Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Gubkin]

должно быть меньше на 0,5 мм

я один не понял о чем речь ?
на 0,5 мм меньше чего ? Там написано значения указанного в шаге 3. И где этот шаг ?
Там вообще первую страницу мануала не выложили, а Nikolay0812 уже понял про что

[papiruso]

все выложено в шапке

[kapger]

0,3 попугая

7,62 миллиметров ртутного столба получается, вроде как, если из дюймов в миллиметры пересчитывать...

Что будет соответствовать 1,0158984 бар.
Так что 0,3 попугая примерно равно 1 бар?

[kost]

Т.е. ты крутил шток и получил эти проценты?

Да все верно, крутил регулировочную гайку на штоке.

Добавлено через 3 минуты 9 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

на 0,5 мм меньше чего ? Там написано значения указанного в шаге 3. И где этот шаг ?

Вот здесь ТБ

[Roman73]

получилось 16,5-17

Посмотрел на своей - в районе 20%, пляшет от 16 до 23 У тебя показания стабильные?

[Nikolay0812]

а Nikolay0812 уже понял про что

Угу
Укоротил ограничительный болт прим.до 12,1-12,2мм.,машинка побежала ещё интереснее.
Решил измерить вакуумометром то ,что получилось.Оказалось,что теперь до касания флажка у меня всего 13inHg(напомню,что изначально-я настраивал по букварю и получил вяловатый разгон и расход под 20литров,потом я удлинил тягу)
kost
Костя,а сколько у тебя сейчас (после всех регулировок) попугаевinHg?

[papiruso]

получилось 16,5-17

Померил у себя сегодня.
На полностью прогретом, выключив все потребители (фары, климат и пр), на ХХ и нейтрали получилось 17-17,5 %, если включить фары то уже 20%, на D - 31%
показания более менее стабильные, колеблются в пределах плюс/минус 0,1-0,2%

[kost]

Костя,а сколько у тебя сейчас

Померил, точного значения не скажу, т.к поймать точно, когда флажок касается упора проблематично, получилось в р-не 17-17,3inHg.

У тебя показания стабильные?

Вчера после пробега км 20, на прогретом двигателе до 85 градусов показывало 15,7-16,3%. Сегодня прогрет был до 70 градусов, нагрузку показывал 19-20%.

[Syavik]

Вчера после пробега км 20, на прогретом двигателе до 85 градусов показывало 15,7-16,3%. Сегодня прогрет был до 70 градусов, нагрузку показывал 19-20%

Мужики, мне кажется вы не в ту сторону начали смотреть. Если актуатор на ХХ выдает наддув 0,00, то при этом значении наддува можно его обкрутиться, он не будет влиять на "нагрузку двигателя" на ХХ. Считайте что актуатор у вас снят с машины.
Про расход было исписано сотни страниц, город городу рознь. У меня при езде на работу из дома расход 17 литров (5 км), от тещи - 12 литров (12 км). И это Москва.
Зимой больше.
Расход надо измерять на трассе, при определенных оборотах и скорости, к примеру 100 км\ч, что является примерно 2000 оборотов. и вот тут будет правильный расход.
Кстати, динамичный разгон (до 2500-2800) является более экономичным (естественно, если через 200 метров не тормозить), чем тошнить в районе 1200-1800 при разгоне. Соответственно, если подгонять настройки актуатора для экономии топлива, надо эту экономичность замерять на 2000-2500 (где у нас максимальный крутящий момент, кстати). Как я написал выше, лучше на равномерной езде на 100 км-ч. Наддув в таких оборотах должен быть в районе 0,8-0,9 (1,8-1,9) атм.
Все вышесказанное мое имхо.

Добавлено через 1 минуту 34 секунды:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
Кстати, полностью прогретый мотор это сколько? Стрелка одинаково показывает и на 82 и на 98. А разница большая.

[Gubkin]

лучше на равномерной езде на 100 км-ч. Наддув в таких оборотах должен быть в районе 0,8-0,9 (1,8-1,9) атм.

0,4 атм наддув будет при таком движении. Проверено.

Мужики, мне кажется вы не в ту сторону начали смотреть.

согласен. Еренду какую-то пишут, о нагрузке в % на ХХ. Там хоть вниз флажок опусти, хоть болгаркой отпили, всё одно и тоже будет.

[papiruso]

Еренду какую-то пишут

в инструкции к HOBD пишут что датчик "Нагрузка на двигатель" используется при расчете расхода топлива. И почему бы не использовать этот параметр при настройке актуатора в целях снижения расхода?
А вот какая формула расчета этого датчика используется в HOBD фиг знает. Может быть там и MAF используется, и давление наддува турбины

[Syavik]

Syavik писал(а):
лучше на равномерной езде на 100 км-ч. Наддув в таких оборотах должен быть в районе 0,8-0,9 (1,8-1,9) атм.

0,4 атм наддув будет при таком движении. Проверено.

Значит спутал я с 140 км\ч))
Помню только ночь, шоссе, скорость, трезвый угар и 0,9 атм.

[Nikolay0812]

Еренду какую-то пишут, о нагрузке в % на ХХ. Там хоть вниз флажок опусти, хоть болгаркой отпили, всё одно и тоже будет.

Верно.У меня на хх(температура двигателя-83гр),нагрузка 18-19%,отсоединил трубку подачи вакуума на актуатор(т.е. флажек убежал вверх)-нагрузка на двигатель не изменилась-те же 18-19%.
При Темп.ОЖ 77гр,нагрузка прыгала между 20 и 21%.Так что тут зависимость от температуры,имхо.

[Gubkin]

Посмотрел ELM-ом на прогретом двигателе, на стоящем авто, при 2000 об/мин.
1,45 атм во впуске.
попробую укоротить тягу на 1 оборот гайки, т.к. раньше вроде было меньше.
А у вас как ?

[Ale-X]

Вот поменяю дырявый интеркулер, приду в к вам песочницу с актуатором играть