Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[регион 63]

Ок, не поняли друг друга, на и ладно.

[BlkDem]

вы спорите о разном

Ну, в процессе чего только не было уже "открыто", так что, не о разном, а о принципиальном. И это важно.
Про разную частоту карданов и обгон заднего кардана передним написано 100500 раз. И бестолку.
Маркетинг через ШИМ разлетелся вдребезги. Лампочка нас спасла. И вообще, многое прояснилось.

Добавлено через 57 секунд:

не поняли друг друга, на и ладно.

Чего именно не понятно? Что ТОД не определяет необходимость выключения магнита, а просто выключает его?
Нуу, это неподъемная мысль. ТОД определяет только необходимость включения. Выключается сразу, как только программа достигла цели - карданы крутятся с одинаковой частотой.

Вообще, размазывание каши по тарелке - это, конечно, здОрово, но уже выходит на пик бесполезности. Я вам уже математикой дал алгоритм, а все неймется.

[регион 63]

Давай без размазывания. Пошагово.

ТОД определяет только необходимость включения. Выключается сразу, как только программа достигла цели - карданы крутятся с одинаковой частотой.

Скорости выровнялись, ТОД отключился. Что происходит с карданами дальше при пробуксовке заднего?

[BlkDem]

Что происходит

Смысле, ТОД единократно выполнил свою миссию? Снова подключает. Бесконечно. И мне опять не понятны вопросы.

Добавлено через 1 минуту 37 секунд:
Мы еще 10 страниц продублируем или почитаем, что ранее написано?

[регион 63]

Снова подключает.

В итоге, общее количество оборотов заднего кардана, который вращался постоянно, и общее количество оборотов переднего кардана, который подключался циклично, будет совпадать?

Добавлено через 39 секунд:

или почитаем, что ранее написано?

Я тебе уже задавал этот вопрос, ты на него не ответил.

[BlkDem]

будет совпадать?

Нет, не будут. А мы именно это в теме про алгоритм выясняем?
И что же тут такого важного в этих цифрах? Не в тему, короче.

[регион 63]

Не в тему, короче.

В пору еще раз процитировать предмет затянувшегося спора - уже даже исходя из описанной тобою схемы, передний кардан во время пробуксовки будет всегда вращаться медленнее заднего, вы не об этом спорили? Ну, да ладно. ОК, завязываем, раз не в тему.

[BlkDem]

предмет затянувшегося спора

Это был один из этапов обсуждения, который вывел на общее непонимание работы. Зачем проходить его заново?
Поэтому и речь о том, что за всей дискуссией надо было следить. Сейчас кучу всего можно надергать из контента.
"Зри в корень" (с). Поймешь, как работает, вопросов не будет. И совершенно пофигу какой там кардан и с какой частотой крутится. Важны признаки, при которых ТОД работает и как работает.
Остальное: "вывешивание колес", "я видел, что переднее колесо крутится медленнее заднего", "ШИМ на 12% проскальзывает", "раздатку загибает", "задний кардан обгоняет передний" и т.д. - все это от промежуточные тезисы. Какие-то являются недопониманием, какие-то верны, но смысла в этой верности нет никакого по банальной причине: это очевидно вписывается в работу ТОДа, какие-то являются банальной неисправностью, вызванной нарушением (явно/не явно - не имеет значения) эксплуатации, незнанием матчасти автомобиля, несвоевременным ТО и т.д. и т.п.
"Зри в корень" (с). В крайнем случае, на лампу.

[Stas32]

http://www.youtube.com/watch?v=snBdD4G3 ... e=youtu.be
Первые 60 сек видео говорят о работе ТОД, обратите внимание на лампочку при увеличении оборотов. Она горит постоянно в полный накал. То есть, в данном случае ШИМ работает с такой скоростью, что визуално это не заметить и в этом случае оба кардана вращаются одинаково, с одинаковой скоростью. Частота ШИМ в данном случае постоянно блокирует карданы между собой. И о том, что перед крутиться медленнее я бы не стал говорить. Но стоит сбросить газ, сразу видно, что шим блокирует карданы на короткий период. При достижении блокировки тут же отпускает ее и так повторяется без конца. И еще немного добавлю, чего нет на видео. После этих экспериментов, запахло паленым масло. Я списал это на трансмиссионку, но потом понял, что это последствия подключения передка на короткий срок, на что фрикционы не рассчитаны в длительном применении.

[BlkDem]

То есть, в данном случае ШИМ работает с такой скоростью, что визуално это не заметить

Верно. Мой вывод такой же. Изменение скважности происходит буквально на один шаг - то вверх, то вниз. Поэтому лампой этого не увидеть. Ключ управления лампочки подтянут конденсатором для сглаживания пульсаций (чтоб не мерцала). Это тоже влияет на поведение индикатора.

Добавлено через 6 минут 19 секунд:

списал это на трансмиссионку

А что залито?

фрикционы не рассчитаны в длительном применении.

Вот-вот. Есть сомнения в поверхности? Включаем 4Н и, без резких движений, спокойно преодолеваем препятствие.

Добавлено через 4 минуты 22 секунды:

Первые 60 сек видео

Погоди, погоди... Понижайка включена! Это полностью меняет дело! В режиме понижайки ТОД работает очень тупо. Просто включает магнит в зависимости от оборотов и не отпускает, пока обороты не упадут.

[Gubkin]

Она горит постоянно в полный накал.

Ты согласен с тем, что когда скорости карданов уравнялись, то лампа продолжает гореть и ШИМ по прежнему в работе ?

[Stas32]

Я больше заострил внимание на то, что при постоянно горящей лампе, вращение передка ни сколько не медленнее чем задка. То есть, в данном случае, по видео видно, что при увеличении оборотов лампа загорается с максимальным накалом и в этот момент передние колеса вращаются с той же скоростью что и задние. По крайней мере визуально это выглядит именно так. Но то в момент когда авто стоит на месте и буксует. Во время движения(кому интересно на 71 стр второе видео) лампа в полный накал загорается кратковременно, основной промежуток времени горит в пол накала, я склонен думать, что передок может отставать от зада при его пробуксовке, но на столько, что этого практически не заметно, по крайней мере по ощущениям. Перед во время интенсивного разгона все таки нагружен. И лишь в момент явной пробуксовки прирезком старте зад может немного уйти в сторону. Наш инстинкт самосохранения настроен так, что в момент сноса зада мы машинально при отпускаем педаль, что тут же делает наш авто заднеприводным.

Добавлено через 1 минуту 20 секунд:
Gubkin
Зайди от обратного. Лампа горит потому, что она является индикатором того, что шим уравнивает карданы а не наоборот.

Добавлено через 4 минуты 35 секунд:

ШИМ по прежнему в работе

потому что, карданы необходимо уравнять

[BlkDem]

Наш инстинкт самосохранения настроен так, что в момент сноса зада мы машинально при отпускаем педаль, что тут же делает наш авто заднеприводным.

Именно.
Поэтому в рестайлах появилось ESP, работающая в связке с ТОДом, которая удалила чуть менее, чем полностью, недостатки предыдущего поведения ТОДа. Спровоцировать машину можно, но это сможет сделать только тот, кто до мелочей знаком с работой ТОДа. Обычный "юзер" очень врядли узнает когда-либо о таких "финтах".

[регион 63]

Зачем проходить его заново?

Что значит проходить заново? До сих пор к единому мнению не пришли.

Сейчас кучу всего можно надергать из контента.

Я ничего не надергиваю, я напомнил предмет начала спора и пока пишу только по этой теме. Порешаем с этим, двинемся дальше, а иначе действительно все в кучу свалится.

визуално это не заметить и в этом случае оба кардана вращаются одинаково

А как ты определил, что оба кардана вращаются одинаково?

[BlkDem]

что шим уравнивает карданы а не наоборот.

Еще раз, на всякий случай. В режиме понижайки ТОД ведет себя совсем по-другому. Он будет держать напряжение на магните, пока ты не отпустишь педаль акселератора и обороты не упадут ниже ~1800. Это, какбэ, внедорожный режим, где раскрывается весь потенциал нашего внедорожника

Добавлено через 1 минуту 36 секунд:

До сих пор к единому мнению не пришли.

Кто? Ты с Андреем?

Порешаем с этим

Давно порешали. Что решение не имеет принципиального значения в этой теме.

А как ты определил,

Лампа потухла. Она всегда тухнет, когда частота карданов выравнилась.

Это троллинг?