Соренто не заводится - возможно не хватает детали.

[YAN]

На первом фото и момент и порядок

Точно,точно,прошу пардона ,уж больно мелковато написано.

[dyuha7]

Я уже писал, что компрессию проверить можно выкрутив все свечи и отключив форсунки!!!

и подав в целиндр воздух , при закрытых клапанах быстрого ухода воздуха не должно быть, если уходит ,то куда или проще через какой клапан или компрессинные кольца. если хочещь с меньшим гем.

[masterx]

Marsek
Спасибо, в оригинале видно хорошо. Вот только вопрос - у меня когда-то была книга (затерялась где-то), так вот я помню, что в ней где-то в моментах были ошибки с запятыми - на твоём фото меня смущают моменты затяжки шестерней распредвалов - 93Нм, а шкив коленвала вообще 274!! - у меня на ключе и шкалы то такой нет!!

T34_by, YAN Спасибо, порядок тоже не помешает)) только поясните - это ведь моменты только для ГБЦ?? А ещё нужны для распредвалов.

[deka]

В файлах, что я тебе послал есть моменты.
Разве не те ?

[T34_by]

А ещё нужны для распредвалов.

Завтра выложу, книгу на работе оставил!!!

[masterx]

deka
Там только моменты для элементов ГРМ-а.

[masterx]

deka
Там только моменты для элементов ГРМ-а.

[T34_by]

[quote="masterx"]А ещё нужны для распредвалов.Marsek
Нет моментов и порядка!!! Выкладываю описание из книги!!!

[masterx]

Последние новости. Требуется совет.
Проверил герметичность цилиндров - купил сосок для бескамерной шины (тот что ставится на колёсный диск), по очереди втыкал его в посадочные места форсунок и качал насосом (создавал давление в цилиндрах). По логике вещей, при исправных клапанах, давление должно сохраняться в цилиндрах, а при неисправных (гнутых) - должно уходить либо в трубу, ли бо впускной коллектор. Вообщем на 1-м и 4-м цилиндрах давление уходит во впускной коллектор (закрывал его рукой, а когда приоткрывал чувствовал что выходит воздух под давлением). А вот на 2-м и 3-м цилиндрах, шумело где-то внутри.
Шевелил клапана рассухаривателем - ходят легко без рывков.

Теперь вопрос - какова степень информативности проведённого мной теста?? Снимать головку я так понимаю??

И вот ещё к слову: так же мне предстоит заменить сломанный демпферный маховик и сцепление на обычный маховик и обычное сцепление (демпферный диск). Поэтому нужен совет, что лучше снимать - сейчас ГБЦ, а потом из под машины коробку, либо сразу снять двигатель?? На первый взгляд легче снять двигатель, но вот что беспокоит - как потом двигателем попадать на привод КПП?? Даже при наличии направляющих для центровки диска сцепления, бывают случаи когда не с первого раза получается попасть.

[Lugavik]

на 2-м и 3-м цилиндрах, шумело где-то внутри.

Откройте маслозаливную пойдёт наружу, через компрессионные колечки.
А поршни выводил в ВМТ?

[masterx]

А поршни выводил в ВМТ?

Блин, сначала и в правду подумал. что надо было ВМТ ставить - долгое время занимался картингом - там двигателя 2-х тактные, вот сразу в голову и пришла картинка, когда поршни через выпускной коллектор видно))

ВМТ не нужно, т.к. у меня РВ сняты.

[Lugavik]

Но в любом случае во впускной коллектор не должно пропускать.

[Микетыч]

А поршни выводил в ВМТ?

Не важно положение поршней, распредвалы сняты? Снимай движок. ничего страшного. чуть чуть повозишся, или выточи оправку.

[masterx]

Снимай движок. ничего страшного. чуть чуть повозишся, или выточи оправку.

А как двигатель сдёрнуть с вала КПП?? - его надо тянуть вперёд, а этого не дадут сделать подушки двигателя. Вообщем сейчас буду смотреть, думать как быть. Помню, что на Соренто с АКПП двигатель отностительно не сложно снялся, причём даже систему кондиционера не спускали.

[Fisher]

2 раза снимал движок. От АКПП отсоединяется легко. Но оба раза снимал со снятыми радиаторами и разобраной мордой. Так удобнее. Капот не забудь снять