"Глушение" ЕГР

[VVS]

Самое интересное , что владельцы авто сами себе ставят диагноз " неисправность клапана" . Прежде чем ставить диагноз , надо хотя бы заменить вакуумные шланги - если их снимали , то при повторной установке уже будут травить , а также прочисть фильтр на элетромагнитном клапане . Если будете разбирать клапан то не используйте силиконовую смазку для сердечника , только немного фторопластовой ( тефлоновой ) , иначе вообще не будет работать .

[Gosh]

что глушили с разных сторон этой трубки

Наконец то я понял где глушить, спасибо за фоты.Наглядно гораздо понятней чем на пальцах.

[kosta10]

brisk,если я правильно помню,то надо ставить прокладку и под второй фланец.А лучше всего поставить в месте соединения входного трубопровода ЕГР и выпускного коллектора. Это находится слева от двигла,если смотреть на него от бампера. Я глушил там ,проблем нет,все прекрасно.

Добавил через 8 минут
На странице 17 показано куда надо ставить прокладку правильно.

[Que]

Педаль... ...Как ее можно проверить? Посмотрел на нее, люфтов нет, колодка прочно сидит.

Насколько помню там два датчика (для страховки) определяющие позиционирование педали, если разброс показаний превышает какой-то предел, мозги вырубают педаль. Вроде так. Ежли так, то в памяти должны быть ошибки по педали, без сканера никак.

[ВЕЛ]

вообще я провалы и нестабильную работу движка ловил всегда, когда в топливной магистрали оказывался воздух.

[BEAPAK]

Когда прошивал ЭБУ по сервисной программе http://forum.sorento.kia-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=16103&start=285#p407678, узнал сколько стоит заглушить у ОД - 3т.р. (но советовали заменить датчик, ну еще бы ) мысль отправить их далеко пришла мгновенно. Купил баночку кока-колы за 22р. вырезал 2 прокладочки (позже заменю на что-то более долговечное) и обложил ими прокладку в месте глушения следуя этой спасательной стрелке http://forum.sorento.kia-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=227&st=0&sk=t&sd=a&start=345#p406778 Операция заняла 15 минут по причине того, что сорвал резьбу на одном из двух болтов пришлось идти за скрепкой
Завел и полетел! Не ожидал такой прыти от своего танка, шлифанул на месте! Ну прям не машина - ракета! И зеркало заднего вида теперь без темных облаков.
Со мной товарищ ехал, так его слова очень повеселили "кажется мне тоже придется кое где себе заглушку поставить, чет я ачкую от таких ускорений"
В общем пока я только в положительных эмоциях от проведенного тюнинга


Прошло 3 дня, динамика на высоте , черный дым забыт
Заметил такую штуку...на пульте от подогревателя Бинар температура разогретого двигателя до глушения была +76 стабильно. После глушения гуляет от +63 до +66. В салоне стало прохладнее

Прошло 20 дней, динамика по прежнему радует. Правда вырос расход, возможно из-за зимы
И еще, теперь стараюсь помедленнее ускорятся, скользко, дури полно, шлифует на месте пока TOD не проснется.

Прошло 32 дня. Что-то расход возрос кошмарно, в районе 50л. на 100 к.м., может оно конечно и не связано с глушением...через 2 дня к ОД на полную диагностику. Пока снял глушилку для проверки. Стало гораздо теплее в салоне +74 по бинару (а в -30 это хорошо). Вернулась тупость и дым. Может нужно в другом месте перекрывать....

Вот и 2011 год. Глушилку вернул, без нее не то совсем На расход она влияния особо не оказывает. Диагностика проблем не выявила, все гуд....выходит зима виновата

[brisk]

вообще я провалы и нестабильную работу движка ловил всегда, когда в топливной магистрали оказывался воздух.

Было подозрение на воздух, но решили что тогда при максимальной нагрузке были бы провалы, а тут... Про воздух думал т.к. один раз просто не завелся, пришлось снимать шланг выходящий из фильтра и заливать соляру, лягушка у меня не работает. Больше такое не повторялось. Если есть воздух, значит постоянно откуда-то подсасывает? И как можно от него избавиться?

[Babai]

Прочитал всю тему, у меня такая ситуация обороты не поднимаются выше 2000, динамики нет ни какой, словно привязанная, но иногда все в норме летит как должна, началось всё с осени с первыми морозами,грешил на то что сватанул летней соляры-поменял топ.фильтр помогло но не надолго, при всём этом горел чек, щас потух. Когда всё норм то при разгоне с 80до 120 очень вяло.на диагностики не был, только собираюсь. Черный дым заметил летом при резком разгоне, на скорости 160 шлейф как от камаза

[YAN]

обороты не поднимаются выше 2000, динамики нет ни какой,

Посмотри для начала ДМРВ,может он выпендривается?

[Babai]

Как он дорого стоит. Он не ремонтируется? И если мне глушить ЕГР то перед изогнутой гофрой прокладку поставить и всё или еще что-то надо? Я просто запутался.

[Nikolay0812]

мне глушить ЕГР то перед изогнутой гофрой прокладку поставить и всё или еще что-то надо?

Думаю,что сначала нужно найти причину,а уж потом глушить ,покупать,ремонтировать.

при всём этом горел чек, щас потух

И хорошо,что горел.

на диагностики не был, только собираюсь

Вот-это правильно,в ЭБУ должен остатьться код ошибки(если ты,конечно клемы не скидывал с АКБ) Удачи!

[Babai]

Спасибо, отпишусь что по чём.

[fazer5200]

Доброй ночи, форумчане. У меня: Соренто. 2007 г.АК. 2.5 л. 170 л.с. ТОД. ЕСП. Все внимательно прочитал и решил Отключить ЕГР. (было Мазда требьют-Делал то-же самое. Хотя притензий к работе небыло. Результат меня порадывал. Прибавилась резвость) На этой машине доставали длинные переключения, с 3,4 и 5, гдето под 2800-3000 оборотов. А если педальку посильнее- за 3000, и всегда происходил при этом такой ощутимый толчок в движении. Даже выработал у себя привычку: 2500 об-газ приотпускаю, происходит переключение на повышен.-давлю дальше на газ. В низ-все нормально и не заметно. (движок и все остальное без проблем) Снял "самовар, поставил прокладку из нержавейки, самовар на место. Вечером поехал домой( живу за городом. в Колпино. Питерцы знают, где это) Что могу сказать... Хреново. Оказывается я почти пол года ездил на Сорике и радовался, а зря. Вот только сейчас я ПОЕХАЛ НА Соренто..Все передачи на 2200-2500, без каких либо толчков. Раньше равномерное движение при 2000-2200 (передачи не успевают переключиться) Сейчас1500-1800. СПАСИБО ФОРУМУ. Сейчас буду думать о модернизации ТОД. У наших Сорент еще много нераскрытых возможностей. И по теме: Как то не нахожу четкой причино-следственной связи ЕГР и АК. ( а сажи в самоваре было- мама не горюй, в пол пальца по стенкам. И все это бедный дрыгатель добросовестно пережевывал и не жаловался.)

[brisk]

У меня после глушения, в месте установки заглушки, стало давить масло! Немного, но за день подтеки заметные набирались. Убрал заглушку, разницы с ней/без нее не заметил, но масло продолжает травить. Промазал прокладку герметиком - тоже не помогает, болты сильнее крутить боюсь, вот вот резьба сорвется. Покажите на фотке, где еще можно глушить? И откуда там вообще берется масло?

[Nikolay0812]

в месте установки заглушки, стало давить масло,откуда там вообще берется масло?

Думаю,что из интеркулера,а в куллере масло из сапуна или (тьфу три раза)-из турбины.Поставь маслоотбойник,проверишь.