Различные вопросы по генератору

[Hadmin]

Купил вольтметр в прикуриватель. На ходу показывает 14.2 стабильно , только на больших оборотах поднимается до 14,4 (использую ближний свет). За два дня проехал 500 км. лампа загоралась раза 4 не более чем на 5 сек. Вот думаю - не может так мост работать, если диод пробит то и регулятор сразу вышибет (не с первого так со второго раза). Или я не прав?

[YAN]

У меня после запуска 14,4-14,5 В,потом по мере зарядки аккума напряжение опускается до 13.8-13.9 В.Но после запуска при включении климата есть кратковременная просадка до 9.3-8.4 В (это включаются эл.тены).Замер производится по Мультитрониксу(тарированному вольтметром).Может всё-таки у тебя реле-регулятор не в порядке? Или износ(западение) щеток?

[Volodimir]

За два дня проехал 500 км. лампа загоралась раза 4 не более чем на 5 сек

Было на подобие на другой машине, на якоре два кольца(коллекторы) выводы обмотки возбуждения впаяны в кольца, в пазы, от времени котакт в этих местах теряется и понятно зарядка проподает.

[Hadmin]

Может всё-таки у тебя реле-регулятор не в порядке? Или износ(западение) щеток?

Реле стоит новое. Я носил гену в АГС и там сказали, что полетело реле. Так что реле стоит новое. Думаю, что и контакты мне там поправили. Хотел ещё спросить, куда приходит провод от реле генератора?

[sbkms]

ну как бы повторяю свой вопрос.и еще эта самая муфта может прокручиваться?

[Hadmin]

Видимо проблема всё таки решилась. Контакты на реле-регуляторе. Сегодня утром пропадала зарядка. Подогнул контакты и всё. Проехал 350 км. Пока полёт нормальный. Вольтаж в бортовой сети в среднем 14,4.

[BlkDem]

Тут начал замечать интересные моменты в напряжении бортсети.
После утреннего запуска напряжение в сети примерно равно напряжению на аккумуляторе - 12,3 В. (а иногда и ниже 12 В)
Проходит какое-то время, и напряжение устанавливается до нормального 14,0-14,2.
Вот я и думаю, чего это за нафиг. Есть подозрение, что это вотер-хэатер организовывает такую нехилую просадку по напруге.
Ваше мнение, коллеги? Или все-таки пора гену на ревизию?
Надо попробовать выдернуть предохранители водогрея.

[anton_gl]

А можно ли проверить состояние щеток генератора не снимая и не разбирая его?

[YAN]

После утреннего запуска напряжение в сети примерно равно напряжению на аккумуляторе - 12,3 В. (а иногда и ниже 12 В)

Ну это у тебя не просадка.У меня падение до 8 В бывает.

Есть подозрение, что это вотер-хэатер организовывает такую нехилую просадку по напруге.

Именно он и делает это.

[BlkDem]

Может вырубить его нафиг? Бинар гораздо ловчее греет ОЖ.

[sbkms]

не ну плин! ни кто меня не слышит

[runner_Perm]

После утреннего запуска напряжение в сети примерно равно напряжению на аккумуляторе - 12,3 В. (а иногда и ниже 12 В)Проходит какое-то время, и напряжение устанавливается до нормального 14,0-14,2.

Максим, я это уже описывал в какой то теме. Специально заморочился. Только у меня стоит PTC, т.е. воздушный.
Алгоритм таков. Запуск в мороз, напряжение после запуска 14,4-14,6. Через небольшое время, примерно минута-полторы , просадка до 10,8-12,8 (скорей всего задержка для выхода двигателя на стабильный режим). после прогрева двигателя и салона напряжение восстанавливается.
Как локализовал. При выключении климата напряжение поднимается, т.к. при выключенном климате PTC не работает, греть то ничего не надо. Думаю в твоем случае при отключении климата напряжение тоже должно подняться.

[BlkDem]

Стас, спасибо! Попробую.

[Hadmin]

еще эта самая муфта может прокручиваться?

Заменил шкив. Неделю полёт нормальный. Было предположение о подклинивании шкива.

[YAN]

Заменил шкив генератора.Причина цокония и металлического звона была именно в нем.Снимать шкив лучше всего пневмо-пистолетом,но чтобы подлезть к шкиву пистолетом нужно снять пластиковые защиты морды автомобиля и верхнюю часть диффузора радиатора(7 болтов).Помимо спец.ключа для снятия шкива, потребуется ещё и карданчик т.к. прямолинейно расположить пистолет не получится.Придерживая шкив рукой(в перчатке т.к. канавки на шкиве режут руку) откручиваем его пневмо-пистолетом(против часовой стрелки).Откручивается легко,без дополнительной фиксации ротора.Новый шкив в обратной последовательности устанавливаем на гену и так же пневмо-пистолетом закручиваем.На круг получается минут двадцать-пол-часа.
Старый шкив внешне выглядел.как новый и вращался,как положено в одну сторону.Но при более детальном рассмотрении замечено повреждение сальника(отрыв от внешней обоймы).Так же присутствует осевой люфт примерно 0.5 мм.Когда этот шкив стоял на генераторе,люфта не наблюдалось,вот поэтому сразу про диагностировать неисправность не получилось.