3,5. Стук в районе левой головы.

[jon565]

даа, если голову снимать то там работы... я летом на своем авто снимал и ставил за три дня. разобрал полмашины. (причина разборки -попала стопорная шайба во впускной коллектор и далее в цилиндр. причем попала по глупому, ремонтировал впускной коллектор и при его съеме открутилась задняя шпилька а шайба осталась на коллекторе, и при снятии упала.)

[jon565]

а стучат скорее всго гидрокомпенсаторы, если стук верховой и глухой

[Ведущий]

Объем работы - не вопрос, не в первой.... А вот на счет Лавра, кто использовал? как результат?
Еще, как кто коленвал прокручивал при совмещении меток, за какой шкив и чем? И последнее, какое рабочее давление масла в системе?

[jon565]

у нас движок v образный и могуп возникнуть проблемы с пропиткой изза наклона головок. а лавр комуто помогает комуто нет, на дроме про раскоксовку много всего есть. я коленвал кручу за родной болт вкрученный в коленвал с дистанционной втулкой (примерно на толщину шкива). а про давление- перелистал книгу, не нашел.

[Ведущий]

А через высокую головку если и удлинитель на ручку трещетки?
Про наклон - верно, думаю тройную дозу влить.
Максимальное давление есть - 0,8 мПа, а вот рабочее какое? С учетом объема и 6 горшков думаю должно быть - 0,2-0,25 мПа, при 950 об/мин!?

[jon565]

если шкив не снят, то конечно крутил трещеткой с высокой головкой. силы хватает и коротким рычагом прокрутить.

[LEO]

Дроссельная заслонка на компрессию влиять не должна. Разбег от 9 до 13 атмосфер очень много. Мне кажется, врет компрессометр. И 4-й цилиндр вроде как справа находится, они считаются слева направо, от левого ближайшего к морде машины. А в теме - стук слева. Получается, либо 3-й, либо 5-й цилиндр.

[jon565]

может тоже чего нибудь в цилиндр попало? у меня после установки гбо стружка до цилиндра дошла только на 4 день.

[Ведущий]

Цилиндр четвертый - это средний на левой башке (стоим лицом к машине, по левую руку у нас - правая башка, по правую руку - левая башка, последовательность на левой башке от радиатора к салону: 2,4,6)
Дроссельная заслонка в данном случае влияет на воздушное наполнение цилиндра при измерении. Компрессометр возможно врет!
Масло не жрет, послушал фонендоскопом картер - стуков нет! Давление масла не получилось замерить, у манометра резьба больше чем на датчике. Вопрос, кто каким манометром давление масла мерил и компрессию каким компресометром?
Стружка в цилиндре, да как ей туда попасть, я еще башку не делал, если только диверсанты подсунули.
Вот еще какой нюанс, гофра прогорела, буду на днях менять, так вот, на щели прогара (где она сифонит) есть подтек влаги, очень похоже на бензин. Вывод пришел сам: проблема с одним или несколькими выпускными клапанами, смесь попросту выливается в приемную трубу, а не воспламеняется в цилиндре, вот от сюда и стук с пятерением. Что скажите?

[LEO]

стоим лицом к машине, по левую руку у нас - правая башка, по правую руку - левая башка, последовательность на левой башке от радиатора к салону: 2,4,6

Не, неправильно. Слева - нечетные цилиндры
З.Ы. Если мокрая гофра - то это вряд-ли бензин. Он бы испарился моментом при такой температуре. Скорее всего - антифриз. Хотя это наихудший вариант. Не мучай голову- снимай клапанную крышку и смотри на гидрокомпенсаторы в момент работы стартера. Думаю, все будет видно. 99% - клапана.

[Ведущий]

Скорее всего - антифриз. Хотя это наихудший вариант.

Если-бы антифриз, то следовательно причина сего - свищ прокладки ГБЦ, а значит видны следующие признаки: 1.грязный антифриз в расширительном бачке и 2. постоянное уменьшение уровня антифриза, 3.парящий выхлоп! (но мне не грозит парящий выхлоп, у меня сейчас гофра дырявая. ) Чего - не имеем! На счет - бензин испарился-бы, соглашусь, значит просто снег растаял на гофре когда смотрел в гараже.
Слева - нечетные цилиндры , - так я и говор, что проблема в четвертом (четном) находится с права. LEO, дружище, так давай выясним данный трабл; башня на которой катушки зажигания установлены - это: 1 - левая, или 2 - правая?
По поводу клапанной крышки и гидрокомпенсаторов, думаю на днях займусь, сейчас пока времени на Сорика мало имеется.

[LEO]

На которой катушки - левая. Посмотри тут http://www.elcats.ru/kia/Parts.aspx?Mod ... d12fc8cca3
Тогда еще название темы поправь, раз у тебя стук справа а не слева. Я то по названию темы сужу, и не понимаю - почему стук слева, а 4-й цилиндр справа

[Ведущий]

Вопрос риторический! Leo, размер гофры не подскажешь, та которая большая на основном глушителе, я в инете размерность не могу найти, а со штангенциркулем под машину лезть сейчас не с руки. Вот его каталожный номер - 28610-3E010 (А то варить думаю в выходные, а гофру еще не купил ).

[LEO]

Твой номер бьется как глушитель основной, ценник от 8600рэ. Придется полазить с линейкой
З.Ы. Но это уже вопрос другой темы.
Если по теме - померяй компрессию в остальных цилиндрах. Ну не может такой разброс быть на одном горшке. Тем более, что двигателю со вкрученными свечами вращаться труднее, а у тебя получается, что компрессия в этом случае больше

[Ведущий]

С линейкой это сильно.... А я в остальных мерил, там все - зер гут по 12 кило с небольшим разбросом дает! По поводу номера, так у гофры своего-то номера - нет! Вот и привел глушитель, чтобы понятнее было о какой конкретно идет речь, там их три: две маленьких и одна большая. Меня интересует - большая. ХЕЛП, кто нибудь, дайте размер гофры, или хотя-бы для ко-кого пепелаца на рынке спрашивать чтобы гофра по размерам подошла.