Выбор: АКПП или МКПП?

[Mikael]

Уважаемые владельцы киа соренто new 2010-го модельного года, у меня вопрос. Хорошо ли работает коробка автомат на дизеле? Возможно ли вручную переключать передачи на ней и удобно ли это?

[ShineOn]

Хорошо ли работает коробка автомат на дизеле?

Да.

Возможно ли вручную переключать передачи на ней

Да.

и удобно ли это?

"Удобно" - весьма субъективное понятие. Легко? Да! В режиме D потянул ручку селектора КПП к себе (влево) - переключился в ручной режим. Качнул ручку селектора вперёд - перешёл на одну передачу выше (после первой будет вторая, например), качнул ручку селектора вниз - на одну передачу ниже. Надоело туда-сюда тыркать - толкнул ручку селектора вправо, обратно в положение D. Всех делов...

Хотя в обычных условиях тебе эта фича вряд ли понадобится, разве что на бездорожье, при экстренном обгоне да просто потренироваться, чтобы знать, что она действительно работает.

владельцы киа соренто new 2010-го модельного года

На всякий случай обращаю внимание, что этот раздел посвящён автомобилю SORENTO (который у нас на форуме часто называют "классическим"). По Новому SORENTO лучше задавать вопросы в разделе, посвящённом именно этому авто. Если не найдёшь подходящей темы в том разделе - смело создавай новую. Но лучше сначала пробежаться по заголовкам тем.

[zzz]

Надо голосование опять устроить.Для себя решил (у меня Сорик 10 машина по счёту,раньше были только с МКП) только автомат! А про Раскачку и тд,всё фигня .

[BlkDem]

имхо.
еще лет 10 и "культ палки" умрет.
давайте будем прогрессивны!

зы: у меня АКПП (дорестайл) работает исключительно мягко и незаметно (тьфу три раза)

[ShineOn]

Надо голосование опять устроить.

С какой целью?

[BlkDem]

Прекрасно - это как? Через промежуточное торможение? Это не раскачка.

Нужно рассуждать предметно. Если не пробовал, это не значит, что невозможно. Я говорю, что это возможно. Делал неоднократно.
АКПП Сорика допускает массу вольностей. Для переключения R -> D и наоборот не требуется блокировка осей. Небольшое нажатие на педаль тормоза (когда гидравлика еще не работает), разблокирует селектор АКПП, что разрешает активные действия, которые с успехом опытные водители и применяют. И, что самое интересное, скорости "автомата" вполне достаточно для раскачки, в том числе, короткой.

[регион 63]

С твоего позволения, только озвучу - но без обсуждения!

Мне не нравится резиновая связь между двигателем и колесами, мне не нравится когда кто-то, а тем более что-то, принимает решения за меня, зачастую сильно противоречащие моим желаниям, мне не нравится даже нелогичное звуковое сопровождение (у каждого свои тараканы! ), когда скорость растет на фоне снижения оборотов двигателя, да и просто когда они во время ускорения зависают на определенной отметке (это монотонное завывание реально бесит ). Ну и, конечно же, тупизна коробки сильно омрачает радость обладания 247 кобылами.

ЗЫ. Все имхо, с разрешения куратора, в полемику (в этой теме) не вступаю!

ЗЗЫ. Очень хочу попробовать качественный робот с двумя сцеплениями - большей части озвученных недостатков он лишен напрочь. Возможно, у него свои недостатки, вот и хочется проверить его в деле.

[YAN]

преодоление крутых подъемов писал, которое опять же легче в ручном режиме дается,

Лёша! это только отчасти верно.На АКПП нет инерционного отката назад при отпускании тормоза,что порой является больше "+" чем "-". Это большой плюс при движении на подъём в плотном потоке(пробках)т.к не ударишь сзади стоящего при трогании.

[регион 63]

Вить, я про конкретный случай (см. где-то выше). Конечно же, трогаться в подъем гораздо проще на автомате.

[BlkDem]

С твоего позволения, только озвучу - но без обсуждения!

Ок, мнение понятно!
Думаю, сильно нас ругать не будут!
Это редкий оффтопик, который, имхо, в тему!

Замечание от модератора: BlkDem Однако, злоупотребившие могут быть наказаны! Не флудить!

[ShineOn]

Ручной режим ... нафиг он был бы нужен, если автомат во всем лучше?

Вопрос ведь не стоит в том, что если делать автомат, то обязательно тупой (по аналогии с криво работающим голосовым набором номера). АКПП призвана повысить удобство пользования, и если какие-то режимы его работы становятся востребованными по разным причинам, то их рано или поздно реализуют. Потребность в принудительном выборе той или иной передачи востребована в определённых случаях, и эта потребность уже давно реализована в АКПП. Раньше были просто ограничители переключения на повышенную передачу, типа D-(3)-2-L. Потом стали делать с ручным переключением передач +/-. А многие производители помимо ручного управления передачами делают ещё дополнительные режимы, типа "экономный", "спортивный" и т.п.

Зачем вообще до сих пор выпускают механику?

Рынок - штука саморегулирующаяся. Пока есть спрос на механику (хотя бы за счёт цены), её будут предлагать. Как только спрос исчезнет - исчезнет и предложение.

[Vicktor2009]

Практика подтверждает, что для начинающих водителей и женщин, которые ценят именно уверенность и комфорт - нет ничего лучше.

[BlkDem]

Одно другому не мешает. Начинающим удобно, опытным тоже запросто.
Не стоит неумение пользоваться АКПП вне дорог прикрывать сомнительным смешком.

[Vicktor2009]

Как только спрос исчезнет - исчезнет и предложение.

Самыми компактными и надежными были и остаются простые механические коробки передач.
Есть три принципиальных плюса и у такой конструкции. Это надежность, дешевизна и экономия топлива (ничего ведь не буксует).

[BlkDem]

Надежность - нет. АКПП, вполне возможно, по абсолютной надежности, выиграет. Нет сухого трения. Физику помним?
Дешевизна - сомнительно.
Экономия - не принципиально. Не на тазах ездим.