Датчик масла, бомба замедленного действия?

[Texas]

Давайте попробуем порассуждать как настроен наш датчик. Например на Паджерике контролька загориться при низком уровне масла а вот при низком давлении загориться совсем другая лампочка. Но все-же иномарки в пример приводить не буду, поскольку у большинства только одна контрольная лампа на щитке. На советских машинах, на приборке лампочка и стрелка. Соответственно и датчика на двигателе два. Ты можешь ездить при очень низком давлении (если машина не дорога) ориентируясь по стрелке, а вот лампочка загориться когда стрелка практически перестает подниматься. Применительно к нашим машинам это означает, что ты можешь очень долго (как повезет) ездить с пониженным давлением и не знать об этом, а лампочка загориться в последний момент когда она практически уже и не нужна.
Кто что думает по этому поводу? Давайте разбираться и решение проблеммы будет найдено.

[Volodimir]

Датчик он и есть датчик(давления) ибо он должен показывать "ото"( имею в виду мин. давление) самое давление в системе нагнетания, а не в умах пользователей. Если у кого есть реальная информация по данной проблеме - поделитесь. Применение даже датчика с "6" не факт объективности наличия необходимого давления. Мы так дойдем до датчиков с непосредственным подводом масла.

[Accent-58]

Давайте разбираться и решение проблеммы будет найдено.

а что тут разбираться- к примеру есть трубка, с одной стороны подводится давление, чуть дальше стоит аварийный датчик давления масла, дальше застрял кусок герметика. Как Вы думаете , что получится? До герметика будет нормальное давления, которое и регестрирует датчик, за герметиком масляное голодание и приклинившие коленвалы. Тут нужно не просто давление мерить, а еще и объем масла, который проходит через систему за единицу времени.

[LEO]

Тут нужно не просто давление мерить, а еще и объем масла, который проходит через систему за единицу времени.

Надо сделать проще. Поставить датчик давления масла в головку блока. Тогда сразу картина будет ясна, так как масляное голодание начинается именно с "головы", то есть масло не доходит до распредвалов. А дальше бывают частные случаи. Действительно, в какой-нибудь канал коленвала попала грязь. К трем коренным шейкам к примеру подается масло, а к одной нет. Это ни один датчик отследить не сможет.

[Lugavik]

На машинках для контроля давления используется электроконтактное деформационное реле давления, с довольно посредственными метрологическими характеристиками.
Класс точности - 4, это на диапазоне от 0 до 10кгс/см2 расхождение между действительным и измеренным значениями давления может составлять - 0.4кгс/см2.
Показатель вариации неважнецкий; это расхождение показаний при увеличении и уменьшении давления (прямой-обратный ход прибора). Контакты размыкаются при увеличении давления при - 0.8кгс/см2 и соответственно замыкаются при снижении давления - 0.5кгс/см2.
Вы можете представить себе работу весов в магазине с такой точностью
Датчик ушатывается приимущественно в зимний период, при холодных пусках; в момент "залпового" увеличения давления в начальный момент работы маслонасоса.
Через надцать таких пусков, наступает эффект остаточной деформации измерительной мембраны, что в свою очередь, влечет за собой снижение порога срабатывания при минимальном значении давления < 0.5кгс/см2.
А дальше фиг его знает, как быть?
Понятно одно: нужно периодически выполнять поверку этой мерялки, а через какой пробег

[Accent-58]

Датчик ушатывается приимущественно в зимний период, при холодных пусках; в момент "залпового" увеличения давления в начальный момент работы маслонасоса.Через надцать таких пусков, наступает эффект остаточной деформации измерительной мембраны, что в свою очередь, влечет за собой снижение порога срабатывания при минимальном значении давления < 0.5кгс/см2.А дальше фиг его знает, как быть?Понятно одно: нужно периодически выполнять поверку этой мерялки, а через какой пробег

От куда это все)))) Мембрана там не измерительная. Измерительным элементом в датчике является цилиндрическая пружина. Повторюсь, датчик должен выдерживать избыточное давление до 30 кгс/см2 (те в конструкции датчика предусмотрено ограничение хода мембраны).Чтобы убежал диапазон у нормальной пружины, нужно не меньше 1млн. циклов срабатывания (без предельно допустимых деформаций конечно же). Другое дело коррозия контактов, всякие окисные пленки и тд.

[Lugavik]

является цилиндрическая пружина

О чем речь? - об одно или многовитковой трубке Бурдона?

выдерживать избыточное давление до 30 кгс/см2

А зачем такой высокий верхний предел измерения? Если перепускной клапан гидросистемы начинает открываться при 5кгс/см2.
Да и при таком необоснованно высоком диапазоне измерения, увеличиться показатель погрешности в начале диапазона измерения ( 0.5 кгс/см2 ).

Другое дело коррозия контактов, всякие окисные пленки и тд.

Эти моменты диагностируются постоянно на момент пуска ДВС.

Добавлено через 1 час 50 секунд:

Чтобы убежал диапазон у нормальной пружины

Извеняюсь, дошло о какой пружине говорите
Да, согласен пружина неубиваемая.
Вернее будет, если сказать; что датчик меняет свои метрологические характеристики от деформации гофрированной мембраны датчика

[Accent-58]

О чем речь? - об одно или многовитковой трубке Бурдона?

А зачем такой высокий верхний предел измерения?

такие требования производителя авто. Наверно для повышенной надежности.

гофрированной мембраны датчика

да нет там никакой ни гофрированной пружины, ни сильфона. Там просто специальная пленка подпертая цилиндрической пружиной. Сейчас найду эскиз, вставлю

[Lugavik]

Молодца, всё доходчиво пояснил.
Не затягивай с эскизами, ждёмс...

[Accent-58]

как с утра дернули, только вот пришел, сейчас поищу

Добавлено через 5 минут 27 секунд:

[Lugavik]

accent
А случайно нет возможности протестить датчик на прессе, что-бы давануть ему на бошку всю тридцатку кг., вроде проверки на живучесть.

[Accent-58]

есть

[VIMSOR]

Датчик он и есть датчик(давления) ибо он должен показывать "ото"( имею в виду мин. давление) самое давление в системе нагнетания, а не в умах пользователей. Если у кого есть реальная информация по данной проблеме - поделитесь. Применение даже датчика с "6" не факт объективности наличия необходимого давления. Мы так дойдем до датчиков с непосредственным подводом масла.

Предлагаю только Володимиру эксклюзивную полнейшую систему контроля давления масла, отличающуюся и " шёховской". Суть системы:
1.-снимаете и разбираете полностью двигатель , 2- вкарячиваете датчики в каналы давления масла: коленвала (желательно на каждую шейку коренную и шатунную), рапредвалов, до и после редукционного клапана, до фильтра и после,турбины и вакуумного насоса и т.д.
3.- Собираете и ставите на место двигатель, 4- все провода выводите на специальное ( по Вашему заказу изготовленое) электронное , контролирующее и аннализирующее устройство.5. размещаете его на панели приборов. ВОТ и ВСЁ. Вы имете полнейший контроль
за давлением масла . Вас устраивает такой вариант? Можно сделать так тыс. за 10 амереканских рублей .
А ниже могу сказать, информацию про 1-2 забитых канала коленвала не даст ни один датчик (может и заметиш при наличии стрелочного датчика, но только не наша контрольная лампа Сорика). Эту инфу как раз и можно заметить при наличии хотя бы такого
простейшего устройства ( за 3 рубля российских,как я предложил Вашему вниманию выше),при износе вкладышей к.вала и не только.
В противном случае стуканувший движка со временем Вам обеспечен
По месту установки скажу, что пробовал установку в двух местах. 1- на подводяшей маслянной трубке вакуумного насоса на генераторе. Скажу - неудобно. Пришлось вырезать в защите в. коллектора место и материал помпы очень мягкий и я сорвал резьбу.
Наиболее отимальное место, подвод масла к улитке турбокомпессра. Где и в настоящее время стоит.

[Lugavik]

желательно на каждую шейку коренную и шатунную

А разве для коренного и соответсвующего шатунного вкладыша, будут разные значения измеренного давления?

[VIMSOR]

желательно на каждую шейку коренную и шатунную

А разве для коренного и соответсвующего шатунного вкладыша, будут разные значения измеренного давления?

Кто не понял, моя первая часть по модернизации контроля всех зон трения в ДВС была под смыслом "юмор".
Такого делать никто не будет для своих Сориков. Разве где - нибудь в НИИ!
А тёзке скажу: ну ни как кокой- либо из коренных вкладышей не может соответствовать " соответствующему шатнному" А вот давление масла, теоретически, на них может быть разным в зоне контакта, при условии наличия разницы зазоров в одном и в дугом