Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[олег53]

На автомате не знаю не пробовал, а на механике так.

[Юрик0906]

Не 4,а 8.Демультипликатор,делитель и т.п.На понижайке теже 4 остаются только идут через понижающую пару шестерен.Обороты на входе теже, а на выходе меньше на передаточное число, тот же принцип что и на блоках,редукторах.выходной вал имеет шестерню большего размера чем входной,скороть вращения уменьшается мощность увеличивается.Двигателю требуется меньше мощности чтобы провернуть колесо, но соответственно и скорость на тех же оборотах будет меньше чем на прямой передаче.

А это как. На понижайке коробка дальше 2 вроде не переключается

На автомате на понижайке дальше второй не включишь - это верно

[Сергей Киев]

Юрик0906
Насколько помню, на автомате при вкл. понижайке передачи так же перепрыгиват как и в нормальм режиме, только скорость меньше в два раза.

[Юрик0906]

Я с этим не согласен. У меня, включаю LOW, переключение происходит всего один раз и чем сильнее давишь на педаль, рёв двигателя просто сумашедший а переключений больше не происходит. Проверял и в болоте и на сухом асфальте. Может это что-то с моим творится, а может так и должно быть. Я понижайку включаю пять раз в году, да и то когда в конкретную болотяку влезу.

[виктор110]

Летом буксовал в мелком болоте,на 4лоу крутились все четыре колеса,трансмиссия ТОД,как такое может быть.На холостых вышел и проверил все четыре крутились,правда машине это не помогло,резина штатная засалилась,пришлось дёргать Хтрейлом, позор.

[Pelikan]

резина штатная засалилась

А может тут и причина ? А не в позоре машин?

[ВЕЛ]

А это как. На понижайке коробка дальше 2 вроде не переключается

У меня на рестайле при включенной понижайке АКПП тока так переключает все передачи аж до 5-й.
Именно поэтому очень хорошо наличие ручного режима при переползании стремных мест,
где требуется точная дозировка крутящего момента.
Ставлю на 2-чку и тихо ползу.

[сергейка]

Всю последнюю неделюпытался понять как надо рулить соренто 2.5, 2007 гв, дизель, автомат. Снежок и оттепели с морозом предоставляли такую возможностьи в городе и вне его.
Некоторые наблюдения и выводы. Движение в режиме ауто.
1. При движении в городе в поворотах машина ведет себя как заднеприводная на 100%.
2. При движении за городом на снежной и заледеневшей дороге машина ведет себя как заднеприводная 100%. Если бы не есп, совсем абзац бы был.

ОК, почему? Вспоминаю что в одной статье было написано, что тод начинает работу с 1800 оборотов. Смотрю на тахометр, ясно, что не включится, обороты при поворотах или при прямолинейном движении не превышают 1300-1500. Перехожу на ручное, 1 или 2 передеча. Да, тут явно все по-другому. Обороты в районе 2000 и передок уже втягивается в поворот или просто хорошо тянет вперед на глубокоснежной дороге не мотая из стороны в сторону. Вот тут-то есп уже мешает, хочешь иногда еще поддать и видимо начинается где-то сзади проскальзывание и стрекочет абс, обороты растут, скорость нет и тяги естественно нет.

Перехожу на автомат. Теперь в поворот вхожу как на переднеприводной нажимая на газ, для оборотов выше 2000. Иногда удается и хорошо ощущается стабилизация машины. Но не часто, нажатие приводит к задумчивому затыку коробки, т.к. скорости и обороты невелики, а электроника настроена вероятно на большие пороговые значения срабатывания.

При движении в режиме 4low все ок, тихо ползем, мощно гребем. В режиме авто при скорости движения по проселочной дороге 35-40 км\ч при переключении в ручную показывается 4 передача. При скорости 15-35 км передача 3. 2-10 км\ч 2 передача. Остановка 1 передача. Обороты при такихусловиях не поднимаются выше 1500.

Выводы. Тот ТОД что стоит на моей машине с дизельным двигателем вещь в реальности бесполезная и более того опасная поскольку в реальных ситуациях не работает, а повышение оборотов приводит в усложнению ситуации. Вероятно парт тайм на ручке, чтобы машина стала нивой все же безопаснее и машина реально 4х4. Более того схема с ведущими задними конечно менее безопасна чем с ведущими передними (как вольво, хонда). Когда тупо все 4 крутяться одинаково , тоже неплох, хотя рулится хуже, да и экономия топлива не та. Вероятно самым оптимальным является 4авд, типа как у субары. хотя им сложнее рулить чем хондовским

Бывший владелец Нивы, Форестера, ноне обладатель ижевского чуда.

[Беспечный ездок]

1. При движении в городе в поворотах машина ведет себя как заднеприводная на 100%.

Согласен, возможно потому что скорость перед поворотом в городе сбрасывается практически до нуля?

2. При движении за городом на снежной и заледеневшей дороге машина ведет себя как заднеприводная 100%. Если бы не есп, совсем абзац бы был.

Странно, у меня в такой ситуации ведет себя как полноприводная 100%. Для вящей убедительности отмечу, что переобулся в зимнюю резину лишь три дня назад. До этого на летней по свежевыпавшему снегу на трассе шла как влитая, обгоняя моноприводные на зимней резине (хотя так делать конечно не стоит). Сегодня ехал по обледеневшей дороге уже на шипах. Та же история - все моноприводы едут потихоньку, я же свободно держал 100-110 км/ч.

Вероятно парт тайм на ручке, чтобы машина стала нивой все же безопаснее и машина реально 4х4.

ИМХО, парт-тайм все же уместнее когда машина используется исключительно в качестве внедорожника. При использовании же в качестве универсального авто TOD гораздо предпочтительнее. Не могу представить как при движени по нашим стандартным дорогам, где лед и снег вперемежку с сухим асфальтом использовать парт-тайм. Постоянно включать-выключать? К тому же знакомый утверждал, что Паджеро-спорт в режиме парт-тайм, к примеру, ведет себя как корова на льду.
P.S. Ни в коем случае не хотел обидеть владельцев машин с парт-тайм .

[сергейка]

Я указал скорость движения по снежной и обледенелой дороге 40 км\ч и ниже . Если скорость 100-110, то дорога не снежная и не обледенелая, а хорошая трасса.
Парт тайм не надо постоянно включатьвыключатьможноездить в одном режиме. Что он не шибко хорошо согласен, но суть моей мессаги после сравнения 3 приводов была в том, что ТОД еще хуже. Парт тайм в режиме 4х4 (пример нива) успешно используется на любых покрытиях и поверхностях. Про паджеро ничего не скажу, также как и про вашего знакомого тем более. Говорю про себя и 3 типа маших, которые эксплуатировал.

PS Вероятно теперь надо сказать так: ни в коем случае не хотел обидеть владельцем машин с ТОД (те себя любимого)

[Беспечный ездок]

Если скорость 100-110, то дорога не снежная и не обледенелая, а хорошая трасса.

Ну трудно все же назвать дорогу покрытую сплошным слоем мокрого, укатанного, а затем обледеневшего снега хорошей трассой . Вот в таких условиях Соренто с TOD позволяет держать 100 км/ч вполне комфортно, если конечно в этом есть необходимость. Да и при обгонах через свежие снежные гребни машина идет ровно, чего уж совсем нельзя сказать о заднем приводе. Про парт-тайм на Ниве ничего сказать не могу, но на Соренто вроде как движение в подобном режиме рекомендуется только на скользких покрытиях во избежание поломок в трансмиссии. Но в принципе, подобные дискуссии достаточно беспередметны. Поскольку основным критерием всегда должны быть личные предпочтения .

[grig]

С Новым годом всех
Есть наблюдение по поведению на скользких поворотах:
Нужны крепкие нервы и адекватная реакция. Соренто с ТОДом при входе в поворот что по грязи что по другой скользской дороге ведет себя как заднеприводный, но чтобы не уйти прямо в кювет надо оторвать ногу от педали тормоза и переставить ее на газ тогда подхватит прередок и машина поведет себя как переднеприводная. Но чтобы почувствовать что и как найдите место и на небольшой скорости попробуйте машину в занос при ускорении. Осторожно до разумных пределов Что касается блокировки передка, то насколько я понял система антибукс у моделей с 2005 года. Намедни правым передним съехал в яму на Севере (под снегом не разглядел ) вывесилось заднее левое сантимов на 10, включил блокировку, как мертвому припарка, оба задних крутятся и одно переднее то что в яме, прибег к альтернативному среству 3-х осный УРАЛ-вещь

[Andrey86]

Подскажите потенциальному владельцу:
в режиме Low (комплектация TOD) ESP можно включить? В мануале (скачал с сайта sokia) написано что ESP автоматически выключается при включении Low (пониженой).
По идее при диагональном или боковом вывешивании:
- ESP нужна (когда хотя бы 1 из четырёх колёс хорошо сцеплено )
- не нужна(мешает) когда сцепление с "дорогой" плохое.

[ShineOn]

В мануале (скачал с сайта sokia) написано что ESP автоматически выключается при включении Low (пониженой)

Не подскажешь, на какой странице это сказано? Сейчас полистал мануал, на странице 4-99 нашёл только следующую информацию:

Если при работе системы ESP перевести ручку переключения из режима 2WD (2HI) в режим 4WD (4HI или 4LO), автоматически выключится система ESP, а, если перевести из режима 4WD (4HI или 4LO) в режим 2WD (2HI), то автоматически снова включится ESP. (Если предусмотрен режим 4WD, используемый неполное время.)

Т.е. этот абзац относится только к Part-Time, но не к TOD. Возможно, я плохо искал, буду признателен за указание другого места в мануале!

[Andrey86]

Этот пункт я и имел ввиду. Но так как у Part-Time не бывает ESP то логично предположил что это для TOD.