Для справки:Юлий писал(а):А по поводу сервисной книжки так когда её писали не было ещё Euro4/
1. Euro-4 - европейский экологический стандарт, который ограничивает содержание вредных веществ (CO, CH, HC) в выхлопных газах нового автомобиля (на протяжении первых 80000 км. пробега). По данному стандарту содержание окиси углерода (СО) в выхлопе не должно превышать 1,5 г/кВт.ч.
Стандарт Euro-4 действует с 2005 года, в 2009 будет заменен стандартом Euro-5.
2. Рестайлинговые KIA SORENTO производятся с 2006 года (т.е. в это время уже действовал стандарт Euro-4). Документацию на рестайл отличается от документации на дорестайл. Следовательно, документация писалась после вступления в силу стандарта Euro-4.
Даже если посмотреть название прошивки для дизеля в дилерской базе, то увидим, что её название звучит что-то типа A2.5 EURO4 & AT (точно до буквы не скажу).
. Вот опять же выдержки из интересной статейки, которая уже, по моему, приводилась на форуме: "...По слухам, когда лет шесть назад в некую французскую лабораторию, занимающуюся производством автохимии для дизельных двигателей, привезли образец российской солярки, там долго не верили, что эта желтенькая сомнительная жидкость – топливо, на котором можно ездить...Основные проблемы нашего ДТ – это вода и сера. Сера в дизельном топливе присутствует всегда – нефти у нас уж больно сернистые. Но плохо это или хорошо – еще вопрос...Для двигателя сера и полезна, и вредна. С одной стороны, она резко снижает износы, поскольку ее соединения выполняют роль этакой твердой смазки, спасающей детали при пусках или критических нагрузках. Уменьшение ее концентрации в ДТ без соответствующей компенсации резко увеличивает скорость износа цилиндров и поршней, а уж о плунжерных парах топливных насосов и вообще говорить не приходится. Кстати, именно сера и еще вода в топливе – основные причины отказов «ремонта по гарантии» на многочисленных фирменных сервисных станциях. С другой стороны, переизбыток серы в топливе значительно ускоряет термохимическую коррозию рабочих поверхностей цилиндров и темп старения моторного масла. За «правильным ответом» на вопрос о составе топлива следует обращаться к европейским нормам: там оговаривают и цетановое число, и содержание серы, а также низкотемпературные свойства и т.п. Но главное – это сера и ЦЧ.
