Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

akiyoshi » 24 дек 2018, 14:15

Всем привет. Обещал отписать, да так и пропал.

В общем, после ремонта турбы настройки актуатора на стенде, ожидал какого-то чуда, но чуда не произошло. Расход остался в пределах 14 литров. На календаре ноябрь. Среднедневные температуры медленно опускаются.
Внезапно, через недельку-две после установки отремонтированной турбы, появился свист на полутора тысячах. На холодную - очень слышный, на рабочих температурах - менее заметный, но однозначно присутствующий.
Параллельно пообщался с чиповщиком, который предложил мне эксперимент - прошивку, которая понизит расход, за энную сумму. С гарантией: две недели катаюсь и если не нравится, возвращает на место сток и деньги.
Попробовал - откатал неделю, разгон - отличный, расход - стабильно 15 литров. В итоге, вернул мне сток и денежку. И сказал, что какая-то хня с машиной, потому что всем прошивает какие-то корректировки и расход у всех падает. А у меня почему-то стало хуже. Хз в общем.
Забрал машину и решил заморочиться со свистом. Созвонился с ребятами, которые обслуживали турбу, они дали мастера в моем городе, который пощупал/послушал/поездил и т.п. - в результате взяли на себя все расходы по демонтажу, монтажу. Я заплатил только за услуги транспортировки турбы в Киев и обратно. Обслужили по гарантии. Поставили на место, динамика та же, расход тот же 13-14, свиста - ноль.
Всё собираюсь по елмке понаблюдать за показаниями, но как-то забиваю постоянно. Лезть туда однозначно больше сам не буду.
Заморачиваюсь дальше расходом, если за зиму ничего не придумаю - вероятнее всего, буду пересаживаться на что-то другое. Хоть и очень не хочется.

*FartoBbii* » 28 дек 2018, 21:37

Был люфт крыльчатки холодной части, ценник объявили за ремонт от 10 до 20 тысяч+ настройка, плюнул и заказал новую, сегодня заменил, на все про все 40 рублей, с тем учетом что все приобреталось по закупочным ценам, старую ощупал, на холодной части люфт есть, на горячей практически отсутствует..

РАМАРОИО » 29 дек 2018, 02:42

Medved76 писал(а):РАМАРОИО
У меня шоркало после замены актуатора из-за неправильно выставленного ограничителя. Выкручивал выше пока не перестало шоркать+ещё чуть-чуть.

Спасибо, вот и я выкрутил немного и шоркать перестала

*FartoBbii* » 03 янв 2019, 21:40

Подскажите пожалуйста, как проверить электро магнитный клапан с помощью вакуумметра? Есть 2 штуки, хочу выбрать оптимальный по показателям..

Nikolay0812 » 03 янв 2019, 22:10

[user]*FartoBbii*[/user]
См.первое сообщение этой темы :arrow:

Тема: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины, Сообщение #1013168, Автор: kapger

virgana » 15 янв 2019, 17:55

наверное не в тему, вы уж простите модераторы)
ребят, какая должна быть маркировка на оригинальном актуаторе? в чем его отличие от китая

Nikolay0812 » 15 янв 2019, 17:59

virgana
Всё по теме.Кстати в теме где то есть,как отличить по внешним признакам китай от Боргварнера.Сейчас поищу

Добавлено через 2 минуты:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
Вот Тема: Актуатор турбины на Соренто BL дизель 170л/с., Сообщение #2001423, Автор: Nikolay0812

Добавлено через 5 минут 52 секунды:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
Вот фото китайского от Славы Вел

(+/-)

Взято с сообщения Тема: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины, Сообщение #1175157, Автор: ВЕЛ

virgana » 15 янв 2019, 18:15

Nikolay0812 писал(а):Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
Вот Тема: Актуатор турбины на Соренто BL дизель 170л/с., Сообщение #2001423, Автор: Nikolay0812

SHIMADA,а на китайском-что то типа SHAWADA/SHMADA

оригинально, а на самом грибке?
на грибке присутствует цифро-буквенная маркировка, вот что означает она?

номер детальки у нас я так понимаю 28235-4А470?
Интересно, кто сравнивал работу оригинального и китайского, в чем отличие? судя по всему главное в этом агрегате - это качественная резиновая мембрана и втулка, которые со временем приходят в негодность, кто нибудь разбирал? не удивлюсь, что резина и в оригинале и в китайском актуаторе одинаковая, в одном цеху изготовляется

Nikolay0812 » 15 янв 2019, 18:18

virgana писал(а):на грибке присутствует цифро-буквенная маркировка, вот что означает она?

Тебе эта информация зачем?
Если отличить Китай от фирмы,то SHIMADA/SHMADA достаточно.К чему эти изыскания?

virgana » 15 янв 2019, 18:24

Nikolay0812 писал(а):Тебе эта информация зачем?

установить к примеру год выпуска, а с учетом неправильного хранения запчастей, резина просто может еще до употребления выйти из строя, ссохнуться и т.д.

Nikolay0812 » 15 янв 2019, 18:29

virgana писал(а):Интересно, кто сравнивал работу оригинального и китайского, в чем отличие? судя по всему главное в этом агрегате - это качественная резиновая мембрана и втулка, которые со временем приходят в негодность, кто нибудь разбирал? не удивлюсь,

В теме есть об этом.Если вкратце,то у китая качество не стабильно.Кстати и по разборке кто то писал.Поищи.

virgana » 17 янв 2019, 21:07

Приобрел вчера новый актуатор турбины, оригинал, в коробочке с голограммой на пакете, и всего за 2 тыс. Авито найдется всё :wink:

проверил перед покупкой, всё работает и надпись какая нужна присутствует

- все фотки "превью" для удобства просмотра

а сегодня нашел время, пошел в гараж снимать старый дырявый актуатор, снял - разобрал его, чтобы посмотреть причину дырявости...

ну, а вот собственно и причина...

вынул рваную мембрану и внешний кольцо-сальник, внутри по кругу есть одна канавка в которую была установлена рваная мембрана

решил с помощью отвертки и молотка разбить корпус чтобы посмотреть каким образом эта мембрана устанавливается...

как мы видим корпус состоит из двух частей, однако они склеены между собой намертво, на заводе на одну часть корпуса кладут в канавку по кругу ту самую рваную мембрану, а затем прижимают и сажают на клей вторую часть корпуса, во общем одноразовая деталька без возможности ремонта, если только колхозить(силикон и маслосъемные колпачки)

Medved76 » 18 янв 2019, 09:42

Nikolay0812 писал(а):у китая качество не стабильно

Мне повезло(тфу 3 раза), катаю китайский с али 4+ года, оригинал простоял около 5+, сколько ездил с порванным не знаю, пока не наткнулся на эту тему и не решил проверить.

ВЕЛ » 18 янв 2019, 13:58

virgana писал(а):как мы видим корпус состоит из двух частей, однако они склеены между собой намертво

У моего оригинального актуатора, с которым машина шла из кореи,
вот эта деталь половинится, и не клеилась. Мембрана вставлялась
внутрь и буквально, защелкивалась второй частью. А на неёуже потом
сверху давила чашка из металла, на которую сверху давила большая
возвратная пружина.
Сама вот эта детальбыла изготовлена из капролоктана. А вот уже
китайский актуатор - точь в точь, как на твоем фото.

virgana » 18 янв 2019, 18:33

ВЕЛ писал(а):У моего оригинального актуатора, с которым машина шла из кореи,
вот эта деталь половинится, и не клеилась. Мембрана вставлялась
внутрь и буквально, защелкивалась второй частью.

Буквально защелкиваться там нечему, потому что контрукция такая, а вот склеивание логично судя по стыку соединения двух частей

ВЕЛ писал(а):Сама вот эта деталь была изготовлена из капролоктана. А вот уже
китайский актуатор - точь в точь, как на твоем фото.

Капролактам (гексагидро-2H-азепин-2-он) — циклический амид (лактам) ε-аминокапроновой кислоты, бесцветные кристаллы; Τкип = 262,5 °C, Τпл = 68—69 °C.
Интересно, каким это образом, вы определили, что данная деталь сделана именно из этого бесцветного кристалла

Кто сейчас на конференции