Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[YAN]

неправда ваша! Передок жестко подключается

Неправда ваша! Никогда у нас передок не подключается жестко т.к.подключение происходит через электромагнитную муфту по разнице показаний датчиков переднего и заднего карданов.Чтобы перед работал постоянно,мы долго мусолили тему Сколько проживет муфта ТОД на бездорожье? и здесь немного Ручное управление TOD (2HI-AUTO-4HI) (всего на 44-х страницах)

У нас полный привод всегда.

Практически,а теоретически НЕТ.У нас момент по осям всегда разный.

Добавил через 19 минут
Андрей59
Борг&Ворнер) передаёт момент на передний мост практически всегда после начала движения, но в разной пропорции, а именно:
Режим AUTO
1.Резкий старт(50:50).
2.Нормальное движение с экономичным расходом топлива(0:100 ~ 30:70).
3.Ускорение в движении(30:70 ~ 50:50).
4.Нормальное движение, управляемое(20:80 ~ 30:70).
5.Движение на скользкой дороге(30:70 ~ 40:60).
6.Движение под гору 50:50.
7.Срабатывание ABS при тороможении 30:70.
8.Контроль торможением 0:100 ~ 10:90.

Режим 4LOW
1. Сразу после начала движения 50:50

[Андрей59]

Практически,а теоретически НЕТ

Всё равно не понял, где практика с теорией расходятся? Мне вот кажется, что по теории на ТОДе постоянный полный привод, а на практике не всегда такое получается, то диски подгорели, то напряжение потерялось, то датчик опилками облип и не работает, но никак не наоборот!?

[YAN]

не понял, где практика с теорией расходятся?

.Нормальное движение с экономичным расходом топлива(0:100

.Контроль торможением 0:100

Это в теории,а на практике этот промежуток времени настолько мал,что этим можно пренебречь

, то диски подгорели, то напряжение потерялось, то датчик опилками облип и не работает

.Это уже относится к неисправностям,а мы говорим об идеальном варианте,когда всё и везде ГУД!

[Андрей59]

на практике этот промежуток времени настолько мал,что этим можно пренебречь

Он (момент по требованию) может быть не мал по времени, а просто не заметен за ненадобностью, но пренебрегать не стоит ни чем, если по теории 0:100, то и на практике

когда всё и везде ГУД!

тоже 0:100 и никакого расхождения быть не должно.

Добавил через 3 минут
Вообще это всё болталогия, нажал на газ и минимум по одному колесу на оси должно крутится, не зависимо от положения переключателя, иначе это уже не ТОД.

[YAN]

Андрей59
Согласен!

[LEO]

Ерундой занимаетесь, честное слово.
Тема в помощь: Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[RONIK]

Всем привет! Спустя два месяца снова выбрался на покатушки - вторые так сказать. Итог первых - на сухом покрытии трудно придумать Сорику невыполнимую задачу - опять же в рамках здравого смысла. Сразу оговорюсь - покатушки без фанатизма, после ночного дождя, трасса для мотокросса, глина-земля-трава, штатный Ханкук. Зрители были, видео и фото нет:
1. в режиме АВТО добрался до первого спуска - уклон градусов 30, длиной около 40 метров, глина-земля. При попытке остановиться перед уклоном юзил около полуметра. Включил 4ЛОУ (честно - не знаю зачем перед спуском-то?), спустился юзом с постоянным стрёкотом АБС и попытками разворота поперёк склона. В конце спуска пришлось бросить тормоз для возврата хоть какого-то управления авто и прыгать по ямкам-канавкам до остановки.
2. Развернулся и полез обратно в горку. Периодически кряхтела ЕСП. В середине подъёма встал, буксовал секунд 30. Зрители отметили вялое буксование передка при низких оборотах. Отключил ЕСП, дал газу, остался стоять на месте. Задом съехал-съюзил вниз, с отключенной ЕСП (4ЛОУ был включен) с небольшого разгона одолел подъём.
3. покатушки в относительно ровных участках трассы ничем не выделить - местами в режиме АВТО, местами в 4ЛОУ Сорик ожидаемо сползал в колею, разворачивался поперёк и т.д. Одной фразой - показывал стабильную проходимость, застрять совсем так и не получилось.

Мнение - ЕСП действительно душит двигатель, в режиме АПП (без ручного управления выбором передачи) доходит до переключения на более высшую передачу при буксе на склоне. Или очень похоже. Заявленного 50:50 между осями (в 4ЛОУ) на низких оборотах не отмечено (по сути - передок не включается), что не есть гуд: внатяг на двухмостовость рассчитывать не приходится. Штатный Ханкук мылится быстро, очищается слабенько, из колеи не вытаскивает - в говнах на троечку.

Результатом второго этапа доволен. Остаётся песок, полуболотце, зимний подъём, рыхлый снег.
Всех - с наступлением осени!

[deka]

Многие описавшие поведение ТОДа, рассказывали про разное поведение поключения переда.
Оно и понятно:
1. У всех немного разные фаршировки машин + прошивки.
2. Субъективность ощущений. Тесты делаются без контроля приборами. Жена смотрит за прокруткой передних колес, поэтому делаем вывод, что перед не подключился. А может все же муфта зажималась полностью, а колеса не крутились поскольку сама муфта проскальзывает из-за изношенности ?

Например, вот это теоретическое высказывание, всеми принятое за аксиому у меня не работает

передаёт момент на передний мост
Режим 4LOW
1. Сразу после начала движения 50:50

Вот мои изыскания.
http://forum.sorento.kia-club.ru/viewtopic.php?f=158&t=7759&st=0&sk=t&sd=a&start=118

Роник, хочешь разобраться с алгоритмом работы ТОД - ставь какой-нить прибор контроля катушки муфты. Хоть кетайский вольтметр.
Проверено, работает. И выясняй как управляется передок именно на твоей машине.
У меня ЕСП нет, ее влияние на ТОД могу оценить только по противоречивым отзывам обладателей сего девайса.

[KLIG.]

Млин а как определить что у меня стоит DOT или Part-Time ?

[Sir Antony]

Про DOT не скажу
У TOD на крутилке 2 положения, у Part-Time - 3.

[Aureal]

Многие описавшие поведение ТОДа, рассказывали про разное поведение поключения переда.
Оно и понятно:
1. У всех немного разные фаршировки машин + прошивки.
2. Субъективность ощущений. Тесты делаются без контроля приборами. Жена смотрит за прокруткой передних колес, поэтому делаем вывод, что перед не подключился. А может все же муфта зажималась полностью, а колеса не крутились поскольку сама муфта проскальзывает из-за изношенности ?

Например, вот это теоретическое высказывание, всеми принятое за аксиому у меня не работает

передаёт момент на передний мост
Режим 4LOW
1. Сразу после начала движения 50:50

Вот мои изыскания.
http://forum.sorento.kia-club.ru/viewtopic.php?f=158&t=7759&st=0&sk=t&sd=a&start=118

Роник, хочешь разобраться с алгоритмом работы ТОД - ставь какой-нить прибор контроля катушки муфты. Хоть кетайский вольтметр.
Проверено, работает. И выясняй как управляется передок именно на твоей машине.
У меня ЕСП нет, ее влияние на ТОД могу оценить только по противоречивым отзывам обладателей сего девайса.

хотя меня пытались убедить - что тод почти честный полный привод, жизнь показывет, что это не так. вообще проходимость и рулежка таких трансмиссий неоднозначна.
так тебе мысль в тему у ку5 и тигуанов трансмиссия элементарно перегревалась на бездорожье и не работала корректно, возможно здесь тоже самое имеет место.

Замечание от модератора: YAN Устное замечание за нарушение п.5"Правил форума".Настоятельно рекомендую ознакомиться с Учимся правильно цитировать собеседников!

[Андрей59]

Честно говоря меня не много смущает делёжка момента типа 50:50 или 70:30, потому что зад подключён напрямую и он всегда 100%, тод это не дифф и здесь нет разделения, здесь присутствует только подключение и вот здесь я в процентах согласен, но тоже только с оговоркой, что полное подключение передка это 100:100, так вот при трогании с места у меня не важно с какой интенсивностью газ давить, буксуют все колёса, проверено при буксировке и в авто и в лоу, причем буксуют и на бетонном полу и на асфальте и на песке, если передок в лоу не крутит или крутит рывками, то проблемы с раздаткой есть однозначно, другое дело, что зрители могли видеть только ОДНУ СТОРОНУ, так как осевой блокировки нет, то колеса могут прокручиваться по очереди и видя одну сторону машины может сложиться впечатление, что передок действительно не синхронен с задом.

[Коляныч]

Всем Привет! заранее извиняюсь может не в ту тему задаю вопрос!
перечитал очень многое про ТОД ! Много понятно много нет!
Своему сорику проводил тест-драйв Подъемы на крутые склоны на понижайке. было что заезжал почти на хх и ни одно колесо даже не буксануло ! Но было и такое что перед отказывался полностью. Разобрал раздатку ,визуально страшного ничего не увидел! только шарики сбились в кучу! Может кто знает от чего это произошло, и для чего они вообще нужны? Какую роль играют? А как узнать цепь растянута или нет? Какой должна быть толщина фрикциона мин и макс.?И еще валы должны прокручиватся во внутренней обойме подшибников или нет?(Хотя износа на валах нет)

Замечание от модератора: ShineOn Данные вопросы не имеют отношения к обсуждаемой теме. Все ответы на эти вопросы в этой теме будут считаться оффтопиком и удаляться. Автору вопросов просьба внимательно почитать другие темы, если ответов не найдётся - создать отдельную тему по внутреннему устройству агрегата.

[mihail2626]

Все очень просто. Дергаешь ручник (только при 4х4low) и у тебя на передних колесах больше крутящего момента чем на задних. Т.е. столько сколько было, только на задних он уменьшается и машина ведет себя больше как переднеприводная. Пример с выездом из колеи - когда просто 4х4low задние колеса движут машину вперед, а передние в сторону, если уменьшить крутящий момент на задних, то она будет меньше двигаться вперед и сильнее в сторону.

[runner_Perm]

Михаил. Ты, похоже, путаешь TOD и свободный дифференциал. На свободном, незаблокированном, межосевом дифференциале, такой номер имеет право на жизнь. На раздатке с TOD такой номер не пройдет. Увы.
На Part-time такие действия приведут либо к срыву ручника, либо к чрезмерной нагрузке на раздатку. Хотя, думаю, до механических повреждений там не дойдет, но пользы точно не принесет.
ИМХО.

Да. Ты сам пробовал такой метод на практике? Или это теоритические выкладки?