Ремонт форсунок

[Лёха Юрич]

примитивная попытка "кодировать".
что то типа того , что : Х = не доливает
У = норма
Z = переливает.
но разговор идет о таком маленьком разбросе , что при непрописывании этих форсунок Вы вообще ничего не чувствуете , т.к одной буквой/знаком , нельзя охарактеризовать работу форсунки на всех режимах .
для этого например Делфи имеет 16-ти , а на Евро-4 и 20-ти значный код.
да и Бош в последствии перешел на 6-9 значный код ( в зависимости от двигателя куда форсунка устанавливается).

вот примерно так

[АНДР78]

Открутил распылитель:

http://s020.radikal.ru/i705/1301/3b/d4e7e895f33d.jpg

Это сменная часть- на неё номер DLLA156P1368 соответствует каталожному 0433171848
Это пружинка, которая, как я понимаю толкает иглу, шайбочка упирается в торец иглы:

А вот так выглядит основная часть форсы с торца. Два штифта на месте, третьего не нашёл:


Зато нашел вот такую мелкую хрень:

ПО виду очень напоминает кусочек подшипника,обрезанный цилиндр.
Вопрос специалистам- откуда она? И почему третье отверстие у меня пустое?

[YAN]

И почему третье отверстие у меня пустое?

Подозреваю,что через это отверстие отводится лишнее топливо в обратку.Но это мои догатки.Лёха Юрич
Спасибо за разъяснения!

[АНДР78]

Да, кстати, а где Лёха Юрич?)))))Он- то точно знает))) На самой игле, кстати, есть вынос. Это, как я понимаю, и может стать причиной того, что форсунка работает некорректно...

[YAN]

АНДР78
Выложи фото в нормальном размере.По маленьким сложно,что либо рассмотреть.

[АНДР78]

а это верхняя часть- пружинка с шайбой отвечают за слив в обратку:

[YAN]

Вот как-то так нужно.

[Лёха Юрич]

отсутствующий "третий штифт" = подвод топлива к распылителю.
"мелкая хрень" = проставка регулировки хода иглы.
"вынос на игле" = не имеет отношения к обратке на ХХ ( то что вы замеряете шприцами) , только к обратке на мах. подаче.

[АНДР78]

Спасибо за разъяснения- как говорят в Одессе:"Жора говорит мало, но Жора говорит смачно!"(с)
А основная причина течи в обратку- износ клапана?Или пружинка..?

[Лёха Юрич]

клапана ( по седлу шарика)
и либо его замена в паре с мультипликатором ( это нераздельный прецизионный узел) , либо восстановление (седла шарика).

[Дед Форсуныч]

+ писот =) к коменту Алексея !

[YAN]

Сегодня тестили с Володей ибн Giz форсунки.Отработали форсы честных 230 тыков.Итак: 1-я 8мл за 1 минуту работы двигателя,2-я 15 мл,3-тья 17 мл.,4-вылила шприц.Поставили 2 форсы откапиталены в Корее 1-15 мл.2-7 мл. и две форсы доставшиеся от Сергея Фишера,откапиталены в "Русской дороге" 1-10 мл 2-я 12 мл.
После установки стрекот не пропал и если раньше от был слышен только при 1500-2000 оборотах,то теперь его слышно даже на холостых.Возможно ,что форсунки ещё не приработаны и стрекот пройдет со временем? Или проблема в не качественной сборке и настройке? Все 4-ре форсунки одного типа 000 без буквенных классов.
При проведении теста обнаружилось,что с аварийного клапана течет,как на родной 4-ой форсунке,при всем при этом машина заводится с пол-оборота,тянет,отсутствуют провалы и т.д. Бум менять.

[Лёха Юрич]

.Отработали форсы честных 230 тыков

да-а , в наше время это пожалуй исключение из "правил".

мне не так давно с Газели ( Камминза) принесли форсунки , тоже 200тыков прошли: после проверки отдал обратно = вообще отличные.
и это при том , что как правило пробеги до ремонта на них в районе 20 -50 тыков , хит был 11тык (с новья) и форсунки в дрова.

[BlkDem]

пройдет со временем?

Маловероятно.
Стрекот, по идее, должен исчезнуть, когда все 4 форсы будут одинаково настроенные.

[YAN]

Лёха Юрич
Алексей! А не связана шумная работа форсунок с течью аварийного клапана? Может они "шумят" из-за недостатка давления?