Замена термостата своими руками

[GRV]

Правильно. Дизель есть дизель. Греется долго и не всегда достигает рабочей температуры (в серьёзный мороз). И дабы как-то поправить положение по старинке (по опыту Камаза) использую обычное армейское одеяло. Укрываю движок. Однако такой вариант требует более скурпулёзного контроля температуры и ряда других позиций. Впринципе и на бензинке использовал такую технологию.

[shuher]

а менять потому што не греется - нонсенс . ИМХО.

В корне с вами не согласен. Если термостат открывается раньше положеной температуры (в случае с Соренто это 82 градуса по цельсию), то ОЖ начинает раньше циркулировать по большому кругу - соответственно двигатель практически никогда не достигнет рабочей температуры, ну разве что при очень интенсивных нагрузках. ЭТО ЖЕ ЭЛЕМЕНТАРНО!

очень интересно, даёт ли эффект замена термостата. Спасибо!

Как уже и говорил эффект не значительный. Если визуально, то раньше за 25 минут прогрева и работе печки на обдув стекла на единичке вентилятора (внутренний контур циркуляции воздуха) стрелка датчика температуры не доходила до нижней риски примерно 2 мм, сейчас доходит до нижней риски. Т.е. прирост температуры примерно на 2мм хода стрелки, сколько это в градусах сказать не могу.
Исходя из всего вышесказанного задушил зелёное земноводное и начал копить денги на установку Гидроника .

[oilref]

В общем так, народ.... Меня энта тема с падением темпера движки на ХХ однозначно не устраивает! Даже бы заморачиваться не стал если бы случайно не обратил на это вчера внимание - это раз. До Сорика была куча дизельных японок и такого прикола я не встречал ни на одной из них. Сегодня на улице -17 и ветер метров 8 в сек. Дык вот, утром он вообще не завёлся, чё делать, на такси и на работу, а тесть с 12 дня и до 17-00 завести его не может - это второй момент, видать соляру мне продали летнюю на заправке, стопудово. Потащу сейчас его на галстуке в тёплый домик.
В связи с этим, причины падения темпера на ХХ и долгий прогрев двигателя:
1. Почитав-посчитав получаем подстраховку корейцев по поверхности охлаждения (радиатор) для гарантированного исключения перегрева двигателя (вот вам и опровержение поговорки про то что запас -опу не волнует!). Сей факт проверен практически: по снегу Н=40см на полном приводе в перевал (238-690 метров) с установленной картонкой меж радиатором ОЖ и радиатором кондёра, на расстояние 8400метров, на низшей передаче движок не НАГРЕЛСЯ ни разу!!! Для сравнения скажу что ни один японский авто без перерыва этот перевал ни когда не брал (любой джип японского пр-ва!!)
2. С печкой явно бардак! Понятно что машина считалась на другие температуры эксплуатации, но запас то должен быть!? Явно занижены диаметры входа/выхода в отопитель на 1/4" (примерно).
На основании вышеизложенного:
1. Рассматриваю вариант замены радиатора на радиатор от Тойоты Марк2 2,5 литра (бензин). Или, замену лопастей вентилятора на меньший диаметр вместе с муфтой.
2. Замену термостата на 85-88 градусов. (Вот тут вопрос: как отреагирует на это электроника? Ведь температура ОЖ завязана на подачу топлива к форсункам.)
3. Возможность поменять диаметр входа и выхода ОЖ в отопитель салона.
Вроде, по месту это не так сложно произвести, единственное что смущает это электроника по замене термостата.
Ну, гуру, отчёт предоставлять потом?
С уважением Андрей

[DUMA1]

Я бы вместо всего вышеперечисленного вместо штатного вентилятора установил электрический...

[ВЕЛ]

вообще немного странно.
Я и прошлой зимой при поездке на трассе при минус 27 имел в салоне полный ташкент,
при этом впереди на морде ставил картонку, прикрывал радиатор.
При поездках по городу указатель температуры подбирался к первому делению
уже через 1-1,5 километра. На 3-ем километре стрелка уже лежит в рабочей
области. Так что у меня например пока ни к печке, ни к прогреву дизельного
движка нет никаких претензий. Правда первые километры поездки я еду
в режиме ручного управления АКПП и в основном еду со скоростью 40 км\час
на 2-й или на 3-й передаче.

[oilref]

Тож вариант, в смысле про электрический вентиллятор. Да я не говорю про то что на ходу - на ходу к машине и к печке нет претензий, топка горит -вода кипит, вопросов нет. Я про ХХ - при -20 градусах достаточно 10-15 минут и движку выдувает градусов до 60-65. Вот это мне не нравится....Так быть не должно.

[ВЕЛ]

Я про ХХ - при -20 градусах достаточно 10-15 минут и движку выдувает градусов до 60-65. Вот это мне не нравится....Так быть не должно.

Да, общем то прав, движок не в рабочем температурном режиме,
отсюда повышенный расход топлива, повышенный износ движка.

[Мелкий]

Читал, читал, так ничего и не понял, менять мне термостат или нет. Машина греется очень долго, около 20 - 40 мин в движении, но после этого достигает нужной температуры, и тогда в машине жарко ( но до работы доезжаю быстрее, поэтому еду всегда в холоде). А когда машина прогреется, и если стоять на месте на ХХ , то температура начинает быстро падать. И что делать незнаю. а темостат уже купил.

[shuher]

И что делать незнаю. а темостат уже купил.

ИМХО.
1. Запустить машину, дать поработать минут двадцать. Проверить температуру нижнего патрубка. Если он холодный - то заморачиваться с заменой не советую.
2. Снять декоративный кожух над вентилятором, между масляным и ОЖ радиаторами вставить картон, или что-то подобное.
3. Накройте моторный отсек вспененым полиуританом, или войлоком или т.д.
И будет Вам счастие.
ЗЫ: У меня ещё и под брюхом всё закрыто брезентом, от радиатора до автомата - Чукотка однако
Хотя при сильном морозе с ветром тоже выдувает не хило (печку на холостых приходится на мин. ставить и выходя из машины включать внутренний контур) - тогда темпер на холостых вроде стоит на месте. Поэтому задушив жабу заказал гидроник - жду когда придёт посылка.
ЗЫЗЫ: Кстати во сколько обошёлся термостат? Я заказывал пару неоригинальных "НИППАРТС" (япония) по 6$ за штуку.

[Vl@dK]

Может не совсем в тему, на Газельке и Волге проблему недогрева движка и связанного с ней повышенного расхода топлива решал затягиванием регулировочного штока термостата, после чего вместо 83-85 гр С он начинал открываться на 95-97гр. Видел в ЗР статейку про подобные эксперименты с Патриотом, правда путем электронного регулирования. Результаты были довольно приличные, улучшился прогрев салона, увеличилачь мощность и расход упал на 2-2,5 литра. Кстати по показаниям мультитрониксов и чекэнжинов, температура прогретого движка около 80гр С, что на мой взгляд явно недостаточно.

[Мелкий]

Проверить температуру нижнего патрубка. Если он холодный - то заморачиваться с заменой не советую.

А что если он будет теплый или горячий???

Кстати во сколько обошёлся термостат?

300р вместе с прокладкой

[Vl@dK]

Господа, выложите кто-нить фотку термостата крупным планом, он регулируемый или нет?

[Мелкий]

Господа, выложите кто-нить фотку термостата крупным планом, он регулируемый или нет?

Завтра сделаю

[st-m52]

на моем ничего не регулируется. на вашем думаю так же. и вообще с термостатом нужно мудрить, когда машина долго не прогревается и нижний патрубок радиатора при этом теплый. если же он холодный, то термостат закрыт и следовательно жидкость циркулирует по малому кругу и откроется он только по достижении 80 градусов. если все же нужен термостат с большей температурой, могу посоветовать от ваз 2108 85градусов, нужно немного поколхозить и извлечь из жигулевского термостата сам элемент. на мою бензинку подходит как родной, на дизель не примерял.

[shuher]

если же он холодный, то термостат закрыт и следовательно жидкость циркулирует по малому кругу и откроется он только по достижении 80 градусов.

+100! Должен открываться при 82 градусах.