблемка: при резком старте до 3000 оборотов включается аварийный режим,машинка перестает набирать более 3000 оборотов,не дымит,не коптит.Проверял акутатор не продувается вроде как исправен.Лечится эта болячка :заглушил двигун,завел все четко работает обороты поднимает нормуль,но стоит стартануть и опять входит в аварийный режим.Заводится и на холодную и на горячую нормально.Возможен ли этот глюк из-за EGR.Диагностика у официалов результатов не дала ничего,4 раза ездил разводят плечами,якобы ошибок нет Chek не горит все в норме.

[Андрей-66]

Все тоже самое происходит егр заглушен форсы не переливают в обрат чек не горит

[alexius]

движок случайно не перегревается?

[Tulyak]

А как поживает клапан управления актуатором? Скорей всего в нем дело.

[Sashok978]

У меня вроде наладилось,Андрей 66 посмотри тему "Ошибки топливной системы" стр.5.Чек тоже не горел,а на сканере диагностики вылезла ошибка малое давление в рампе.Лечил подтягиванием датчика регулятора давления на торце рампы.Удачи!

[Андрей-66]

движок случайно не перегревается?

НЕт не перегривал

[Akela]

ЕГР у меня заглушен почему диагностика (у Оф.Диллера) ни каких ошибок не выдает?

Такой дилер. Либо на самом деле не смотрит ошибки, либо видит ошибку ЕГР, но игнорирует, иначе самому же придется ЕГР чинить. А им это нафик не надо.
А ошибку комп выдает, но лампу "Замените двигатель" (Change engine) не зажигает.

[val.elc]

Глушить ЕГР плохо, зимой машина не греется, 140-170 не имеет значение, а вот на 170, ЕГР просто часто коксуется, а сканер не видит, поэтому надо его снять и почистить. Проблема с глушением и востоновлением при повторном запуске на 70% указывает на ЕГР.

Добавлено через 13 минут 53 секунды:
По маслу на ЕГР, просто прохудилось уплотнение штока заслонки, масло с насоса вакуума редко гонит, когда вакуум плохо работает сначало тормаза плохие делаются. Это вперёд побеспокоит. Масло из турбины в коллектор летит, оно даже у новых машин летит, просто легкий налёт, ничего в этом нет страшного.Это спицифика турбин, да и при открытых клапанах в момент такта" Свободный ход" (теория четырёх тактного мотора) маслянная пыль вылетает в воздушный коллектор(ДА там не всегда идёт только всасывание, это не бред, я сам видел на моторе который работал без коллектора, при этом был полностью исправен). Главное чтоб по штоку газы не полетели.

[Nikolay0812]

Глушить ЕГР плохо, зимой машина не греется

Спорить не буду,но хотелось бы услышать:на основании чего такие выводы?
По моему опыту(4года с рабочим ЕГР и уже два-с заглушенным) если это и так,то разница в прогреве настолько ничтожна,что я её ни разу не заметил.
И если меня память не подводит,то тут высказывались опасения,что без выхлопа наоборот- в КС будет сильно повышаться температура.

Добавлено через 11 минут:

Масло из турбины в коллектор летит, оно даже у новых машин летит, просто легкий налёт, ничего в этом нет страшного.Это спицифика турбин

ИМХО-масло не из турбины летит,а из сапуна через турбину(обмусоливалось многократно).Проверить легко:удлиняем шланг от сапуна вниз(как на тазе с убитой ЦПГ ),не забываем закрыть отверстие на патрубке возд.фильтра идущее на сапун.Катаемся,проверяем:патрубки на впуске -высыхают.

[val.elc]

У 170 стоит котёл, само сабой понятно. У 140 ЕГР когда отрабатывает в холод, осциллограмма другая чем на прогретый, это сделано для того чтобы горячий выхлоп подогревал коллектор, и голову вместе с тем. Даже звук мотора меняется когда трубку снимаешь с заслонки. Но на 140 должен сказать что прогрев на холостых с ЕГР и БЕЗ не сильно отличается.

[Nikolay0812]

на 140 должен сказать что прогрев на холостых с ЕГР и БЕЗ не сильно отличается

и чуть ранее

Глушить ЕГР плохо, зимой машина не греется, 140-170 не имеет значение

Валерий,мне кажется что ты сам себе противоречишь.
И ещё:что ещё плохого в глушении ЕГР(помимо плохого прогрева),на твой взгляд?

[Gubkin]

Глушить ЕГР плохо, зимой машина не греется

у меня что до глушения, что после одинаково греется... 10 мин. на холостых, потом 3 км в движении и уже 1-но деление на панеле.

[val.elc]

Когда очень холодно, любое , даже незначительное улучшение в сторону тепла дорого. Может на 170, мотор плохо греется по тому что с котлом что то, у меня неоднократно после глушения ЕГР клиенты, не зная того, что он имеет отношение к котлу, через два , три дня возвращялись с прозьбой разглушить, говоря: " после глушения, вообще свою машину не узнаю, не греится". Да и сам на своей машине (140) ездил с ЕГРом, потом попал в ДТП(март) в левую сторону, у меня сломало э\м клапан, я забил на него, потом в (Декабрь) начал утеплять машину к зиме, но прошлогодний результат не выходил, поменял термостат, закрыл морду, заменил электро котёл. Вспомнил слова одного клиента, (на другой машине) как он на холодный мотор дёргал трубку ЕГР и у него звук мотора менялся. Я занялся этим вопросом, поменял битый э\м клапан, не помогло, снял заслонку, и ужас, заслонка за месяцы бездействия покрылась нагаром с одной стороны и маслом с другой стороны, она не двигалась. Поставил новую. Ждал в -30 на холостых когда нагреется, долго, но на ходу я выиграл в -30 4 километра "холодного прогона", проверил несколько раз, результат всё теже 4-3 км.

[Nikolay0812]

val.elc Теория про лучший прогрев с рабочим ЕГР имела бы под собой почву,если бы клапан был открыт на ХХ.Но он на хх-закрыт(если соленоид исправлен,конечно).И что он может греть-ума не приложу Конечно,если соленоид забит грязью(а с ним этот глюк происходит чаще,чем хотелось бы),то он начинает гнать вакуум когда захочет.

ужас, заслонка за месяцы бездействия покрылась нагаром с одной стороны и маслом с другой стороны

Теперь этот "ужас" оседает на стенках впускного.Не верите-снимите патрубок от куллера к коллектору и посветив фанариком увидите побочный эффект борьбы за экологию

[val.elc]

Ждал в -30 на холостых когда нагреется, долго, но на ходу я выиграл в -30 4 километра "холодного прогона", проверил несколько раз, результат всё теже 4-3 км.

на ходу я выиграл в -30 4 километра "холодного прогона",