Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Nikolay0812]

Это значит у меня не работает актуатор, да

Да-мембрана в нём порвана и функцию свою актуатор- не выполняет.

можно ли самому немного подкрутить регулировочный болт актуатора или его нельзя трогать?

Т.к. он у тебя не рабочий,то можешь крутить что угодно .Только зачем,если толку от этого не будет?
Кстати,какой регулировочный болт ты имеешь ввиду?

[Gubkin]

Это значит у меня не работает актуатор, да?

да, он мёртв.

можно ли самому немного подкрутить регулировочный болт актуатора или его нельзя трогать?

смысл его крутить на дохлом актуаторе. Лучше сначала отремонтировать, потом крутить если надо будет.

[Badalandabat]

Понятно примерно, спасибо. И вот еще че. Тут один мужичок писал, что проволокой притянул рычажок актуатора вниз. Я тоже так сделал, притянул вниз, но не до конца. Проехал км 5, тянет гораздо лучше, с 1500 оборотов, какой то звук шипящий появился. Поставил машину, на утро заметил масло накапало. Открыл капот - выбило щуп и масло повыбивало оттуда и залило полдвижка. Значит давление в картере повысилось? Кароч обратно всё вернул, проехал - всё нормально. И еще вопрос - на заведенном движке открываешь крышку маслозаливную и оттуда газы идут - это нормально или поршневой приходит конец?

[Nikolay0812]

оттуда газы идут

Вот тут почитай Тема: Большое количество картерных газов
А в этой теме-строго про актуатор.

[djeck]

Хочу поделиться своим методом настройки актюатора на рестайле. Сначала предыстория... Купил машину с ошибкой на передув турбины. При резком нажатии на педаль газа, турбина издавала скрип, только потом начинала дуть. Когда полез разбираться, обнаружил что кто-то пытался регулировать актюатор и вкрутил вместо упорной шпильки длинный болт, чтобы флажок актюатора вниз не опускался. Видимо тем самым пытались избавиться от передува. Причину передува я обнаружил, был забит грязью клапан управления актюатором и в момент когда ЭБУ хотел прекратить рост давления и сбросить вакум, клапан этого быстро сделать не мог (увидел что флажок поднимался мееедленно после выключения зажигания). После разборки и чистки клапан ожил. Теперь нужно было настроить актюатор.
Суть настройки. Сначала я решил избавиться от передува. Катался с подключенным сканером и смотрел на графике давление наддува при тапке в пол. В первый заезд давление наддува скакнуло до 1.8атм. машина явно тупила изза передува. Я начал крутить гайку на тяге актюатора. Крутил и ездил до тех пор пока максимальное давление наддува во всех режимах стало не более 1.5атм. Машина поехала гораздо лучше. Осталось подкрутить упор рычажка актюатора до нужного зазора на холостых. И все!!! С тех пор никаких ошибок по передуву и посторонних звуков из турбины. Отличие моего метода в том, что сначала настраиваю длину тяги по максимальному наддуву, а потом подгоняю под получившуюся длину тяги упор. Возможно в чем- то не прав, поправьте.

[Nikolay0812]

Осталось подкрутить упор рычажка актюатора до нужного зазора на холостых.

Про нужный зазор-не понял.Это сколько?

[djeck]

Про нужный зазор-не понял.Это сколько?

Насколько я понял из шапки темы. Зазор на хх должен быть 2мм.

[Лёха Юрич]

он никому , ничегол Не должен , он просто ЕСТЬ .
причем у всех по разному , а у некоторых его вообще НЕТ.
это величина переменная и не статическая , и это следствие , а не "ричина".
т.ч этот способ не катит для точной НАСТРОЙКИ турбины , а так , что б убрать передув и что б поехала получше.
удачи

[Syavik]

Хочу чуть-чуть поделиться своими соображениями.
Недавно заморачиваясь измерял давление на горячую, холодную, строил графики наддува и прочее.
Сил было убито уйма, но помимо сил, попытка изобрести вечный двигатель и вывести формулу правильно настроенного аткуатора турьины.
Последняя настройка, исходя из показаний давления на горячем двигателе - неудачная.
В каких-то моментах двигатель работает правильно - срывается и вроде как все хорошо, но....
Машина перестала нормально ехать в других режимах. При характерной тапке (не в пол), двиг захлебывался, слышно по звуку.

Сегодня я плюнул на все, оставил инструмент в покое и начал настраивать актуатор на "слух".
Ранее, стопорный винт я менял с 9 мм до 14. На 14 характерный провал в наддуве, на 9 перевув.
В последний раз я ставил 10 мм оного + давление на актуатор от насоса на горячую (по вакуумометру).
Как я говорил - дви едет только на 1800-2000 где-то, выше - захлебывается, ниже - не едет.

Итак. На глаз поставил нижний болт в районе 12,5 мм (на глаз, штангель дома забыл).
И начал кататься 70 метроов (в гаражном кооперативе), выясняя нужную мне динамику.
Нижний болт больше не трогал, все регулировал только актуатором. Подняв актуатор в верхнее положение начал тестировать.
Стразу перестал захлебываться двигатель на оборотах 2500+.
Далее опускал шток актуатора по пол оборота-оборот.
После 3 полных оборотов понял, что разница нивелируется, и начинает становится хуже.
В итоге по- звуку и динамике нашел 1,5 полных оборотов верхней гайки.
По всем инструкциям и прочим я так настроить не смог, только на звук и ощущениях я получил максимально желаемое. Мотор начал работать раза в 1,5 тише.
Думал, что наш мотор раскручивать больше 2500 бессмысленно, так как крутящий момент ни какой, но нет, оказывается он и на 3500 какой-то есть и машина разгоняется.
Перестала дергаться коробка при переключениях, все ровно.
Не знаю, надо еще наддув померить, но то, что машине эта настройка лучше - для меня очевидный факт.
Созрела следующая очевидная мысль.
Нижний болт - граница наддува при активном педалировании (когда давление на клапан увеличивается), Высота штока - наддув на низких оборотах + стабильное движение на трассе.
Короче, я получил удовольствие от настройки актуатора без инструмента, кроме ключа на 10.

[Nikolay0812]

Syavik
Так же и я настраивал
Только не забудь зафиксировать гайку ключом,а не от руки.Если этого не сделать,то через некоторое время-гайка "уезжает" вверх и вслед за ней "уползает" гайка(не знаю,как её правильно обозвать )штока и все мучения-насмарку.

[Syavik]

Да гайку зафиксировал. Просто забавно, когдатгачинаешь понимать мотор и его чувстсвовать, то от руки настроить получается лучше чем по инструкциям

[Лёха Юрич]

Просто забавно, когдатгачинаешь понимать мотор и его чувстсвовать, то от руки настроить получается лучше чем по инструкциям

о-о-от , вот по ЭТОМУ я и скептически наблюдал со стороны ( пошевывая папкорн) как тут вумные по сути люди е..тся с настройкой "по приборам".

я уже тысячекратно повторял - НАСТРОИТЬ турбину можно ТОЛЬКО на стенде, а на машине - только методом тыка , всё!!
ты это понял , я это понял , ещё пара человек поняла - остальные пусть сами тренируются и мучаются , если не доходит.

удачи

[Syavik]

а на машине - только методом тыка , всё!!
ты это понял , я это понял , ещё пара человек поняла - остальные пусть сами тренируются и мучаются , если не доходит.

Но вот тут тоже ситуация, приехал ко мне клубняк с убитым актутором. Поменял, замерив ограничитель, установил "по науке". Авто полетело ооооочень весело.Возможно совпадение, а может какой-то параметр "не гуляет".
Алексей, кстати, хочу у тебя в сервисе поменять свечи, клапанную крышку и проверить форсы по стенду. Прими клубеня вакуумированного.

Добавлено через 10 часов 24 минуты 51 секунду:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
Блин. Я не узнаю машину!
Я стартую с моргающей лампочкой ESP.
Интересно, как настройка отобразится на расходе?))

[Лёха Юрич]

Но вот тут тоже ситуация, приехал ко мне клубняк с убитым актутором...
..Авто полетело ооооочень весело...

не отрицаю "ниразу".
тоже постоянно меняем актюаторы и выставляем "типа по науке" , НО : я сразу говорю что ТОЧНО НАСТРОИТЬ турбину НЕ получится , но естественно будет лучше чем было ДО замены актюатора ( это ведь так естественно).

просто надо понимать разницу между НАСТРОИТЬ и "ШОП СТАЛА ЛУТШЕ" ( чем с дырявым ).

удачи.

Зы: меркантильные вопросы продублируй в личку

[BlkDem]

как настройка отобразится на расходе?))

Вырастет. Литра на 3-4. Просто охота будет ехать "на все деньги", а это неминуемо ведет к увеличению расхода.