Присадки в дизтопливо

[CRacer]

Продолжаем развенчивать колдунство или Не позволяйте маркетологам засирать вам мозг.
Многие производители супермегаприсадок в ДТ пишут невероятные вещи про повыщение мощности, очистку форсунок, увеличение яркости фар, усиление тормозов и пр. с их присадкой.
По факту, повышение цетанового числа ДТ обеспечиваецо чаще всего двумя вполне обычными химическими соединениями: алкилбензолом и этилгексилнитратом. Именно они улучшают физические свойства ДТ и повышают цетановое число нашей солярки, что приводит к более мягкой работе двигателя.
Посему не ведитесь на маркетинговые завлекашки с многостраничным описанием "волшебных качеств редчайшей присадки" (сейчас еще модно добавлять нано), все эти смеси состоят из одинаковых компонентов, разница может быть только в концентрациях.
Просто покупайте самую доступную присадку (ну или которая вам нравиццо) с содержанием указанных веществ, и не парьтесь поиском вундер-жижи.

[RomanS]

А как вы измеряете цетановое число перед повышением оного?
Что делаете, еслит оно и так большое?

[CRacer]

А как вы измеряете цетановое число перед повышением оного?
Что делаете, еслит оно и так большое?

Оно у нас не может быть большим. Ибо Гондурас.
Согласно тестам, у нас, вместо положенных 50-51 единицы (для современных европейских легковушек), продаёццо ДТ в лучшем случае с ЦЧ 47. А часто и того меньше.
Например мой пассат, приехавший из Гермахта с тамошней соляркой в баке, работал почти как бензинка, пока не выкатал остатки немецкого ДТ. После первой же заправки на БП застрекотал как "нормальный" дизель.

Это, разумееццо, не значит, что обязательно надо лить присадки. Просто супер-пупер-присадки - это миф. Есть химия и ничего более.

[Solaris]

Стараюсь не пользоваться никакими присадками. Ни эксплуатационными, ни, тем более, восстановительными (в т.ч. промывочными).
После пересаживания на дизель для себя определился так: поскольку проживаю в регионе, где есть большой выбор ДТ и некое подобие системы контроля его качества на АЗС, - передвигаясь по Москве и области заправляюсь на проверенных АЗС, лью евро- или экто-. Никаких присадок не добавляю.
Если предстоит поездка за пределы области, где качество ДТ "как повезёт", буду покупать в дорогу либо TDA Castrol, либо Liquimolly Diesel Zusatz. Предпочтение отдам жиже от Ликви, ибо она, в отличие от Castrol, ещё и цетановое число повышает.

[viva]

А я лил, лью и буду лить присадки, в зависимости от настороения. 210 тыс, полет нормальный.

[CRacer]

TDA Castrol, либо Liquimolly Diesel Zusatz.
Предпочтение отдам жиже от Ликви, ибо она, в отличие от Castrol, ещё и цетановое число повышает.

Аналогично, пользую пепеременно TDA и Liquimolly Diesel Zusatz.
TDA тоже повышает (содержит этилгексилнитрат), потому ничем не хуже LM (кроме цены).
Кстати, LMовская жижа выглядит и пахнет как ТДА, разбавленная бензином

[Solaris]

TDA тоже повышает (содержит этилгексилнитрат), потому ничем не хуже LM (кроме цены)

Не ради спора. Правды ради. Понять хочется. Подавляющее количество описаний Castrol TDA в инете явно указывает, что "Castrol TDA не оказывает воздействия на цетановое число" (попробуйте забить фразу в любой поисковик). Оффициальный сайт Кастрола скромно умалчивает об этом (но и не опровергает):
http://www.castrol.com/castrol/sectiong ... Id=7042548
Хотя способность повышать ЦО - это дополнительное конкурентное преимущество.
Единственный признак - это наличие этилгексилнитрата.
Может так и есть? Близнецы-братья?

[CRacer]

"Castrol TDA не оказывает воздействия на цетановое число"

Да, где-то видел такое.
В описании на флаконе тоже ничего нет про цетановое число, но там указано следующее:
"Более тихая работа двигателя" (понятно, что это возможно только за счет более равномерного горения)
"Повышает способность топлива к воспламенению" (это чисто характеристика по цетановому числу)

Ну и определение из педивикии: "Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельных топлив, определяющая период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь."

В составе ТДА указан этилгексилнитрат. Вот выдержка из описания от BASF: "Другим важным требованием стандартов является цетановое число дизельных топлив, причем требования к цетановому числу в последние годы повышаются. В настоящее время по стандарту EN590 оно должно быть не менее 51. Использование цетаноповышающей присадки Kerobrisol EHN производства BASF является эффективным способом повышения цетанового числа дизельного топлива (на 6 и более единиц). Исходя из соотношения эффективности и стоимости, в качестве компонента для повышения цетанового числа используется 2-этилгексилнитрат (EHN). Присадка Kerobrisol EHN может использоваться в широком интервале дозировок от 200 до 2000 ппм, в зависимости от цетанового индекса базового топлива и требуемого уровня повышения цетанового числа. Топлива с высоким цетановым индексом обладают лучшей приемистостью к присадке".

Имхо, фашисты просто не упомянули про ЦЧ, т.к. для рядовых бюргеров это неинтересно.

[Vicktor2009]

педивикии

Википедии — свободной энциклопедии - поаккуратней давай с педи

[bog13bog]

Пользуюсь Хадо. Пробовал и с очисткой форсунок и повышение октана. Октан понравился мотаюсь во Псков, очистку лью для профилактики раз месяц машинка ходит ровно,мне нравиться. Раньше использовал присадки и к маслам но бензиновым, на классике и на французе есть толк(ксплуатация 9 лет 7-2). Сейчас залил в рулевую, в коробку(автомат) и в движок (дизеля). По движку разница есть кушает меньше и в морозы заводилась без проблем, по остальному пока незаметил.

[Sniper-33]

Раз эти присадки делают, наверное это кому-то нужно, иначе бы ни кто не покупал. И люди их придумывают, думаю, не глупые. Но на официальном сервисе КИА я спросил у мастера, подведя его к большой витрине с кучей разнообразных баллончиков Ликви-моли, что он порекомендует. Тот поморщился и сказал, что не мешай работать двигателю, это льют, когда подходит время к ремонту, чтоб отложить сей незабываемый момент. Хотя, логичнее с его стороны было бы активно рекламировать и предлагать. Я пробовал раньше SystemPflege Diesel, разницы ни по расходу ни по звуку не почувствовал. Только по цене – бак с данной присадкой, то же, что купить бак 95-го бенза. Нахрена, извиняюсь, тогда дизель. Купи бензинку и на 92-м дешевле будет, чем на дизеле с разными там присадками.

[YAN]

Почти при каждой заправке добавляю ХАЙ-ГИРовский цетан-корректор.ТНВД работает мягко и проблем с запуском в любой мороз не было.А раз в 2000 км добавляю ЛИКВИ МОЛЛИвскую для коммон-роялей.Отрицательного влияния я не ощущаю,а вот мягкость работы ТНВД слышу.Тысяч 20 назад обрабатывал топливную систему "СК Супротек ТНВД"в два этапа.

[velagor]

Оно у нас не может быть большим.
Согласно тестам, у нас, вместо положенных 50-51 единицы (для современных европейских легковушек), продаёццо ДТ в лучшем случае с ЦЧ 47. А часто и того меньше.

Цетановое число характеризует самовоспламеняемость дизтоплива в цилиндрах двигателя. Определяется оно по эталонной смеси цетана с альфаметилнафталином. Изменяя объемные доли двух компонентов, добиваются такой же температуры самовоспламенения, что и у испытуемой пробы. Если при этом в смеси 45% цетана, то цетановое число дизтоплива будет считаться 45. Когда оно становится меньше 40, пусковые качества топлива ухудшаются, двигатель на нем работает жестко и со стуками.
Требования, предъявляемые к дизельному топливу определены ГОСТом Р 52368-2005.

Табл. № 4 Требования к дизельному топливу Евро
Наименование показателяЗначение
1. Цетановое число, не менее 51,0
2. Цетановый индекс 46,0
3. Плотность при 15°С, кг/куб.м 820-845
4. Полициклические ароматические углеводороды % (по массе), не более 11
5. Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:
вид 1 350.0
вид 2 50.0
вид 3 10.0
6. Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше 55
7. Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более 0,30
8. Зольность, % (по массе), не более 0,01
9. Содержание воды, мг/кг, не более 200
10. Общее загрязнение, мг/кг, не более 24
11. Коррозия медной пластинки (3 ч. при 50°С), единицы по шкале Класс 1
12. Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/куб.м, не более 25
13. Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60°С, мкм, не более 460
14. Кинематическая вязкость при 40°С, кв. мм/с 2,00 – 4,50
15. Фракционный состав:
-при температуре 250°С, % (по объему), менее 65
-при температуре 350°С, % (по объему), менее 85
-95 % (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше 360
16. Содержание метиловых эфиров жирных кислот % по объему 5

Согласно Приложению № 3 к постановлению Правительства Москвы от 28.12.2004 г. № 952-ПП, для продаваемого в городе топлива введены жесткие ограничения по наличию в них некоторых веществ. У бензинов – это содержание свинца, серы, бензола и ароматических углеводородов, у дизтоплива – полициклических углеводородов, серы и общее загрязнение. Все цифры, указанные в постановлении, дублируют требования норм Евро-3, за исключением серы, содержание которой ограничено 50 мг/кг. У бензинов этот параметр ужесточен в три раза. Дизтопливо соответствует этому требованию только видов два и три (см. табл.).

[К.Д.В.]

Был у меня пыжик 2.5 D 505 модели ( ещё попробуй найти ).Так вот когда у немца взял ( в 1994 эт было ) так сразу стал лить TDA. Мотор прошёл у меня 280 000 и до меня 55 000 - ничего с топливной аппоратурой не случилось. Единственное - ехал как то с Питера - присадка закончилась - так после заправки холостые пропали.
Это к чему - у меня Сид дизель уже 70 000 пробежал - вопросов к запуску ни разу не было и сейчас СР взял - лью и буду лить TDA постоянно при каждой заправке.

[pilot2907]

Расскажу про Кастрол ТDA. У знакомого Дискавери 3 забарахлил: пропала тяга, загорелось табло ENG. Думали мы с ним что может быть? Я залез на наш форум задал вопрос, и получил подтверждение своих мыслей, что это может быть клапан ЕГР. Спец сервисов у нас нет приходится самим доходить благо есть интернет и вы уважаемые соклубники. Знакомый как узнал, что попал т к у него два ЕГР, стал сам шерстить интернет и вышел не сайт Кастрола где прочитал по эту удивительную присадку, решил попробовать. Проблема ушла сама собой, искатав с присадкой три бака и почти всю бутылку присадки. Сейчас льет регулярно и я тоже благо она понижает температуру парафиннонизации топлива, +смазывает топливную ситему, +недает окисляться топливу в баке, чистит и еще много всего что идет на ползу двигателю. Правда цена на неё у нас 380р это на 250л топлива. Но что делать ремонт двигателя дороже!
Это не реклама а мое личное мнение!!!!!!!!!!!!