Соренто не смог проехать по песку.

[deka]

А точно у тебя ТОД ?
В Кронштадте наблюдал закопавшийся Патрол с прицепом.
Потом он отсоединил прицеп, развернулся без него и еще минут 10 разворачивал прицеп.
На брюхо не сел, вырулил.
И куда уж нам, да еще с ТОДом?
Я без прицепа съехал к морю, заехать взад в горочку по песку не смог.
А горизонтально катался без проблем.
А еще через 10 ткм муфта ТОДа сдохла окончательно. На пляже муфта еще работала - закопался и передом.
Сейчас на руках новая муфта, и весь в сомнениях - как она теоретически может долго прожить на бездорожье???
ИМХО, без железной жесткой блокировки выезд на песчаный пляж - лотерея .

[Сертоловчанин]

А точно у тебя ТОД ?

Нет, при регистрации не обратил внимание. У меня Part time. Не знаю как исправить.
На песке с прицепом нельзя резко руль выкручивать, а так едет хорошо.

[deka]

Это другое дело.
Может новый ТОД = ПартТайм, но потом - лотерея .
Я узнал об умершем передке - когда поперек глиняной просеки поставило.
Еле унес колеса оттудова

[Сертоловчанин]

Может новый ТОД = ПартТайм

Говорят муфта боится длительных нагрузок, поэтому выбирал PT.

[BlkDem]

"Муфта" боится плохого масла и ударных нагрузок. У парт-тайма свои замороки. Ударные нагрузки ему тоже противопоказаны.

[Сертоловчанин]

Соглашусь. Даже кувалда от ударов деформируется. В каждом плюсе всегда найдется минус.

[Ильдар Батыров]

парни а может ЕСП виноват? типа он должен сдерживать пробуксовку колес тормозными колодками?

[Гамлет113186]

у меня 3,3.Живу на берегу моря.песок рыхлый аж дальше некуда.эмираты отдыхают,очень зыбкий.летаю на своем сорике,колеса спускать нужно)))

[Dusty]

О, нашел темку подходящую.

Сегодня разъезжался со встречной машиной во дворе, уперся передними вывернутыми колесами в высокий бордюр. Машина проехала, даю газу - ноль реакции. То есть вообще, обороты подскочили до 1000 и там и стоят, педаль утоплена почти в пол. Выключил ESP, попробовал еще пару раз - та же история. Переключился на нейтраль (авто отползло на 5-10см), вывернул колеса прямо, чуть газу - бордюра даже не заметил.

Стопроцентно это электроника душит двигатель. Потому как задние колеса даже не попробовали в букс сорваться, чтоб перед подключился. И ЕСП тут по идее не причем, чтоб она начала подтормаживать колеса, они должны хотя бы крутнуться для изменения показаний датчиков. Судя по всему, это какой-то хитрый алгоритм управления раздаткой защищает ее от ударных нагрузок.

Нужно попробовать для чистоты эксперимента скинуть фишку с какого-нибудь датчика АБС и проверить еще раз. А то такая подлянка - не дело. У двигателя и трансмиссии должно момента хватить по отвесной стене машину поднять, а тут бордюрчик помешал.

PS. Да, еще нюанс: с момента покупки (2 месяца) еще ни разу не смог сорвать машину в занос с места. С отключенным есп при резком разгоне так же душится двигатель и "неедет". Буду глушить ЕГР для начала.

[Accent-58]

ИМХО из-за АКПП это все и электроники.

[Gubkin]

Буду глушить ЕГР для начала

100% в нём проблема. Проходили уже.

[Xoxotyshka]

Можно я тоже спрошу? Особо в устройстве машины не разбираюсь. Я смотрю у всех в основном автомат, у меня механика. А как на ней по песку ехать? Будут ли такие же проблемы и у меня? На сиде два раза в песок лазила, первый раз был мокрый выехала легко, а в сухом мелком начала закапываться, но выехала задом шустро. Очень любопытно машину опробовать в таких условиях. Спасибо.

[Stas32]

У АКПП существует режим проверки СТАРТ-СТОП, Иначе говоря проверяется состояние фриков и гидрика. Описаний очень много. Вкратце. Педаль тормоза в пол и в режиме АКПП D, давим педаль газа тоже в пол. Обороты двигателя (знаю только по бензинкам) не должны подниматься выше 2200. Если растут больше умирает АКПП. Проверял неоднократно на пузотерках. Машина легко удерживается тормозами и ни куда не едет. То есть, в песке, это нормальный процесс, особенно если учитывать заднюю передачу, где передаточное число в разы отличается от первой передачи. Для того и имеется понижайка. Многие паркетники без понижаки, имеют очень-очень короткую первую передачу и в песке, на задней, они вообще стоят мертво. Гидротрансформатор АКПП расчитан на определенный момент и не дает убить фрикционы.

[sotesu]

А варианты с шинами почему не рассматриваете?)

[Stas32]

Шины здесь не причем. Крутящий момент от двигателя на КП и далее одинаковый. Единственное, на "зубастых" шинах сцепление с песком может не позволить колесам провернуться а на "лысых", колеса могут проворачиваться, из-за того, что им хватит сцепления с песком. В любом случае решающую роль играет сам момент тяги. На понижайке - передаточное число позволяет не убивать АКПП или сцепление в МКПП, что и делает подобные авто более внедорожными.