Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[Sevast]

По поводу ключа - лучше заранее подготовить так называемый "накидной " ключ! Обычным рожковым там делать нечего! Только слижешь грани у болтов. Головки у болтов, действительно очень низкие, поэтому рекомендую у ключа, сточить на наждаке плоскость, до окончания фаски, на 1-2 мм
таким образом уменьшим риск слизать грани у болта!

Добавил через 1 минуту
я все 4 болта открутил

[lepsus]

Сегодня проверил у себя:
шланг который к актуатору - "от себя" не дуется, "в себя" немного опускает шток. (всего на сантиметр, дальше щеки рвутся )
шланг который к вакуумнику - "от себя" слегка дуется, "в себя" нет.

Вопрос оно должно "от себя" немного продуваться?

[smirnov]

насчет литола между маслосьемными колпачками сомневаюсь. от высокой температуры турбины он потечет.
но в любом случае- Sevast - ты молодца.

[Sevast]

Не было у меня другой смазки , лучше было бы какую нибудь тугоплавкую набить!
С другой стороны, не такие уж там высокие температуры, а маслосъёмные колпачки обязаны и жидкое масло держать!

[Biz]

рекомендую у ключа, сточить на наждаке плоскость, до окончания фаски, на 1-2 мм

Да, мне тоже эта идея пришла сегодня в голову, когда ключ внимательно рассмотрел.

Еще пришла идея развальцевать прямо не снимая. Но как потом завальцевать - не знаю.

[Sevast]

Но как потом завальцевать - не знаю

и я не уверен что получится завальцевать!

Всё, я у себя собрал всё на место!
Вот фото актуатора после двух разборок/сборок(первый раз попробовал восстановить герметиком,непонравилось по причине ненадёжности)!


Кстати ещё раз оценил критически свою "модификацию". На мой взгляд конструкция получилась очень надёжной!!!Сами колпачки предназначены для гораздо более тяжёлых условий эксплуатации - надеюсь здесь срок их службы будет большим!
Ещё совет, маслосъёмные колпачки вклеивайте рабочей кромкой вниз, оба!!!! Иначе, рабочая кромка верхнего колпачка, попадёт в зону проточки на штоке - не есть хорошо!!! Вклеивайте хорошим термостойким герметиком!
Ещё пока не ездил никуда, но сразу заметил - теперь на холостом, рычажок уходит вниз почти до упора, остаётся ~5 мм, тоесть давление наддува на низких оборотах будет побольше чем было до ремонта! Ну а дальше, покатаюсь напишу!

[Biz]

Принимаю заказы на ремонт актуаторов, недорого!

Ну, надо указать где и сколько.

[Sevast]

Пишу в личку!

[smirnov]

я то думал что я самый умный и смелый- т.к. первый разобрал актуатор. но ошибся
Sevast (юрик) оказался лучшим. низкий поклон тебе за смекалку. молодец

[Sevast]

молодец

Да ладно. чё там! Как там - голь на выдумку хитра!!!
Весь день ездил с отремонтированным актуатором. Сказать ура - это значит, ничего не сказать!!!
Даже по сравнению с зафиксированным рычагом, динамика на низах улучшилась! Дым пропал вообще!!!!Видимо из-за боязни перекрутить турбину, я повязал рычажёк в недостаточно нижнем положении(для малых оборотов) - и это правильно, как временное решение, чтобы иметь возможность передвигаться на авто.
Ещё раз повторяю, при работе двигателя на холостых оборотах, рычаг(приводимый в движение актуатором) находится почти в крайнем нижнем положении(мах 5 мм от ограничителя)!
Если у вас не так, значит вам надо менять или ремонтировать актуатор! Трещина в манжете появляется и увеличивается постепенно, поэтому ухудшение динамики идёт не сразу, а незаметно. Пока наконец понимаешь что машина не едет, да ещё сзади шлейф дыма !

Добавил через 1 час
Ещё совет, для тех кто не может жить без авто, а отремонтировать актуатор за день не получается.
Я ездил все выходные, 2 дня - со снятым актуатором!
Ездить на машине можно, но для этого:
Надо перед снятием его наметить чем нибудь(мелом), положение в котором рычаг (на турбине, который наш актуатор приводит в движение) находится не доходя 1,5 -2 см до крайнего нижнего положения!
После этого снимается актуатор, на место одного из крепёжных болтов вкручивается любой болтик на М6 и к этому болтику проволокой(прочно) привязывается рычажок от турбины. Привязывать в том положении, которое мы наметили мелом(лучше выше. чем сильно низко)!
Ставится на место, воздуховод и всё. Авто у вас на ходу!!! Лучше стараться не давить на газ более 3000 оборотов. Ещё трубочку которая шла на актуатор нужно заглушить!

[Biz]

Я третий! Или какой там по счету?

1. Перед откручиванием спилите ключ, как написано выше. Иначе сорвете углы болта.
2. Манжета рвется таким образом, что в верхнем положении актуатора он может и не пропускать воздух, а чем ниже опускается, тем сильнее пропускает.
3. При правильном актуаторе на ХХ он должен быть максимально внизу.
4. Я вклеил только один маслосъемый колпачек. Очень толстый слой герметика, плохо засыхает.
5. Это ждет ВСЕХ владельцев дизелей рестайл.

P.S. Машина поехала.

[Sevast]

Очень толстый слой герметика

куда ты его там намазывал, мах 1мм слой.

Это ждет ВСЕХ владельцев дизелей рестайл

точно, я сначала думал что нижнее положение - это что-то противоестественное для актуатора. Оказывается это нормальное рабочее положение - а манжета, при этом, натянута на разрыв!
Просчитались корейские инженеры!

[Biz]

куда ты его там намазывал, мах 1мм слой.

Ну да, только в длину 2 клапана занимают около 1 см, и вот этот санитемтр не застывает на всю глубину. Я первый раз намазал 2 клапана, ждал долго, но все равно вырвал всю конструкцию. На 2 мм она замерзлза, а все остальное так и осталось жидким. Дал застыть, потом 2-й раз уже с 1-м клапаном тоньше слой получился. Надеюсь, он там замерз.

Просчитались корейские инженеры!

Да, согласен. Актуатор - расходный материал.

[bvv]

А за что отвечает подобная приблуда на дорейстайле,там лопатки турбины не регулируются?

[Biz]

На дорестайле такой штуки, наверное, нет.