Установил воздушный фильтр (ФНС) K&N

[shuher]

Имелась ввиду обычная, традиционная конструкция фильтра. Пусть будет другой, увеличенный корпус воздухана - это как-то принципиально меняет суть ответа?

+1

Берём трубку (трубу) определённого диаметра. Засовываем в неё (кусок ткани 50х50см - для примера) - дуем............
Та же трубка Но только кусок ткани 100х100см - дуем так-же........
Теперь прикидываем в каком случае больше проходимость воздуха и усилие(для питания двигателя), а в каком случае лучше фильтрация и чем усугубляется прохождение воздуха???

[Sergik]

Берём трубку (трубу) определённого диаметра. Засовываем в неё (кусок ткани 50х50см - для примера) - дуем............
Та же трубка Но только кусок ткани 100х100см - дуем так-же........
Теперь прикидываем в каком случае больше проходимость воздуха и усилие(для питания двигателя), а в каком случае лучше фильтрация и чем усугубляется прохождение воздуха???

Если во втором случае ткань скомкать, то качество фильтрации улучшится, а сопротивление увеличится. Если же ткань во втором случае (100х100) аккуратно сложить "гармошкой" ( /\/\/\/\/\/\/\ ), то: качество фильтрации будет одинаковым (ибо зависит не от площади, а от плотности материала! ), ресурс будет выше во 2-м случае (больше площадь), сопротивление потоку во 2-м случае тоже будет меньше (из-за площади поверхности)

[регион 63]

Берём трубку (трубу) определённого диаметра. Засовываем в неё (кусок ткани 50х50см - для примера) - дуем............
Та же трубка Но только кусок ткани 100х100см - дуем так-же........

Пример несколько не соответствует условиям задачи. В фильтре воздух проходит через ОДИН слой фильтрующего элемента! Увеличение его эффективной площади за счет увеличения количества складок никак на этот факт не влияет. В вашем же примере, бОльший кусок ткани увеличит количество её слоев. Качество очистки улучшится за счет взаимного перекрытия пор разных слоев, но и сопротивление увеличится.
В нашей задаче не было цели увеличить степень очистки - размер пор материала фильтра позволяет ему успешно справляться с поставленной задачей и при использовании одного слоя. Мы вели речь об уменьшении сопротивления проходящего воздуха без потерь в качестве очистки. И это сопротивление будет тем ниже, чем больше будет площадь фильтрующего элемента. Разумеется, в ограниченное размером пространство можно запихать лишь определенное (нормированное) количество фильтрующего материала, и увеличение до бесконечности кол-ва складок невозможно - они попросту "слипнутся". Тут выход только один - увеличение корпуса фильтра. По сути, налицо компромисс между низким сопротивлением и большими размерами фильтра. Каждый производитель решает эту дилемму сам.

[регион 63]

Тьфу ты! Опять опоздал с ответом! Sergik,

[shuher]

Пока согласия нет. Думаем!

[Sergik]

shuher
Костя, не забивай голову. Это действительно так.

[shuher]

В общем ХЗ...
Ничего придумать пока не могу, но чувствую копчиком, где-то маркетинговый ход .
Знаю просто из опыта, что нулевики (или что-то схожее с ними) имеют две стороны медали...

Костя, не забивай голову. Это действительно так.

Да ладно... Надо инет маленько почитать мож и найду чё интресного по теме.
Всем удачи!

[nicky]

Провел испытания на трассе Москва-Тула -Москва. Двигатель заметно легче крутится во всех режимах. Заметно веселее в диапазоне до вкл турбины, т.е в атмосферном режиме. Динамичнее в диапазоне от 80км/ч и выше. Появилась "бензиновая" живость, пропала дизельная задумчивость и натужность. При примерно одинаковом положении педали газа скорость изменилась со 100км/ч до 120км/ч. Ездить стало легче. Максималку не пробовал.

[rotenflecke]

про физику:
насколько я понимаю в чем разница - штатный фильтр сухой и одноразовый
пыль просто застревает в нем
ФНС вроде как имеет бОльшие ячейки, но компенсирует их с помощью пропитки - в танках вааще воздух только маслом фильтруется
хорошо если пыль там и остается, а не летит дальше смазанная пропиткой

к тому же вот насколько быстро это масло пропиточное "засалится" - я понять не могу...
переборщишь - будет внутрь лететь на датчики, недольешь - будет пыль сосать...

на фотках - визуально фильтр такойже как SCT в южном порту валяются
та же решетка, тот же начинка красненькая (вроде синтетическая)
на коробке написано про ОЧИСТКУ раз за 50 тыс
а вот как часто его пропитывать надо - не сказано... на средстве SCT пишут что раз в 7-10 тыс, в зависимости от пыльности

то есть логика странная - сопротивление меньше, а фильтрует от лучше, типа за 50 тыс МИЛЬ (!) можно не менять

есть подозрение что он пыль просто "смазывает" и она дальше летит через впуск топливку и выхлоп

то что при понижении сопротивления двигатель легче "дышит" и меньше "тупит" - это понятно
даже иногда удивляешься как много значит аэродинамика впуска
но на 9ке экспериментировать было не страшно, там весь движок за 400 долларов перетрясут, а тут чтото сс..катно (с)

ПыСы: Думаю никто не будет спорить что Мск - один из самых грязных и пыльных городов в мире

[nicky]

Зачем так много писать о своих личных предположениях, когда можно ознакомиться с достоверной технической информацией. Кстати и о датчиках расхода воздуха все написано( перелив смазки, многократное превышение скорости и объема воздуха против номинала), достоверной информации о их повреждении нет. Фирма K&N существует с 1969г, фильтров продано более 3 000 000шт, весь NASCAR на них ездит. Фирма ведущая в мире. Есть все протоколы бесконечных испытаний по ISO 5011, в т.ч. сравнительных. Изучайте, стремитесь к лучшему.

[регион 63]

Фирма K&N существует с 1969г, фильтров продано более 3 000 000шт, весь NASCAR на них ездит.

Ни в коем случае не пытаюсь опровергнуть ваше мнение, но пример не очень удачен. У конструкторов спорткаров свои приоритеты при выборе комплектующих и ресурс для спортивного двигателя, наверняка, дело десятое. А вот положительные результаты испытаний ресурса (не самого фильтра, а двигателя, на котором он был установлен), если таковые проводились, безусловно, будут самым лучшим подтверждением безопасности нулевиков.

[nicky]

В спорте ресурс двигателей еще более важен, чем в повседневной эксплуатации стандартных двигателей (отдельная интересная техническая тема), в авиации еще строже, фильтры K&N там широко используются.
Спорить и что то доказывать не вижу смысла. Для тех, кто хочет по настоящему разобраться в этом вопросе вся информация есть. Страхуйтесь от подделок и третьесортных производителей в желании съэкономить.
Нулевики, это наше доморощенное название, скорее возд. фильтр высокого потока или совсем по русски- полнопоточный возд. фильтр.
Смысл данной ветки лишь в том, что полнопоточный возд. фильтр с гарантированным качеством на Соренто есть. Применять или нет, конечно же личное дело каждого, главное, что есть выбор .

[alligator]

В спорте после каждого серьезного соревнования капитально ремонтируют автомобиль, там главное выиграть гонку ЛЮБОЙ ценой.
И мне очень интересно что скажет дилер при прохождении очередного ТО увидев сие чудо под капотом???

[nicky]

Про автодилеров почитай на сайте K&N, это как с дилерами в Штатах, а у нас, я думаю, ты и сам всех научишь. С удовольствием читаю разные мнения , но мне думается вы бы лучше за это время что нибудь интересное по технике фильтров накопали. Вверху ветки был ролик и протоколы испытаний фильтров, посмотрите как испытывают и какие данные на выходе в сравнении со стандартными фильтрами, большая часть вопросов отпадет сама.

[Limited2002]

а я сегодня купил фильтр за 175 рублей такие можно хоть через 1000 км пробега менять, начали наши уже делать отсюда и цена

Привет, скинь где покупал фильтр.
Спасибо.