Соренто не заводится - возможно не хватает детали.

[Lugavik]

ВМТ не нужно, т.к. у меня РВ сняты.

Для поиска гнутых клапанов - эт всё верно.
Для определения состояния поршневой группы, опрессовка производиться в ВМТ ( точка наибольшего рабочего давления) в два этапа; первый - на сухую... и второй этап с добавлением масла в цилиндры и по разнице временного интервала снижения давления производится определение состояния... и т.д.

[masterx]

2 раза снимал движок. От АКПП отсоединяется легко. Но оба раза снимал со снятыми радиаторами и разобраной мордой. Так удобнее. Капот не забудь снять

Летом тоже снимал с Соренто АКПП, радиаторы не снимал вообще, только наклонял их (снимал переднюю планку), так вот там двигатель относительно легко слез с вала коробки, но сейчас то мне надо отсоеденить двигатель от МКПП!! Капот снял, радиатор основной снял, не могу открутить одну гайку на выхлопной трубе.

Fisher А коробку откручивал (от подушки)?? - я не могу вспомнить.

[Fisher]

Вроде бы АКПП не трогали совсем. Движок от гидроблока только откручивали. Как с МКПП не подскажу,не знаю.

[Микетыч]

С кппп снимать не советую, очень тяжело центр тяжести поймать. Снимай отдельно

со снятыми радиаторами и разобраной мордой

слушай бывалых +1.

[masterx]

Микетыч Я имел ввиду, что мне надо двигатель отсоединить от МКПП, а не снимать с ней))

[Микетыч]

Тогда вообще проблем не вижу, главное всё открутить друг от друга.Приподнимаешь агрегат при снятом радиаторе и вперёд его потихоньку, предварительно ослабь все крепления кпп, что бы люфт был. Можно и кардан откинуть.

[Lugavik]

предварительно ослабь все крепления кпп, что бы люфт был.

Это как, без снятия коробки?

[masterx]

предварительно ослабь все крепления кпп

Да, я так и планирую. Это вообще необходимо, для того, чтобы преподнять двигатель, чтобы тот в свою очередь слез со шпилек подушек.

Добавлено через 6 часов 45 минут 46 секунд:
Двигатель снял.
Откручивал ещё подушку КПП, поднимал лебёдкой, а под КПП подкладывал доски, чтобы после снятия не опускать в низ. Кстати, двигатель лучше поднимать преимущественно за переднюю петлю, чтобы он немного наклоном шёл - так легче от коробки отсоединять.
Снял ГБЦ, поршня в норме, самое интересное, что следов удара нет ни на поршнях, ни на клапанах!! По нагару (след на ГБЦ от цилиндров) - он есть только на 1-м и 4-м цилиндрах, 2 и 3 чистые - на них, а точнее под их клапанами просматриваются рыжие следы, возможно от медных шайб.
Вопрос, кто сталкивался: клапана в своих местах (пазы куда заходит тарелка клапана) сидят по центру или немного смещены от него?? Заметил, что большие клапана больше прижаты к краям, а малые клапана стоят по центру.
И ещё вопрос: чтобы добраться до нижних цепей надо снимать шкив коленвала?? Если да, то как его фиксировать?? - для чего мне нужно снимать?? - чтобы проверить правильность меток там.

[BlkDem]

Ты бы фотографировал "непонятки". Визуально намного быстрее оценку бы получил

[masterx]

Заметил, что большие клапана больше прижаты к краям, а малые клапана стоят по центру.

Тут всё ок - так и должно быть. Из 16 только один клапан вызвал сомнения, которые в последствии развеялись - клапан, который разбил коромысло, получил небольшую развальцовку и поэтому туго выходил из ГБЦ. Потом я его обработал и он стал так же спокойно заходить на место, как и остальные. Просомтрел все клапана - большинство очень плохо притёрты - вот сижу и думаю в следствии чего??

Чем лучше притирать клапана?? Интересны как пасты, так и приспособления. Пробовал зелёной пастой - ощущение, что год буду ей притирать!!

И опять старый вопрос - чтобы добраться до нижних цепей, нужно ли снимать шкив коленвала?? Если да, то как закрепить шкив, чтобы выкрутить из него болт??

[LEO]

Интересны как пасты, так и приспособления. Пробовал зелёной пастой - ощущение, что год буду ей притирать!!

Прежде чем протирать, надо убедиться в правильности углов на седлах. Для этого обычно используют шарошки, заточенные строго под определенными углами, работать ими надо только с удлинителями, которые на 100% совпадают с диаметром тела клапана, чтобы в направляющую попасть и не люфтило. Дальше. Пасты есть обычно двух видов - черновые и финишные. Вариантов фирм масса, если не ошибаюсь, в последний раз (несколько лет назад) использовал 3М. Хотя, может и не эта фирма... Притирал вручную, на ручную дрель надевал резиновую втулку от штанги стабилизатора жигулей (через болт конечно), и вручную дрелью влево-вправо

[YAN]

Притирал вручную, на ручную дрель надевал резиновую втулку от штанги стабилизатора жигулей (через болт конечно), и вручную дрелью влево-вправо

А,что в это время делали руки? Притирка ручным способом: На клапан одевается резиновый шланг нужного диаметра,наносится паста притирочная и начинается притирка.чем-то напоминающая добычу огня древними людьми.Ладони с непривычки будут очень долго болеть.

[LEO]

А,что в это время делали руки?

крутили дрель я же не писал, что она электрическая

[masterx]

Всё это хорошо, но этими способами я буду очень долго притирать, т.к. на тарелку клапана совсем никакого давления. Мне рассказывали про старый метод - когда зажимают один клапан в ручную дрель и при помощи кусочка смолы прикрепляют его к притираемому клапану (тарелка к тарелке) и вручную, вперёд-назад придавливая рывками дрель, притирают.

[LEO]

когда зажимают один клапан в ручную дрель и при помощи кусочка смолы прикрепляют его к притираемому клапану (тарелка к тарелке) и вручную, вперёд-назад придавливая рывками дрель, притирают.

ты вообще читаешь, что тебе люди пишут??????

Притирал вручную, на ручную дрель надевал резиновую втулку от штанги стабилизатора жигулей (через болт конечно), и вручную дрелью влево-вправо

Тема: Соренто не заводится - возможно не хватает детали., Сообщение #460591, Автор: LEO