Пневмоподвеска на Соренто

[Lugavik]

сегодня весь вечер катались по кочкам. абалдеть

Это очучения пятой точкой а трансмисии и ходовке вскорости прийдёт кирдык.

[etaon]

0

[deka]

Ну как же!
Раньше еле переваливался через трамвайные пути, а теперь на второй космической будешь их пролетать

[Lugavik]

deka
+1

[deka]

И тогда сэкономишь на обшивке потолка
У меня уже в некоторых местах промят головами подлетающих пассажиров.

[etaon]

0

[aleksross]

etaon
Топливная форсунка навряд ли подойдёт.
Завтра пошныряю на складе, может чё нить нарою подходящее. Какие главные требуемые параметры от клапана нужны?

И ещё... Пружины у тебя штатные просевшие на нет?
Или какие то другие?
Просто если штатные, то конечно пробои будут. А вот если например хыры или ещё какие модные, то думаю на много меньше гимора с телескопикой будет.

[etaon]

0

[Pahapacalipsis]

Доброго времени, други! Я тут все таки замутил себе бюджетную пневму - Airlift 1000.
До etaona мне конечно как младенцу до луны в ползунках, но все таки:
Итак, имеем сорент с бывшим селфлевелайзером. Штатные амморты умерли и были похоронены по всем традициям буддизма (в фундамент на даче приварил, как арматура) и вместо них были поставлены каябы в круговую. Есессно машина пала на отбойники, на которые я, начитавшись форума, надел обрезанные пружины от ОКИ. Все бы ничего, и к жесткости четырех пружин привык, да вот незадача - ломаются они заразы, причем в самое неподходящее время. За 50000 км было сменено 7 пружин, надоело. Выглядела подвеска с 4-мя пружинами так:

Пружинки от Оки выкинул после седьмой поломавшейся. Ставить штатные от обычной подвески не хочу, ибо их не хвалят, да и впереди стоят завышенные, поэтому корму надо ставить на уровне. В этой ситуации был заказан комплект Airlift 1000 №60792 для задней подвески Соренто 2002. Заказан в штатах за 87$ с бесплатной экспресс-доставкой. Комплект пришел через 2 недели, как положено. Сегодня поставил, отчитываюсь:
Собсно сам герой:
Внутри выглядит чудовищно игрушечно, но на ощупь понимаешь, что "маешь вещь":

В комплекте идет все необходимое для монтажа:

Перед началом работы все промерял рулеткой и понял, что размеры баллонов в комплекте мне маловаты ввиду небольшого лифта. В этой связи были изготовлены прокладки из резины 10 мм толщиной, которые разместятся на нижнюю опору подушки, внутри штатной пружины. На каждую сторону проложил по 2 таких прокладки, вырез идет под виток штатной пружины.

Закрепил просто, медной проволокой. Смысла в путевом крепеже не вижу, потому что прокладки всегда сжаты и выскочить им просто нереально, поэтому просто подстраховался.

Далее коленкой сжимаем подушку на полу, одеваем колпачок и в сжатом положении с помощью монтажки засовываем баллон в пружину, без снятия последней. Машина при этом вывешена на подставки, монтаж ведется на яме. После одеваем прокладку из комплекта на верхнюю опорную поверхность, режем шланг, одеваем его и обжимаем хомутом из того же комплекта.

Со второй стороной поступаем аналогичным образом, я выбрал схему с сообщающимися баллонами, по отзывам она мягче, чем отдельно накачивающиеся баллоны. Все шланги крепим хомутимами из монтажного комплекта

Трубку для накачивания вывел в багажник через штатное отверстие в кузове. В него же идут провода от парктроника. На фото запаска снята.

На конце трубки устанавливаем золотник, их в комплекте идет два, для раздельной схемы. Закреплять его пока не стал и спрятал в нишу третьего ряда сидений, вместе с баллонником и перчатками.

Опустил машину на ноги и накачал подушки.

При максимальном давлении (по мануалу) в 35 psi машина поднимается на 2 см выше чем была с 4мя пружинами. При давлении 25 psi добился нужного мне результата.
Вот как подушку раздувает при 35 psi

Теперь ощущения:
машина перестала козлить на мелких неровностях, появилось чувство, что сзади стоит подвеска, а не 50 кг железа.
в поворотах в городе машина не кренится, на трассе пока не пробовал.
стало гораздо мягче, чем было с пружинами от Оки.

Посмотрим, сколько проходят эти пружины. В мануале обещана пожизненная гарантия. Продавец в штатах заполнил гарантийный талон. Хотелось бы чтоб не пригодился..

[aleksross]

Pahapacalipsis
Ссылочку на продавца будь добр пожалуйста.

[Pahapacalipsis]

aleksross
Купил на ebay.com. Там предложений полным полно.. Ценник у всех один, просто не все хотят слать в РФ..

[aleksross]

Я нашёл одного, и то доставка 154 бакса как то очень дорого.

[etaon]

0

[ВЕЛ]

Я про удары ща теории немного вброшу.
Имеем баллон, накачанный воздухом до определенного давления.
И вот тут самое время вспомнить про адиабатических процесс, например из школьного курса физики.
Если на пальцах, то попробуйте например взять ручной автомобильный насос, заткнуть ему отверстие
на выходе и медленно руками сдавить его вниз. Руки встретят медленное, поступательно растущее
сопротивление. Практически все - как с пружиной, только пневматической. А теперь верните все назад,
поднимите рукоять насоса и попробуйте сжать его вниз максимально быстро, насколько сможете.
Бьюсь об заклад, что есть вероятность сломать пальцы рук, если сделать это очень быстро и напористо.
Это как раз проявление свойств адиабатического сжатия, при котором сжимаемый газ резко нагревается
и сильно расширяется в объеме. Наша "пневматическая" пружина меняет свои характеристики с умеренно
жесткой на сверх жесткую. Причем, чем выше скорость, тем больше возрастает жесткость пружины.
При определенных - очень быстрых срабатываниях жесткость пневмопружины стремится к бесконечности.
Это фактически мгновенное превращение пружины с жесткостью например легковушки до жесткости
пружины железнодорожного вагона!
Для того, что бы снизить влияние адиабаты, нужно обеспечить условия, при которых изменяемый
объем будет невелик. Тут надо уже листать другие буквари, которые про теорию работы пневмоподвески.
Исходя из моей логики, размер баллона в нашем случае должен быть таким, что бы при работе подвески
он не сильно менял свой объем, а перепад давления был небольшим. Глядя на тот баллон, что спрятан в
пружину, предположу, что удары подвески связаны именно с этим. Баллон слишком мал, теплоотвода в нем
нет, и летом ситуация только ухудшится. Теплообмен станет хуже, и удары будут происходить чаще.
Но!
Это не значит, что проблема нерешаема. Исходя из моей логики следует, что баллоны должны быть подключены
к ресиверам (или ресиверу) и само присоединение должно иметь довольно приличный диаметр, через который
воздух, при интенсивном адиабатическом процессе должен поступать из баллонов в ресивер. Поскольку ресивер
большой и чаще всего - металлический, нагретый воздух в нем будет тут же охлаждаться и уменьшаться в объеме.
Кстати, по идее, имея большой диаметр трубки из баллона в ресивер, и имея возможность менять это сечение
(эдакий регулируемый краник) - есть возможность менять динамически жесткость системы при интенсивных
перемещениях и ударах подвески. Т.е. появится возможность регулировки жесткости пневмопружин в динамике.
В статике жесткость будет определяться давлением в ресивере и в баллонах, а на ходу жесткость работы
можно будет регулировать изменением сечения подводящих к баллонам трубок.
Да!
Не стоит забывать, что как только у нас появляется ресивер и адиабата - нужно снижать влажность воздуха.
Иначе возможно замерзание мест входа в ресивер. Поскольку при таких процессах воздух, врывающийся в
ресивер и сильно расширяясь - будет сильно охлаждаться. Вот такие вот измышлизмы про удары в подвеске...

[etaon]

0