Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[Denis_Vladivostok]

alexleon
И что тебе не понятно? Какой номер турбины у тебя?

[alexleon]

не, ты не понял. Теперь все понятно как раз. Спасибо.

[Scared]

Нашел актуаторы за 3500 руб., не реклама, так как многие или лечить будут, или, если как я - криворукие, проще купить и поставить.

http://www.dvsavto.ru/catalog1/194/2733/

[Viper76]

Расскажу о своей беде с этим самым актуатором.
Находясь в отпуске, внезапно заметил, что машина стала тупить до 2500-3000 об, педаль газа как ватная, динамики никакой. Машину брал в апреле, пятилетка. Турбина немного гнала тогда масло в патрубок (который от ДМРВ ведет) и актуатор был труп. Турбину я тогда (в апреле) поменял. Поэтому сейчас просто подумал, что трубка с электромагнитного клапана слетела. Заглянув под капот, с удивлением заметил - трубки на месте, рычаг актуатора на холостых в верхнем положении. Попробовал подуть - свистит. Короче, кирдык резинке. Вскрытие это подтвердило. Было выполнено лечение методом двух маслосъемных колпачков на герметик в корпус штатной манжеты. Вакуум держит. Не пропускает. На ночь оставлял с разрежением, не стравил ни капли. После установки актуатора на турбину была замечена странность, при полностью поднятой регулировочной гайке штока (в самой верхней возможной точке) на холостых рычаг все равно ложится на нижний стопорный винт. ЭМ клапан работает, для проверки подкидывал другой. При пережатии трубочки (от ВН к ЭМ клапану), рычаг плавно поднимается вверх. На новой турбине, расстояние между рычагом и нижним ограничительным винтом на холостых оборотах было около 4-5 мм и при нажатии на газ сначала рычаг двигался вниз, до упора, затем, при росте оборотов поднимался вверх.

Авто: 2007 год, Ижевск, 2500 CRDi

[sem]

всем привет! может кто подскажет? ситуация такая...... раньше при глушении авто шток актуатора турбины 4-5 сек держался в выдвинутом состоянии потом поднимался вверх, а теперь при глушении поднимается сразу. есть запасной ЭМ клапан, поменял - тоже самое - сразу после глушения шток идет вверх. на поведении авто вроде никак не отражается. но что произошло - не понимаю.

[Sevast]

сразу после глушения шток идет вверх

очень похоже что нарушена герметичность актуатора.

[Страусь]

раньше при глушении авто шток актуатора турбины 4-5 сек держался в выдвинутом состоянии потом поднимался вверх

причем после ясно слышимого щелчка клапана. А теперь не ждет клапана, идет сразу вверх?

[sem]

очень похоже что нарушена герметичность актуатора.

актуатор тоже менял(имею запасной)

причем после ясно слышимого щелчка клапана. А теперь не ждет клапана, идет сразу вверх?

да. сразу вверх.

[бульбаш]

sem
При проверке (когда подключил вакуумный тестер в первый раз) у меня оказалось что при давлении примерно 0,4 флажок ложился на ограничитель

Вот и я не могу понять, прикупил манометр, тройник трубки и пошел выставлять, при -0,45 уже лежит ну никаким способом ну не выставить 0,6, максимум 0,5 и лежит как мертвый на штоке. Начал проверять давление на клапане, до клапана 0,88, после клапана 0,6, оставил лежать до прогрева двигателя так и осталось 0,6. Где секрет, как заставить, может пружина подсела, может манометр корявый, так с нуля брал?

[Denis_Vladivostok]

бульбаш
У тебя какой манометр? Ручной или просто шкала?

[Михаил-Andover]

ружина подсела

Еще шток укоротить настройкой, может как раз пару мм штока и не хватает, пружинка тоже могла просесть.

[бульбаш]

Просто шкала, круглый, создаю давление "отсосом". так настройка уже откручивается полностью и шток болтается в воздухе при 0.51, а надо 0.6, чтоб лежал ?

[sem]

так настройка уже откручивается полностью и шток болтается в воздухе при 0.51, а надо 0.6, чтоб лежал ?

не пойму какой ты винт крутишь...

[бульбаш]

Прошу прощение может не правильно изложил мысль, не винт, а регулировочную гайку, которая соединяет шток актуатора и флажок.

[Denis_Vladivostok]

бульбаш
Мерий длинну ограничительного винта на сколько он торчит вверх. Я так понимаю ты актуатор менял? Или ремонтировал?