Регулируемый по температуре воздухозабор для ДВС 2.4

[Lugavik]

Так что, подогрев воздуха для инжекторного авто - не неужен, и даже вреден.
ИМХО

Все дружненько летом на прикол
Когда говорим о нагреве или охлаждении, но без цифирь, все выглядит как-то абстрактно - ведь речь идет о догреве воздуха до оптимальных температур летнего периода эксплуатации. Когда происходит максимальная потеря моторесурса ДВС - зимой или летом?

Добавил через 40 минут

А забор воздуха из под капота, в основном спасает от замерзания сапуна

Уточните про сапун на бензинке

[LEO]

ведь речь идет о догреве воздуха до оптимальных температур летнего периода эксплуатации

А откуда информация, что температура летнего периода является оптимальной для эксплуатации??? И эксплуатации чего? Я вижу один плюс летнего периода - сидение теплое и руки от руля не замерзают Ну, машина прогревается быстрее...

Когда происходит максимальная потеря моторесурса ДВС - зимой или летом?

Понятно что зимой, так как температура холодного двигателя меньше чем летом. Но я говорю о двигателе в целом - валы, поршневая, маслонасос, ГБЦ, и т.д. Твое изобретение ни коем образом не влияет на изменение моторесурса двигателя. Когда завел зимой - он все равно холодный, как ни крути. А выпускному коллектору тоже надо время разогреться, чтобы во впускной тракт подавать более теплый воздух. Ну допустим, что подали мы теплый воздух в холодный двигатель. Что изменилось? Ты думаешь, что этим потоком воздуха можно обогреть кусок металла весом около 120 кг??? А при сжатии воздух в цилиндрах нагревается намного быстрее и больше, чем от коллектора, поэтому имхо бесполезная вещь.
З.Ы. Выше не совсем корректно написал про содержание кислорода в воздухе - я имел ввиду на единицу объема.

[ВЕЛ]

... Когда происходит максимальная потеря моторесурса ДВС - зимой или летом?

Передергиваете батенька!
Потеря моторесурса происходит по нескольким десяткам параметров,
но при этом время года - не самый страшный среди них.
А вот мощность движка всегда больше в холодное время года, а у бензинового
движка еще и увеличивается крутящий момент во влажную погоду. Движок его
работает мягче и приемистость возрастает.
Объяснять, почему так происходит, не буду.
На всех своих бензовых машинах замечал такое - улучшение тяговых свойств
во влажную погоду летом (зимой, когда температура ниже -7-10 градусов, воздух
очень сухой).

[grandlion]

...Но все же интересно узнать обоснование первой фразы.

Сорри за ОФФ
Эт всегда пожалуйста, даже темка была про страшилки деда мороза.
Если во впускной поступает тёплый воздух, то не образуется перепада температур и как следствие не появляется большая влажность и появление конденсата на выходе сапуна во впускном патрубке, что в свою очередь не приводит к замерзанию последнего и выбросу масла через щуп.
Вот собственно это и имелось ввиду когда говорил про сапун и естесственно это не имеет никакого отношения к количеству воздуха поступающего в цилиндры.

..... Уточните про сапун на бензинке

Что именно интересует?

[Lugavik]

А откуда информация, что температура летнего периода является оптимальной для эксплуатации

Технические характеристики: мощность и.т.д - малюют из расчета нормальных условий ( темп. давлен. влажн., 20 - 760 - 80 ), могут оговариваться тех. характер. и при других условиях эксплуатации.

весом около 120 кг???

Рассматриваем нормальный режим работы ДВС: За бортом -30, темпер. ДВС +95, в цилиндрах на порядок выше.
При больших расходах воздуха, при высоких оборотах ДВС - воздух пролетает со свистом, не успев прогреться, в ГБЦ (сальники, клапана) далее поршневая - сравните разность температур . Это уже потом тепло и уютно, после такта воспламенения.

Добавил через 5 минут

Потеря моторесурса происходит по нескольким десяткам параметров,
но при этом время года - не самый страшный среди них

Для атмосферника одним из параметров является - низкая температура окр. среды.

Добавил через 16 минут

Твое изобретение ни коем образом не влияет на изменение моторесурса двигателя.

Изобретение уж точно не мое - продукт инженерной мысли времен Союза и на мой взгляд, уж очень полезное.

[grandlion]

...продукт инженерной мысли времен Союза....

А фотка хотя бы будет, а то обсуждаем и непонятно что именно обсуждаем.

[Lugavik]

А фотка хотя бы будет, а то обсуждаем и непонятно что именно обсуждаем.

Обсуждаем вот этот самострой
[img]http://www.imageup.ru/img73/1217761.jpg[/img]
Регулируемый в пределах +25 гр

Добавил через 15 часов
И зачем контрасныэ воздушные процедуры для ГБЦ и поршневой? или чтобы по весне так это бодрячком поговорить в темах об угаре масла о качестве сальников клапанов о залегании маслосьемныхколец и тд
А где бензинщики в одиночку дизелистов не одолеть

[grandlion]

Что то я не совсем понял, это электрический догреватель воздуха?

[ВЕЛ]

Это похоже на приблуду, устанавливавшуюся на ВАЗах, которая в зависимости
от температуры плавно переключает забор воздуха (заслонку) либо из штатного места,
которое из под правого подкрылка, либо забор воздуха от разогретого коллектора.
Кажется такая штука начала ставиться на карбовых ВАЗ-вских девятках. Хотя
может я и ошибаюсь.

[YAN]

Так наверное поудобней будет посмотреть!

[Lugavik]

[

Это похоже на приблуду, устанавливавшуюся на ВАЗах,

Да это регулятор воздухозабора с ВАЗа

[YAN]

Это датчик ДМРВ что ли ?

[Lugavik]

Кстати, вспомнил, как мне было хреново ездить на ВАЗ 2106 в горах.

Этот пример нужно рассматривать с позиции изменения давления т.е его снижение и как следствие нехватки для атмосферного ДВС, высоко в горы не лезем, на определенных высоте не только движок задохнется, но и прокладку начнет плющить

[регион 63]

Этот пример нужно рассматривать с позиции изменения давления т.е его снижение и как следствие нехватки для атмосферного ДВС

При снижении давления, так же как и при увеличении температуры, снижается плотность воздуха и, как следствие, уменьшается количество каждого его компонента, в т.ч. и кислорода, на единицу объема.

ЗЫ. Не прими за критику твоего устройства, просто добавил комментарий.

[Lugavik]

А выпускному коллектору тоже надо время разогреться, чтобы во впускной тракт подавать более теплый воздух. Ну допустим, что подали мы теплый воздух в холодный двигатель. Что изменилось? Т

Через 15 сек после запуска ДВС, температура во впускном воздушном патрубке начинает изменяться в плюс и далее по мере прогрева - стабилизируется в пределах 23 - 25 гр.
На ДВС 2.4 все обратки по охлаждайке сводятся в полость термостата, в его верхнюю часть и после холодной охлаждайки у термоса мозги на бекрень - он не работает, и заметьте только в холодное время года ( тема "Холодный радиатор. Термостат").
Пример : в закипающий чайник добавляем холодной воды - теряем время и энергию пока закипит снова, в данном случае ситуация один в один . Выводы: время на прогреве - экономим (время - деньги) ,
Термостат побежден окончательно, не меняем -продолжаем любить родной термос. т к испытываем одно удовольствие от его работы.
О температуре вдыхаемого воздуха ДВС зимой уже писал, следовательно уходим от бронхитов - весной не прийдется назначать курс лечения для поршневой, сальников, и т д. И вспоминать - а когда было несвежее печенье для мафын.

Добавил через 11 минут

[Так наверное поудобней будет посмотреть!

Спасибо за помощь, после редактирования чего -то не срослось с фоткой

Добавил через 1 день
Почему расход увеличится?
ЭБУ управляет схемой соотношения "воздух - топливо" с коррекцией по температуре окружающей среды ( объемный расход воздуха пересчитывается в массовый расход ).

Добавил через 7 минут

Твое изобретение ни коем образом не влияет на изменение моторесурса двигателя. .

При уменьшении времени прогрева ДВС, быстрее проходим критические точки по низким температурам ДВС.