Движение в пробке с АКПП

Bazil » 08 дек 2008, 12:35

shuher писал(а):? но не N

D от N,могу конечно ошибатся,но насколько я знаю отличается лиш только блокировкой вала.Между работой насоса и фрикционов различий между этими режимами нет.

RomanS » 08 дек 2008, 15:02

grandlion писал(а):А у меня такой вопрос, если насос работает всегда пока заведён двигатель, то почему меняется звук двигателя когда ставишь в положение "N" ?

Отключается гидротрансформатор, нагрузка с мотора снимается.

Samurai » 08 дек 2008, 15:04

Раз уж зашел этот разговор вставлю и свой вопрос до кучи. Мне кажется он имеет отношение к теме.
Насколько быстро нужно переводить рычаг коробки из одного режима в другой? Ведь если мы переводим скажем из P в D. Надо проскочить по всем положениям. Сначала нагружаем коробку на R, потом разгружаем на N, потом только попадаем на В и останавливаемся. Если проскакивать все быстро, в промежуточных положениях коробка не успевает нагрузиться/разгрузиться. Вроде как это менее вредно для нее, чем нагруз/разгруз. Кто что думает на этот счет?

RomanS » 08 дек 2008, 16:18

Bazil писал(а):D от N,могу конечно ошибатся,но насколько я знаю отличается лиш только блокировкой вала

Угу. Насос вертится от вала всегда.
Гидротрансформатор отключается от выходного вала при Пэ и Нэ. Различий между Пэ и Нэ нет, кроме блокировки вала.

Автодруг » 08 дек 2008, 17:45

mihka2001 писал(а):Коробка то не дешёвая во всех случаях

меньше ее дергаешь, она дольше живет..а все эти рекомендованные переключалки на светофорах,экология и не чего больше.

Bazil » 08 дек 2008, 18:13

Samuray писал(а): Ведь если мы переводим скажем из P в D. Надо проскочить по всем положениям. Сначала нагружаем коробку на R, потом разгружаем на N, потом только попадаем на В и останавливаемся. Если проскакивать все быстро, в промежуточных положениях коробка не успевает нагрузиться/разгрузиться. Вроде как это менее вредно для нее, чем нагруз/разгруз. Кто что думает на этот счет?

Мое мнение без разницы,лучше наверно даже быстро.Главное начинать движение дав паузу.

Борисыч » 08 дек 2008, 22:14

shuher писал(а):бред чистейшей воды, без обид

А вот как-раз и не бред. Это очень легко прослеживается у Хаммера Н3. У него охлаждение масла в коробке встроено в основной радиатор ОЖ. Если в "конкретной" пробке держать машину на тормозе в режиме D, то температура двигателя начинает расти. В режиме N или Р - этого не происходит. На Соренто охлаждение масла коробки отдельным радиатором при помощи воздуха. Там этого эффекта нет. Но то, что коробка греется - факт.

MUSICBOX » 09 дек 2008, 00:04

shuher писал(а): бред чистейшей воды, без обид

Хотелось бы обоснование столь СИЛЬНОМУ утверждению, конкретно

Автодруг » 09 дек 2008, 12:40

Борисыч писал(а): Но то, что коробка греется - факт.

в этом нет ничего плохого..главное, что бы не ПЕРЕгревалась..да и на "холодной" тоже ездить вредно.

Даниил » 16 дек 2008, 14:08

Фарид писал(а):Жалко что нет показателя мгновенный расход топлива, Если у кого есть ( писали что ктото ставил дополнительный МК) было бы интересно узнать разницу.

Разница такая:
В режиме D - 1.7 л/ч
В режиме N - 1.2 л/ч

OzimnadiuS » 18 фев 2009, 08:36

сержик писал(а):Да, кстати может кто то здесь и не согласится, но перед светофорами иногда первожу автомат в N.

Верная и быстрая смерть автомата при такой эксплуатации обеспечена.

rotenflecke » 18 фев 2009, 10:45

OzimnadiuS писал(а):Верная и быстрая смерть автомата при такой эксплуатации обеспечена.

смерть от чего? меня всегда удивляло это - с драйва на нейтраль автомат "сбрасывается" без нажатия кнопки - или в случае "лабиринта" - по прямой, то есть предполагается либо экстренное либо частое применение таких переходов

мнения два - на нейтрали меньше нагрузка на коробку, второе - убъешь коробу нафиг... где истина?

регион 63 » 08 сен 2009, 20:49

Да простят меня модераторы - соответствующая тема в разделе о новом Соренто ещё не создана, отпишусь здесь.

За Рулем 09/2009 писал(а):
Новый 6-ступенчатый автомат - один из наиболее компактных среди аналогов. В нем на 62(!) детали меньше, чем в прежней 5-ступенчатой коробке, и он легче на 12 кг. Система Neutral Control при остановках самостоятельно переключает коробку из "драйва" в "нейтраль", снижая топливный аппетит двигателя на 12%.

Наверное, те детали, что могут "сдохнуть" от переключения из "драйва" в "нейтраль" и обратно, оказались в числе 62-х выкинутых из коробки нового Сорика, в результате чего стало возможным появление столь нужной фичи.

ShineOn » 08 сен 2009, 21:39

регион 63 писал(а):соответствующая тема в разделе о новом Соренто ещё не создана

Учитывая многочисленные пожелания коллег, уже создана!

chooock » 22 июн 2011, 14:58

Друзья, так каков итог все темы? кто может расставить точки над И?

Движение в пробке с АКПП

Re: АКПП,кратковременные остановки,как правильно

Re: АКПП,кратковременные остановки,как правильно

Re: АКПП,кратковременные остановки,как правильно

Re: АКПП,кратковременные остановки,как правильно

Re: АКПП,кратковременные остановки,как правильно

Re: АКПП,кратковременные остановки,как правильно

Re: АКПП,кратковременные остановки,как правильно

Re: АКПП,кратковременные остановки,как правильно

Re: АКПП,кратковременные остановки,как правильно

Re: Движение в пробке с АКПП

Re: Расход топлива и мощность дизеля

Re: На 4-й передаче при резком нажатии газа не едет

Re: Движение в пробке с АКПП

Re: Движение в пробке с АКПП

Re: Движение в пробке с АКПП

Кто сейчас на конференции