Полный привод на Sorento XM. Устройство и принцип работы

[Demid]

Уаа-у, Алекс! Премного благодарен.Не ожидал, что и у нас не все так плохо.

[Rumata]

В надежде все таки разобраться по сабжу.

На демосайте СР http://newsorento.kia.ru/ в разделе Спецификации/Трансмиссия прочитал следующее: "Система полного привода - система динамичного распределения крутящего момента между передними и задними колесами (TOD)".

[MAS]

Rumata
Дмитрий, ну раз производитель пишет TOD значит он и есть:)
Хотя, обсуждение продолжается.

[ShineOn]

раз производитель пишет TOD значит он и есть

Может так случиться, что "TOD, да не тот". Как уже выше писали, сейчас многие маркетологи все системы ПП, которые распределяют момент автоматически, называют TOD (Torque-on-Demand - момент по требованию). С другой стороны есть система ПП от Borg&Warner, носящее имя собственное, именно TOD. Именно такая система устанавливалась на многих "классических" SORENTO.

Уж не знаю, регистрировали ли Borg&Warner это название или нет (типа ™ или ®), но на нашем форуме обычно под TOD подразумевается именно устройство от Borg&Warner, а не общее название всех систем ПП, автоматически перекидывающих момент между осями.

Что именно установлено на Новом Sorento - устройство от Borg&Warner (разумеется, отличающееся от Sorento и Mohave) или нечто иное с неким общим названием Torque-on-Demand - вот в чём вопрос. Наши партнёры-сервисники наверняка могли бы внести ясность в этот вопрос, но что-то они отмалчиваются.

[MAS]

Может так случиться, что "TOD, да не тот"

Игорь, я так и собирался вначале написать.
На самом деле, фактов мало. Что самое обидное, ни в одном тесте толкового пояснения. Я понимаю, ходовые качества тоже важны, но тем не менее.

[Автодруг]

Может так случиться, что "TOD, да не тот".

да тот он, тот..только наоборот. подключается задний мост. отсюда и все "непонятки" в управляемости. понтно, что там уже не БВ, да и раздатка,как таковая не нужна. стоит халдекс.

[регион 63]

да тот он, тот..только наоборот.

Алексей, можно ссылочку на источник. Я задолбался искать - никакой конкретики.

[Автодруг]

можно ссылочку на источник.

"Кстати, полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой тоже собственная, корейская, тогда как прежний Sorento оснащался узлами американской компании BorgWarner. По умолчанию весь крутящий момент передается на передние колеса, а задние подключаются во время пробуксовки. Кроме того, муфту можно принудительно заблокировать кнопкой на передней панели, но после 40 км/ч она вновь перейдет в автоматический режим."(с) АР http://www.autoreview.ru/archive/2009/15/sorento/ как-то так.

[xnd]

Что-то слабо верится что KIA-H*dai что-то могли сами с нуля разработать, скорее всего купили патенты у тогоже БоргВарнер, кастрировали на 50 деталей (как с коробкой или что-там они сократили на 200 "лишних" деталей) и стали выдавать за свое.

[регион 63]

"Кстати, полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой тоже собственная, корейская, тогда как прежний Sorento оснащался узлами американской компании BorgWarner. По умолчанию весь крутящий момент передается на передние колеса, а задние подключаются во время пробуксовки.

Ну так мы и говорим, что "ТOD, да не тот". А ты утверждал обратное. Настоящий ТOD работает по другому алгоритму.

Статью эту в АР читал. Справедливости ради стоит отметить, что существуют и другие версии.

[xnd]

Вот на штатовском сайте КИА четко написано Full Time AWD with Lockable Central Differential - IS OPTION
То есть для рынка США КИА таки делает версии Соренто с центральным диффом...
http://www.kia.com/#/sorento/specs/

[Автодруг]

Настоящий ТOD работает по другому алгоритму.

по-другому ТОД работать не может,а алгоритм работы определяют инженеры по команде маркетологов... это автоматически подключаемый передний или задний привод через управляемую муфту(сцепление)..а разные названия=мАркетинг, не более..тот же икс-драйв у ХХХ, самый, что ни есть ТОД.

[регион 63]

по-другому ТОД работать не может,а алгоритм работы определяют инженеры по команде маркетологов... это автоматически подключаемый передний или задний привод через управляемую муфту(сцепление)

Ну, почему же не может? Момент по требованию может передаваться по алгоритму вкл-выкл, а может и плавно и дозировано. Или ты считаешь, что это по сути одно и тоже? Раз ты привел ссылку на статью в АР, значит доверяешь ей, а там написано: "задние подключаются во время пробуксовки". Распределение же момента на ТОДе от BorgWarner зависит от куда большего числа параметров, чем только от пробуксовки - она не единственное условие подключения второй оси.

[Автодруг]

Распределение же момента на ТОДе от BorgWarner зависит от куда большего числа параметров, чем только от пробуксовки - она не единственное условие подключения второй оси.

а халдекс тогда, это что? а икс-драйв ХХХ? а приведенный тобой в пример борг-ворнер, это каменный век, если сравнивать с конкурентами.
и еще, читаем внимательно предыдущий пост: "а алгоритм работы определяют инженеры по команде маркетологов"

[регион 63]

а халдекс тогда, это что? а икс-драйв ХХХ? а приведенный тобой в пример борг-ворнер, это каменный век

Понеслась!

Алексей, мы не говорим здесь о преимуществах и недостатках ТОДа от Borg@Warner, мы говорили о том, что на СР возможно стоит нечто другое - "ТОД, да не тот". Ты сказал что нет, именно тот. В подтверждение своих слов (!) привел цитату: "Кстати, полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой тоже собственная, корейская, тогда как прежний Sorento оснащался узлами американской компании BorgWarner". Причем здесь Халдексы и иже с ними?