Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[ansuome]

Судя по году - машина у вас гарантийная. Пусть дефектуют

[Сибиряк]

Не она из Кореи.

[Vorobey]

привет всем .щас в тирекс звонил,сказали что актуатор под заказ,стоить будет 12000руб,чо делать((((((((((((((((((

Пиши в ЛС, договоримся о ремонте.

[carvitya]

да вроде как снять меня должны с гарантии,пропустил пару ТО плановых.

[Loyola]

Весной попал на грабли по данной теме, но саму темку-то не читал тогда Занимался межгалактическими и прочими нанопоисками решения проблемы, решил, что это ЕГР - но глушить сразу не стал, а сделал чистку. Когда увидел, что там собирается - ... офигел слегка, но особых перемен не почувствовал. И вот докопался до темы Sevasta - !!!!!! И што Вы думаете- один в один после разборки этого гребаного актуатора, даже дырка в том же месте !! Кстати говоря, у официалов в Одессе цена данного девайса 2600 грн (329$ -??!!- бред), правда меняют по гарантии без особых проблем, только на центральном складе нет и ждать неопределенно из Кореи). Но это меня уже не заинтересовало. В общем, нет слов, чтобы выразить благодарность Первопроходцам! По поводу сроков работы маслосъемных колпачков - ну они как Т-34 и велосипед по сравнению с той недоделанной корейской манжетой, так что с их надежностью все в порядке, только аккуратно с герметиком. Уезжал с сервиса на проволочке - как будто прицеп от фуры отцепили! Так шо я промежуточно счастлив. Еще раз огромный сенкью. А ЕГР заглушу чуть позже.

[carvitya]

замерил сеня расход на неисправном актуаторе,на 48 литрах,проехал 430км, это город -трасса,обычно по трасее при средней скорости 120-130 расход был 8-9 литров.

[Alex69]

народ а на дорестайл есть этот актуатор, а то симптомы теже, сейчас снял ДМРВ, промыл, сейчас сушится-завтра ставить(был запылен достаточно), если не ДМРВ где искать этот активатор турбины???

[Sevast]

Нет его у тебя, эта приблуда часть системы изменения геометрии турбины, а у тебя турбина простая!

[Alex69]

, а у тебя турбина простая!

вообщем поехала машинка после промывки ДМРВ.

[Александр325]

http://s40.radikal.ru/i089/1008/24/0874c3b6dc96.jpg положение нижнего регулировочного винта актуатора

[Sevast]

вот так лучше вставлять фото -

так как у тебя на этой фотографии - не показатель, у меня на треть меньше торчит

[Loyola]

Кстати, после нескольких дней езды с отремонтированным актуатором тоже определил лишний шум на 1-2 передаче, "турбинного" характера. Буду регулировать. Отсюда вывод - регулировать приходиться не только новый (как указывалось выше в ветке), но и реставрированный. Ведь очевидно, что параметры работы родной манжеты (внутренней) не совпадают с колпачками. В варианте с соской - возможно, более близки. Делал все по инструкции: намечал резьбу, замерял и т.п. Хотя, может это и психологический фактор - эффект от прочитанного?

[K_ONST]

... эффект от прочитанного?

Да уж, чем больше читаешь форум, тем страшнее на машине становиться ездить! А особенно без болтов крепления форсунок.
При неправильной регулировке штока актуатора шум из турбины появляется в следующих случаях:
- в движении при переключении скоростей, в момент снижения оборотов - с 2 т. до 1,5 ... 1,2 т. об/мин;
- на месте (АКПП в N) при снижении оборотов (сбросе педали газа) с 2... 2,5 т. до 1,5...1,2 т. об/мин.
Читай порядок регулировки штока актуатора!
______________________________________________________________________________________________________________
Прошу прощения, что не по теме, в форуме толком не нашел ветку по решению своей проблемы.
В движении на разогревающемся двигателе слышна детонация, после выхода двигателя на рабочую температуру звука детонации не слышно! Раньше звук детонации был еле уловим, но сейчас становится более отчетливым, а особенно после 2-3 дневной стоянки.
Подскажите, где почитать и что является причиной детонации на разогревающемся двигателе?

[turboo]

ОЧЕНЬ ВАЖНО ПРОЧИТАТЬ ПРЕЖДЕ ЧЕМ СНИМАТЬ АКТЮАТОР

Доброго времени суток !Я с Украины .Год назад лечил подобную проблему .Этой темы тогда не было перелопатил тогда весь форум.
Больше месяца жизни потратил на изучение трабла в инете и на месте у машины.
перечитал все возможные бюлетени от "гаррет" - производителя наших турбин.

Возможно немного поздно , но лучше поздно чем никогда - поделюсь знаниями.
во первых соски и колпачки -это верхняя часть айсберга - дальше хуже . но можно избежать.
но обо всем по порядку.:

Для регулировки нашей турбины после замены актюатора нужен стенд -стоит он каких то (много) тысяч евро,
в СНГ нет ни одного и не удивительно ибо больше ГАРРЕТ не делал турбин с обратным ходом штока лопаток- только для КИА,
посему и покупать его особого смысла нет - не отобьется.
вот ответ гарета относительно наших турбин :"Такое отношение VNT турбокомпрессор настолько дорого, что GARRETT февраля 2004 года, поставка всех представлений в отношении запасных частей, остановился в VNT.Этот шаг стал необходимым, поскольку в это время, ни одна компания не имеет так называемого потока Бенч приказал, стенд для контроля и настройки того же газа."
глупый перевод но думаю смысл понятен

Положение нижнего винта ( куда упирается шток ) требует точности до 0.1 мм,
не верьте никому ( официалам и тд) кто говорит что может отрегулировать.ГАРРЕт запретил это делать и меняет турбины в сборе.

Теперь о главном - кустарном ремонте .

САМАЯ БОЛЬШАЯ ошибка: НЕ МЕРЯЙТЕ положение штока ,положение упорного винта , количества оборотов гайки и тд .НЕ МЕРЯТЬ НИЧЕГО НА АКТЮАТОРЕ
все это не имеет значения ибо крепится на кронштейне актюатора , он в свою очередь к корпусу турбины болтами , НО - отверстия в кронштейне значительно больше
винтов , что ведет к люфту в 1-1.5 мм всего кронштейна - отсюда все ваши замеры псу под хвост , потому как во второй раз кронштейн встанет как захочет, а вакумм
после ремонта будет иметь уже другое верхее положение.

Самое важное для установки нового или отремонтированого актюатора - это положение самого рычага турбинных лопаток (то что торчит из тубины и двигается вверх вниз )
Замерять нужно относительно блока мотора или корпуса турбины ( если снята ) , для замеров лучше всего воспользоватся индикаторными стойками ( фото )либо создать временные упоры для верхнего и нижнего положений.
После этого можно делать сам вакуум ,ставить как попало , а затем подгонять нижний болт и и длину штока вакуума под положение рычага.

Хух вроде все - совесть чиста .Грабли с дороги убрал - путь свободен

самое главное - не верьте официалам - они этого не сделают , будут регулировать на ходу на глаз.
делайте сами сложного нечего.

фоти не прикладываются

[Sevast]

что ведет к люфту в 1-1.5 мм всего кронштейна - отсюда все ваши замеры псу под хвост , потому как во второй раз кронштейн встанет как захочет, а вакумм после ремонта будет иметь уже другое верхее положение

Всё верно, я при сборке закрепил актуатор в наиболее высоком положении! Посчитал что лучше недодув чем перекрутить турбину !