"Глушение" ЕГР

[Waso]

1мм должен держать, но проверь на всякий случай.

[BluesBrother]

Сегодня была проблема- машина отказалась ехать больше 60 км/ч и крутиться больше 2000 об/мин. Еле-еле дополз до работы, отдал в МАДИ-МОТОР, там и предложили заглушить ЕГР до кучи.

Заглушил, особой разницы не заметил при разгоне, правда, движок стал работать ощутимо тише.

[Waso]

отказалась ехать больше 60 км/ч и крутиться больше 2000 об/мин

ЕГР здесь не причина, надо искать глубже. Чек горел?

[BluesBrother]

Waso

Да я понимаю, что это не ЕГР, нашел поиском аналогичные проблемы, просто заглушить его предложили сервисмены, когда приехал к ним этой проблемой. Чек не горел, к сожалению(

[deka]

больше 60 км/ч и крутиться больше 2000 об/мин.

Это похоже ДМРВ.
Если стоит какой БК посмотри расход воздуха на XX .
Чек не горит, даже если нули показывает.

[Que]

Дизелю нужен кислород, а не отработанные газы.Кстати, когда глушил ЕГР не смотрел во впускной коллектор? УЖАС!

Верю, что ужас) В коллектор не смотрел, т.к. процедура установки глушилки не подразумевает доступ для осмотра. Но вот при наличии места обязательно доберусь до клапана и попробую его почистить.

Хотя как сказал выще про экстренную меру: "я пока так считаю".

Добавлено через 9 минут 31 секунду:

Чек не горит, даже если нули показывает.

Не всегда (по крайней мере для рестайла). В некоторых случаях чек всё же загорается при неисправном MAFS. На рестайле, к.м.к., на впуске надо проверять 4 датчика: MAFS+IATS#1 и BPS+IATS#2.
MAFS - ДМРВ
BPS - Датчик давления наддува (после турбины). При неисправном "чек" не загорается.
IATS#1, IATS#2 - Датчики температуры воздуха на впуске. #1 совмещён с MAFS, а #2 совмещён с BPS. При неисправных "чек" не загорается.
имхо смотреть и напругу, и с осцилографом полазить. А может и банально обрыв или плохой контакт (померить сопротивление на максимально удалённой колодке).

[alexleon]

Сегодня попробовал (время было немножко) снять установленную прокладку. Т.е. РАЗГЛУШИЛ ЕГР !
И что ? А ничего ! НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ!
Машина ведет себя так же, как и при заглушенном ЕГР.
Еще так покатаюсь. Посмотрю что будет дальше.

Добавлено через 15 часов 22 минуты 19 секунд:
Странно конечно. Вчера по пробкам возращался - все Ок. Сегодня же еле до шиномонтажа добрался. Пришлось тут же в нем опять глушить. Все сильно актуатор подозреваю еще.

[voldemar]

Вчера тоже решил заморочиться... открутил 2 болта с патрубка, вытащил прокладку, вырезал по ее подобию аналогичную из листа нержавейки и заглушил. По ощущениям динамика прибавилась, движок как то тише стал работать, а вот дым никуда не исчез. Также при резком разгоне (где то в момент переключения с первой на вторую) вырывается черное облачко. Причем до этого оно вырывалось на секунду где то, а сейчас как то более длительно. Вот и думаю теперь, обратно разглушить или так оставить, едет все таки веселее.
Терзает только вопрос, если все перекрыто, куда это теперь девается и не засрет ли более жизненно важные органы.

[Slonenok]

Глушить надо вход и выход? а ответвления от самовара нужно глушить ?????

[alexleon]

Достаточно глушить только выход. Ответвления - это вход-выход ОЖ. Трогать не надо.

[qein1]

А если вырезать прокладку из дюраля или аллюминия?

[Waso]

не засрет ли более жизненно важные органы.

Не засрет. Наоборот.

А если вырезать прокладку из дюраля или аллюминия?

2мм будет достаточно.

[qein1]

Спасибо за участие!

[Smiley]

Господа, подскажите: на рестайле надо глушить в месте, указанном желтой стрелкой или красной?
И кроме заглушки еще надо производить какие-либо действия: снимать разъемы? глушить вакумные шланги?
А то, у моей маманьки он совсем не эластичен и тупит с низов.

[BEAPAK]

Господа, подскажите: на рестайле надо глушить в месте, указанном желтой стрелкой или красной?
И кроме заглушки еще надо производить какие-либо действия: снимать разъемы? глушить вакумные шланги?

У меня заглушено по желтой стрелке и все. Больше ничего не делал.