"Глушение" ЕГР

[Дмитрий KIA Смоленск]

Блин. Тема с 2006 года. Что ни у кого нет опыта длительной эксплуатации с заглушкой?

[Lugavik]

в цилиндр залпом не попадёт,

Ну кто его знает, ведь бывают же случаи, когда не с того, не с сего летит ГБЦ, лопается коленвал и это всё по двигателю, который перегреть просто невозможно.

[batyapskov]

тот,кто последний.(без обид)Если планируешь эксплуатировать машинку долго,то после того,как отмоешь(в будущем)вп.коллектор и головку от большого количества мазута,я думаю врятли ты захочешь после проделанной работы поставить его на место.ИМХО.

Сергей, отмыл и восстановил, планирую эксплуатировать ещё года три, пробег в год около 40 тык.в год. Машина эксплуатируется каждый день.

[Андрей59]

Lugavik Надо записать твоё объяснение по этому поводу, вдруг кто на гарантийной машине в реку заедет и движок гидроудар словит, то на сервисе можно будет про конденсат в интеркулере спеть, вдруг прокатит

[Roman73]

отмыл и восстановил

1. Много ли было нагара (дерьма) во впускном коллекторе?
2. Отмыты ли каналы в ГБЦ и впускные клапана? Наверняка нет. Отсюда...вопрос
3. А смысл? Если внутри ГБЦ всё остаётся заросшим? Каналы сужены, на клапанах наросты сталактитов?

[batyapskov]

Роман, буду честен, ГБЦ не снимал, - егр когда купил машину был заглушен с двух сторон и с наружи был весь в масле вначале даже немог понять откуда оно берётся. Полез в егр после обрыва 4-ой форсунки. В заглушках сделал отвестия, егр вычистил ( у меня ещё пневматический) , снял патрубок с интеркулера залил скрабом насколько смог почистил. Проверял егр визуально шток реагирует на газ очень чуствительно ( и теперь с наружи сухой) проехал 22000 км, заводится с 1 оборота, масла расхода нет, дыма нет вообщем машиной даволен

[Litvin]

Тема с 2006 года. Что ни у кого нет опыта длительной эксплуатации с заглушкой?

Тоже интересно.

[anton_gl]

А сизый дымок на холодную при заглушенном ЕГР это только у меня или еще у кого наблюдается?

[Lugavik]

на сервисе можно будет про конденсат в интеркулере спеть,

Явно не оценять плоды народного творчества, там в основном привыкли слушать эаезженную, вдоль и поперёк классическую тематику.

[schmall]

http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm не про нас, но может кому интересно будет...

[Lugavik]

меня не волнуют мг воды и из сапуна и из егр,

+1
Оттуда влага и не идёт, она в основном прилетает со свежаком, из атмосферного воздуха.

[Vl@dK]

Тема с 2006 года. Что ни у кого нет опыта длительной эксплуатации с заглушкой?

Тоже интересно.

Коллега катается на бензиновом опеле астра с заглушенным ЕГР.
Пробег 250 000км, из них минимум 150 с заглушкой.
Движок в идеальном состоянии.
Я накатал тысяч двести с заглушкой на бензиновой мазде, к движку претензий не было.

[Balbes]

Всем привет!
За три дня многие высказались. Есть разные мнения и это главное.
Таким образом, всё обсуждение сводится к тому, что отрицательный эффект от работы ЕГР превалирует над положительным (хотя из 9 пунктов изложенных как положительный эффект никто даже не написал, в чем несогласен даже ни по одному пункту).
Ну да ладно. Бум двигаться дальше.

В выходные снял логи работы ЕГР, правда часть логов запорол, но не это главное...
Я буду излагать свои рассуждения. Кому интересно, меня поправят.
Что интересного из логов кратко:
Холодов еще нет, поэтому, что видно при +10 запуска. Запуск. ЕГР открывается сразу порядка 5%.
Стоит начать движение, открытие уже порядка 10% и это на НЕДОГРЕТОМ движке при Т порядка 35-45 град.С.
Тошниловка на недогретом движке до порядка 60-70 град. все те же 10%.
Движок прогрет до порядка 70-90 град.С максимальное открытие ЕГР на ХХ если не трогать тапку на 4 минуты и потом прикрытие до 5%, тронешь тапку - цикл повторяется.
Кик-даун и разгон после 2 тыс.оборотов ЕГР закрыт, там царство наддува.
Торможение, ЕГР на 5%-10%,-100% в зависимости от нагрузки.
Рваный режим при об. выше 2-2,5 тыс. ЕГР почти всегда прикрыт.

Если посмотреть, все изложенное выше и сравнить с режимами, на которых нам приходится ездить, то получается некая картина (поправьте меня, кто не согласен):
Основной режим с ХХ до 2-2.5 тыс., в режиме старт-стопа типа, от дома до работы, до магазина и т.д., тошниловка в потоке и в пробках, светофоры,..т.д., наддув минимальный, разгоны плавные, хотя есть и ускорения, движок практически постоянно недогрет, т.е. Т от 40 до 70 град.С и т.д....
И думается, что это никак не 5%, а все 90% времени в таком режиме. И все это время практически ЕГР задействован.

Что же делает ЕГР на всех этих режимах: только одно добавляет температуру в цилиндрах на тактах продувки и сжатия.

Мы, когда покупаем новую машинку, даже и не думаем о глушении ЕГР. Превалирует тут, думаю, даже не то, что это новенькая машинка и все условно ровненько работает, а гарантия. И это правильно, нафига нам проблемы, мало-ли чего.
Но дальше, гарантия заканчивается, машинка наматывает км. и мы так же счастливо ездим, пока у нас вдруг не начинаются проблемы с запуском, тягой, дымом. Все, сразу глушим ЕГР.

К чему это я , да все к той же температуре!
Движок не новый, ЦПГ подношена. Воздуха для сжатия все меньше, достичь нужной температуры воспламенения все трудней... и это требуется в 90% времени, а ЕГР отрублен или неисправен....а потом мы удивляемся, почему бело-сизый дым на ХХ, почему у нас тупление до 2 тыс.об, почему расход вырос...

Добавлено через 4 минуты 15 секунд:

Коллега катается на бензиновом опеле астра с заглушенным ЕГР...

Не путайте смесеобразование при принудительном воспламенении с воспламенением от сжатия...
Если уж примеры про коллег, то дизель, чуть более 500 тыс. км с ЕГР и родной турбиной...

[Дмитрий KIA Смоленск]

Что же делает ЕГР на всех этих режимах: только одно добавляет температуру в цилиндрах на тактах продувки и сжатия.

Так что получается, ЕГР и понижает температуру в цилиндрах и повышает?

[Balbes]

.. ЕГР и понижает температуру в цилиндрах и повышает?

Ну ты меня "убил", в смысле огорчил... В наших ДВС вообще-то 4 такта...
Есть температура сжатия, при которой происходит воспламенение топливо-воздушной смеси (ТВС) и есть температура горения, когда происходит расширение рабочего тела (ТВС) и собственно работа КШМ... есть еще 2 такта...
Для дизеля важна температура сжатия, чтобы произошло воспламенение...иначе, как же "поршнями двигать"...