Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об

[hamet2000]

Хочу внести свои 5 копеек. Может кому пригодится. Движок перестал тянуть не раскручивается выше 3000 ошибки не проверял, чек не горел, дыма нет. Причина разрыв цепи датчика температуры двигателя повреждён был провод. Восстановил, проблема ушла.

[kazebazeda]

где находится сей датчик, ткни носом

[Roman73]

Тема: Датчики на дизеле .

[kazebazeda]

Тема: Датчики на дизеле .

нет ни одной картинки

[Roman73]

Значит лезем в ПОИСК и находим Тема: Датчик температуры охлаждающей жидкости

[SVA]

Тема: Датчики на дизеле .

нет ни одной картинки

Значит плохой браузер ,у меня все картинки присутствуют.

[shumer]

й раз выдала машинка, не крутила выше 3000 оборотов,

но перед этим, при замене сцепы и цепей мастера предупредили ,что сочится дт через датчик давления на рейке ....

купил такой по БОШ 0281002706, заменил и все ок... Стоял вообще вот такой 0281002863

по оригиналу 314014а400

[Олир]

Рассказываю свою ситуацию...
Поменял все фильтра, в том числе топливный. Через 2-3 дня начались проблемы с тягой, всё как у всех: свыше 3000 не тянет, в том числе и на нейтралке. Иногда проблемы уходит через перезапуск авто. Чем дальше по времени, тем стабильнее это глюк возникает и в конце концов он стал постоянным.
ПРИ ЭТОМ: на высоких скоростях тускло загоралась лампочка топливного фильтра, что странно, т.к. фильтр новый. Ладно, поехал купил оригинал, поменял - лампочка гореть перестала, но тяга не вернулась.
Сделал комп. диагностику, никаких ошибок нет. Вот данные со сканера, возможно у меня проблемы с расходом воздуха или давлением топлива? я не спец и не знаю стандартных показателей, поэтому прошу помощи:)

Вот данные сканера прогретой машины на холостых оборотах:



А вот показатели, когда педаль в пол (2890 об/мин):



Итак, вопрос в зал: показатели стандартные или нет?

П.С. Ещё для информации:
воздушный и салонный фильтра - новые, масло+фильтр - новые, топливо - Лукойл. Кстати раньше заправлялся на BP, но повёлся на общественное мнение, что мол на луке лучший дизель сейчас. Возможно это последствие заправки...
Ещё - интеркулер уже года полтора немножко сочится маслом, но не критично, масло жрёт мало. EGR не заглушен. Да, единственная ошибка, которая показывается там, это ошибка системы EGR - 99.2%. В норме должно быть 100%. Что это - не знаю. Но при этом выхлоп нормальный.

[Nikolay0812]

тускло загоралась лампочка топливного фильтра, что странно, т.к. фильтр новый.

А датчик новый или старый установил?(Помнится,что на предыдущем фильтре лампа"отстойника" и начала загораться)

Добавлено через 15 минут 17 секунд:
Re: Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об
Олир
Кстати,какой на этот раз фильтр поставил?
Далее
Что бы я сделал в данной ситуЁвине :
1-Заглушил бы егр,хотя бы временно(дел на 5 мин,жестяная банка колы-в помощь)
2.Заменил бы датчик ( или при отсутствии-отключил бы разъем с датчика воды,чтобы диагностировать его болезнь)

[Олир]

Nikolay0812
датчик топливного фильтра я НЕ МЕНЯЛ. Возможно там остатки воды и стоит его поменять...
ЕГР попробую заглушить, да.
И всё-таки что-то мне подсказывает, что тут пахнет палёной соляркой...

Вообще, почитав эту и соседние темы, я немного прифигел от количества возможных источников проблем. Вроде проблема одна, а сдохнуть может дофига всего, вот и тыкай во всё по очереди)))

Для себя и других составил компиляцию возможных источников входа в аварийный режим с потерей тяги:

1) Если загорается лампа топливного фильтра, то:
а) Поменять сам фильтр
б) Поменять датчик топливного фильтра (может быть вода в самом датчике)

2) Датчик давления наддува (рядом с турбиной)

3) Топливозаборник в баке (плохое топливо, осадок, хлопья и т.п.)

4) Клапан регулятор давления

5) ДМРВ (прозвонить, почистить)

6) Трубки, патрубки... Например, у кого-то дал трещину патрубок впускного коллектора.

7) Проблемы с актуатором

8 ) Форсунки

9) EGR

[Alexandr_1982]

ДМРВ (прозвонить, почистить)

Лучше не надо-было здесь в теме про ДМРВ что он может не перенести чистку, а он дорогой зараза. Прозвони и , если есть возможность, замени на заведомо исправный от донора, чтобы исключить его из твоего списка.

[Олир]

Мне тут подсказали, что возможно проблема с давлением впускного коллектора. У меня на трёх тысячах выдаёт 117 kPA. На аналогичной машине без глюков померили - выдаёт 170 kPA.
Получается, нехватка давления. Что это? Турбина или датчик турбины глючит? Или опять-таки датчик топливного фильтра в воде и тормозит подачу?

П.С. С ДМРВ судя по всему проблем нет, т.к. на обеих машинах показатели одинаковые.

Добавлено через 2 дня 8 часов 19 минут 33 секунды:
Re: Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об
Так-с, в общем решил съездить к официалам.
Даже не дослушав всей истории, сервисмен сказал, что это скорее всего ЕГР. Если не ЕГР, то интеркулер турбины. Ну а если не он, то что-то в системе подачи воздуха.
В общем, режим работы движка с блоком оборотов до 3000 - это аварийный режим, который задаётся мозгами при неполадках в воздушно-топливной системе. Логика в том, что там целая система датчиков, которые работают во взаимосвязи. Если логика взаимосвязи нарушается (например, воздуха поступает больше, чем "съедается"), то система бьёт тревогу и входит в аварийный режим "доехать до сервиса". По его словам, причина в 80% случаев кроется в неисправном ЕГР или что-то ещё в воздушной системы. Остальные случаи - подача топлива.
В целом, всё описал он достаточно логично, но мне не понравилась его маниакальная озабоченность этим ЕГР. И, разумеется, ни о каком глушении он и слушать не хотел:) Мол, заглушишь и мозги будут постоянно выдавать ошибку, которая опять приведёт машину в аварийный режим. На мои доводы, что тут полфорума ставит простую заглушку и всё ок, он ничё внятного не ответил, в общем "колхозом не занимаемся" и всё.

Короче возились они полдня с машиной и так ничё не нашли. Потом вспомнили про то, что я говорил о горевшей лампе топливного фильтра. После замены (моей) фильтра на оригинал лампа перестала гореть, поэтому официалы туда и не лазили. Но от безысходности тыкнулись и обнаружили неисправный датчик. Контакты шатались и в процессе замены замкнули друг друга, показав "воду". Видимо из-за этого мозги решили, что хана присла, еззай в сервис насяльника...

В общем впечатление от официалов довольно противоречивые. Копали вообще не туда, правда проблему в итоге решили. Надо отдать должное, денег за сбор-разбор егр, проверку интеркулера и всей этой системы они не взяли.

[Tulyak]

Ну значит можно поздравить с решением проблемы на официальном уровне!!! Честные однако официалы...

[zampolit]

Доброго дня всем!
Делюсь своей историей. Симптомы как у всех, сначала при резком ускорении машина уходила в аварийный режим. Дальше хуже-стала глохнуть. Загорелся чек. Поехал к Володе Giz. Он диагностировал низкое давление топлива. Далее метод "зубила" и о чудо машина поехала, чек погас и все было здорово но, но 2 дня
Володя рекомендовал замену углового датчика и топливного фильтра. К своему стыду, топл. фильтр не менял около 3-х лет (прошу сильно меня не материть ).
Пока ездил искал датчик, все стало еще хуже: при ускорении машина глохнет и загорается вся приборка, но при извлечении ключа зажигания ВНИМАНИЕ ничего не гаснет , а продолжает гореть как елка. Лечиться скидыванием клеммы с АКБ. Решил идти от наименьшего - сначала заменить топливный фильтр. Сразу после замены все как рукой сняло!
Может кому мой опыт поможет.

[Nikolay0812]

после замены все как рукой сняло!

Надеюсь,что фильтр то поставил правильный?
Тема: Топливный фильтр на 2,5 TD
а то радость то -и не долгой может быть