Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[ShineOn]

Так и не понял - норма это ( "Хррр -бррр") или нет ...

Хрустит ABS (один или несколько каналов), подтормаживая пробуксовывающие колёса. А сама ABS приводится в действие по команде ESP.

И интересно, на скользком зимнем льду всегда так будет хрястеть ?

Сказать про "всегда" невозможно, так как кроме самого льда влияние могут оказать и другие факторы - тип резины, например. Вообще ESP постоянно контролирует угловые скорости всех четырёх колёс, и кроме подключения нужного канала ABS, может и "придушивать" двигатель для предотвращения срыва колёс в пробуксовку.

[Odin AS]

Здесь, наверное, самое время рассказать, как работает система полного привода Torque on Demand. Момент здесь действительно перераспределяется «по требованию», а в качестве распределительного механизма работает электронноуправляемая муфта с «сухим» пакетом фрикционов. А действует это все примерно так. Пускаем двигатель. Трансмиссия находится в заднеприводном режиме. Трогаемся с места. И тут же часть крутящего момента передается и на передние колеса. Увеличиваем подачу топлива. Муфта смыкается еще больше – теперь на передние колеса подается порядка 25% тяги. Газ в пол. Машина бросается вперед – диски в муфте сомкнуты «мертво», крутящий момент поровну распределяется между передними и задними колесами. Здорово! Системе Torque-On-Demand достаточно 20 миллисекунд, чтобы, определив интенсивность подачи топлива, угол поворота руля, степень пробуксовки колес и т.д., подать команду исполнительным механизмам многодискового межосевого сцепления и таким образом передать на передние колеса нужную долю крутящего момента. Что ж, главная задача полного привода - наиболее эффективно использовать тяговую силу - здесь решена полностью.

[ShineOn]

Odin AS, если это цитата, то лучше дать ссылку на источник. Если же это твои личные измерения (особенно касаемо конкретных цифр), то хорошо бы узнать про методику измерения.

[Odin AS]

ShineOn
Да, да это цитата, но я уже не помню откуда, я когда машину выбирал много чего прочитал, вот это сохранилось
я вот думаю, надо вывесить на подъемнике сорентик и включить драйв, и посмотреть когда там перед подключится газа дать на Х/Х

[MUSICBOX]

Боюсь объективной картины на хх не получишь, информция с датчиков ABS разгруженных колес, и много чего еще будет поступать в мозг и передок будет подключаться совсем не так как на нагруженннй мафинке.

[RomanS]

ShineOn
Да, да это цитата, но я уже не помню откуда, я когда машину выбирал много чего прочитал, вот это сохранилось
я вот думаю, надо вывесить на подъемнике сорентик и включить драйв, и посмотреть когда там перед подключится газа дать на Х/Х

Боюсь, всё несколько сложнее.
Зависит от поворотов руля и проскальзываний.

[ShineOn]

Боюсь, всё несколько сложнее.

Вот и я про то же самое.

Кстати, советую всем прочитать ещё раз самое первое сообщение в этой теме. Там приведены результаты многодневных исследований FRUKT'а и многих сервисменов, как же именно работает TOD.

[Odin AS]

ShineOn
вот загадочная всё же система, ставят на сотни машин, и давно, а информацию с боем ищешь

[ShineOn]

Odin AS, а всё почему? Потому что сам производитель не предоставляет никакой точной информации. В своё время я облазил сайт Borg&Warner, там буквально общие слова приводятся. Возможно, они предоставляют более детальную информацию производителям автомобилей, но скорее всего на основе NDA, так что нам не судьба эту информацию заполучить.

Да я подозреваю, что подобной таблички (когда сколько процентов по осям) даже сам производитель не сможет составить, так как наверняка учитываются различные параметры в реальном времени. По сути, опубликовать можно только распределение на каком-то тестовом участке (реальной пользы от таких результатов будет очень немного), или же алгоритм оценки параметров. А кто ж будет алгоритмы публиковать?

[velagor]

AndreySoD писал(а):
А у меня 4WD LOW мигает постоянно (когда включен), может тогда у меня он не работает?

Привет! Еще раз: перевод "крутилки" только в положении рычага АКПП нейтраль "N" - машина стоит нога на тормозе. Движение как перестанет моргать. Возможен характерный толчок при включении. Выключение в обратном порядке. Если мигает все время - может быть ты нарушил порядок переключения, напрамер рычаг был в положении парковка "Р"?
обьясните тупому немогу по описалову понять должны гореть какие лампочки при переключение в лоу или нет
у меня ситуация такая:дизель 140 2003 г АККП ручка auto - low
при включении зажигания загораються все нужные лампы,4WD-LOW помигает и гаснет независимо куда поставлен переключат,завел ниче не горит,ставлю нейтраль,переключаю на low?ниче не горит на табло никаких ощущуний гидроудара шума стука.......
как узнать работает вобще или нет???

[lepsus]

как узнать работает вобще или нет???

Заехать в грязь, песок, снег и газануть с места. Товарища попросить посмотреть работу передка.

[ShineOn]

Заехать в грязь, песок, снег и газануть с места.

Если передок не работает - послать товарища за трактором.

[lepsus]

Не ну "грязь, песок, снег" выбирать попроще, чисто для теста. А то ведь и передок может не помочь , если целенаправленно искать лужу в поле как я.

[velagor]

а лампы то должны гореть или нет???

[ВЕЛ]

... а в качестве распределительного механизма работает электронноуправляемая муфта с «сухим» пакетом фрикционов.

Бр.р.р.р.р.р......
Или я чёт не догоняю, или лыжи не едут!
Откуда пакет сухих фрикционов, если у нас всё это счастье купается в
в жидкости ATF-III в раздатке?!