Не сразу гаснет индикатор давления масла

[Lugavik]

Обратный клапан в линии нагнетания доп.насоса, это для режима работы основного маслонасоса, да бы исключить противоток масла в поддон.
Примеров наружныж гидросистем, хоть пруд пруди. Использование заводских гидрошлангов, намного повысит надёжность такой доп.системы.

[регион 63]

Обратный клапан в линии нагнетания доп.насоса, это для режима работы основного маслонасоса, да бы исключить противоток масла в поддон.

Такое же условие необходимо и для нормальной работы доп.насоса, иначе он также может погнать масло обратно в поддон, а я до сих пор не выяснил, держит ли обратный клапан масло или нет. И потом, в каком месте линии нагнетания доп.насоса ставить обратный клапан? До или после насоса? Боюсь, если насос будет установлен выше поддона, придется ставить два клапана - и там и там.

[Lugavik]

Так в чём и смысл затеи, через вкладыши он не продавит масло, слабоват однако, давление нагнетания всего 0.5 кгс/см2. А обратным ходом через фильтр + м/н + поддон, так милости просим , для того и лепим малыша, чтоб заполнил пустую бадью фильтра.

Добавлено через 6 минут 15 секунд:
Уровень установки насоса рояли не играет, он жэ шестерёнчатый, значит самозакачивающийся.

[регион 63]

обратным ходом через фильтр + м/н + поддон, так милости просим

У нас на 3,3, если я хорошо разглядел все, датчик стоит до фильтра. Поэтому через штуцер датчика масло может пойти двумя путями - либо через фильтр к потребителям, либо через впускную магистраль сразу в маслонасос и поддон. По идее, там должен стоять клапан, но держит ли он?

он жэ шестерёнчатый, значит самозакачивающийся.

Думаешь, с пустым шлангом и рабочей полостью сам засосет масло? Сомневаюсь что-то.

[Lugavik]

Свой маслонасос перебирал, первый запуск на сухую, была задержка по срабатыванию контрольки, закачался самостоятельно через пару секунд .
В некоторых местах, при ожидании погасания лампы давления, наблюдалось лёгкое жим-жим. Вам 3.3 пофиг, Вы к таким чудачествам маслосистемы привыкшие

к потребителям

Всё верно, но это некое колличество дырдочек, а это опять же источники слива масла.

Добавлено через 6 минут 51 секунду:

датчик стоит до фильтра

По ТУ, должен стоять после. Измерительная камера датчика должна контактировать только с очищенным маслом.
Да и контроль за работоспособностью фильтра, только по датчику (на случай забивки фильтрэлемента и клина перепускного клапана в закрытом состоянии).

[регион 63]

это некое колличество дырдочек, а это опять же источники слива масла.

Да и пусть сливается... к этому времени корпус фильтра и магистраль после него уже заполнены будут. Лишь бы масло по этому пути пошло.

По ТУ, должен стоять после.

Да мало ли чего должно быть... Наверное, и давление масла в системе должно сразу после пуска двигателя появляться? Но, почему-то, это не так. Поэтому-то мы:

к таким чудачествам маслосистемы привыкшие

[Lugavik]

и давление масла в системе должно сразу после пуска двигателя появляться?

Согласен или на худой конец, не опорожняться с системы полностью.

[netoka]

Для регион 63
Если я правильно понял из схем твоего движка, у него 2 клапана: один в масляном насосе, другой в самом фильтре. Могу предположить, что стекание масла происходит из-за них (одного, второго или обоих сразу). На предыдущей Audi с движком 1.8 ADR масляный фильтр тоже был расположен выше масляного поддона, в его кронштейне расположен обратный клапан, который очень часто откручивается (народ сажал его на фиксатор резьбы) и масло стекает, в результате в момент запуска не хватает давления на гидронатяжитель цепи и цепь "тарахтит". Посмотри здесь:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=5483186&highlight=%EE%E1%F0%E0%F2%ED%FB%E9+%EA%EB%E0%EF%E0%ED#post5483186
А вот схема, клапан под номером 15

[LEO]

Мне кажется, что ставить дополнительные клапана нельзя, так как при откручивании крышки маслянного фильтра будет наблюдаться выливание масла в неизвестном количестве, что затруднит замену фильтрующего элемента. У меня на машине тоже лампа пару секунд горела после старта, причем даже если заглушить и через пару минут завести.

[Lugavik]

выливание масла в неизвестном количестве

Всё равно процедура связана с заменой масла, да объём слитого понятен - не больше объёма корпуса фильтра.
А в чём трудность замены фильтра?

[LEO]

А в чём трудность замены фильтра?

Трудности с заменой нет никакой. Просто когда меняешь масло откручиваешь крышку фильтра, и ничего никуда не льется - двигатель чистый. А если добавить какие-то обратные клапана, то при снятии крышки выльется часть масла, и придется вытирать двигатель.

[Lugavik]

ничего никуда не льется - двигатель чистый

Визунчики
У нас пока всё не загамачиш маслом, фильтр не смениш, но зато маслосистема всегда в тонусе

[LEO]

зато маслосистема всегда в тонусе

Пара секунд горения лампы я бы не назвал чем-то ненормальным, все-таки большой двигатель. Тем более не надо забывать, что все равно на основных трущихся элементах остается масло (коренные и шатунные вкладыши, постели распредвалов...), так что говорить о том, что система "сухая" до погасания лампы давления масла, некорректно.

[Lugavik]

так что говорить о том, что система "сухая" до погасания лампы давления масла, некорректно.

Прямь напрашивается сама-собой таймерная задержка по вкл. сигнала данного параметра.

[регион 63]

Могу предположить, что стекание масла происходит из-за них (одного, второго или обоих сразу).

Ни тот ни другой клапан не могут препятствовать сливу масла в принципе, так как это редукционные клапаны и задача у них совсем другая. А клапан в фильтре вдобавок ко всему стоит ещё и в самом верху корпуса.

при откручивании крышки маслянного фильтра будет наблюдаться выливание масла в неизвестном количестве

Почему в неизвестном? Корпус фильтра - обычная банка с отвинчивающейся крышкой сверху, максимум, что может слиться, это небольшое количество масла из самой крышки.

говорить о том, что система "сухая" до погасания лампы давления масла, некорректно.

Лень, меня больше беспокоят пустые в момент пуска натяжители цепей, а не трущиеся поверхности на которых действительно всегда остается масляная пленка. Не исключаю, что замена цепей на моем движке при столь малом пробеге как-то связана с этим косяком - цепи в момент пуска реально болтаются до тех пор, пока не заработают натяжители.