"Глушение" ЕГР

[Litvin]

ДМРВ всё учитывает

Вот за это спасибо Саня!

Моторист конечно Вася,но "крутые сервизы" за пояс заткнет.Москвичи полюбили Кайяны свои делать у него.

Лучше я все таки чипанусь и програмкой...

если новый. У остальных он полностью не закрывается...

Спорить не буду,но сомневаюсь что у меня так на 174тыс.

Добавлено через 3 минуты 1 секунду:

Roman73

Stas32

А что вы зарядились его работой если все равно заглушили

[Roman73]

Надо же до истины докопаться или хотя бы приблизиться к ней.

[Stas32]

А что вы зарядились его работой если все равно заглушили

Интересно понять, почему наш соленоид имеет два контакта. Если он линейный, тоесть управляется ШИМ, по идее, должен иметь данные для управления и соответственно больше контактов или еще что. ДМРВ вряд ли даст всю необходимую информацию. Возможно педаль газа, датчик положения, отдает что то, тогда к какой системе управления отнести наш ЕГР?

[SD Alone]

А меня все равно не убедить в том, что ЕГР нужен после 100 тысяч пробега. Да и с меньшим пробегом он не нужен, т.к. душит мотор. А так, машина летит как ласточка.
Замерил расход у себя. Попробовал ездить как раньше. Терпел, не газовал особо. Вышло 12,5 литров при включенном периоически кондее и частых которких перебежках.

Litvin, Ген, попробуй просто заглушить жестяной заглушкой. Там даже снимать ничего не надо, просто отпустить две гайки, просунуть жестянку между шпильками и затянуть гайки. Прокатишься и поймешь, что такое заглушенный ЕГР.

[Litvin]

какой системе управления отнести наш ЕГР?

Моим мозгам самим не разобраться признаюсь Ты то уж докапаешся .

Только удивляет, что теме шесть лет,все глушат повально,а не ясно что и как чтоль

[SD Alone]

Или фишку с клапана сними. Может изменится поведение машины.

[Litvin]

Я в принципе всем доволен.Вот будет время.Посмотрю есть ли каки как показывалось.Тогда и решать буду что да как.Чипануть и так хоцца.

Не горит пока,так наметки на будкщее.

[SD Alone]

Я в принципе всем доволен.Вот будет время.Посмотрю есть ли каки как показывалось.Тогда и решать буду что да как.Чипануть и так хоцца.

Не горит пока,так наметки на будкщее.

Фишку снять и поставить 5 секунд делов. Чтобы понять как себя ведет машина достаточно 5 минут езды.

[south_beru]

Подскажите, плиз! На холостых ЕГР открыт на 50%, при наборе оборотов закрывается до 10%, при сбросе газа через 70% уходит на 50. Он рабочий? Нуждается ли в промывке? Черный дым появляется только на пределе мощности. Показания снимал через торк. Заранее благодарен.

[Litvin]

Подскажите, плиз!

Стр.75 Сообщение Роман75.Подчеркнуто красненьким

Добавлено через 42 минуты 21 секунду:

Gubkin писал(а):ДМРВ всё учитывает


Вот за это спасибо Саня!

Нет не спасибо

Про те до 40% газов через ЕГР снова.

ДРМВ нифига не учитывает, просто дает данные о количестве воздуха в блок управления.А он уж все учитывает.

Поэтому и не ясно.Неужели при заглюшеном ЕГРе проходит больше воздуха через фильтр.Тогда и ДРМВ это мозгам сказал бы.А мозги ЕГРу сказали бы не добавлять тех до40%.

Не верится что больше воздуха сосет через фильтр.

Замкнутый круг какой то

[Nikolay0812]

Поэтому и не ясно.Неужели при заглюшеном ЕГРе проходит больше воздуха через фильтр.

Геннадий,у меня гуманитарное образование и я пытаюсь рассуждать логически:для сгорания топлива -нужен воздух(точнее кислород,содержащийся в нём) и воздуха нужно много(иначе не остужали бы его куллером,дабы максимально сжать воздух)+ТК.Всё логично.Но есть в этой логической цепочке пятое колесо(этакий пакостник),а именно-ЕГР,который вносит изрядную ложку дегтя в отлаженный дуэт Воздуха и Соляры.
Воздуха через фильтр,проходит столько же,но он не отравлен ОГ и его достаточно для полного сгорания топлива(иначе ,как объяснить улучшение приёмистости авто,после глушения ЕГР?)

Про те до 40% газов через ЕГР снова

Расскажи тогда о %-нтном содержании ,в этих твоих 40%-тах-процентов кислорода.Или ты можешь доказать,что топливо может замечательно и без остатка сгореть и без кислорода?Есть тема для диссертации?Фото забитых сажей впускных коллекторов,разве не доказательство вреда рециркуляции ОГ?ИМХО:система рециркуляции хороша только в теории и намерения благие,но ни техническое воплощение,ни качество топлива-не выдерживают ни какой критики.Поэтому,на данном этапе и в наших условиях,глушение этой системы-единственно правильное решение.

[Litvin]

о %-нтном содержании ,в этих твоих 40%-тах-процентов кислорода

Мы немного не договариваемся.Я тоже о том нужном количестве воздуха.

Ты говоришь что воздуха через фильтр проходит столько же.

Для простоты счета скажем влетело через фильтр 1литр чистого в нем 100гр кислорода. ДРМВ замерил,послал в блок управления,тот дал команду ЕГРу подать 40% (400гр)закаканого воздуха в котором в половину меньше кислорода чем через фильтр,тоесть 20гр.кислорода.Результат.С не заглушеным(рабочим)ЕГРом получаем 120гр.кислорода.

С заглушеным 100гр. кислорода.Потому что 20гр ЕГР не впустил.Заглушили.

По воздуху 1литр. против 1,4литра.

Может его и хватает для хорошего сгорания,но как со всеми стараниями для увеличений его количества? Если через фильтр летело бы,то ок.Я не спорю что едет лучше.Но почему не врубаюсь.Может с количеством топлива что.

для сгорания топлива -нужен воздух(точнее кислород,содержащийся в нём) и воздуха нужно много(иначе не остужали бы его куллером,дабы максимально сжать воздух)

А мы его уменьшаем выходит.В выхлопных тоже кислорода есть.С этим уж все согласны.Подозреваю что через фильтр больше тянет.Но как считается и управляется тогда загадка.Может я что недопонимаю,но по логике так вроде должно бы быть с процессом о количестве???

[Nikolay0812]

В выхлопных тоже кислорода есть.С этим уж все согласны.

Возможно и есть,только гипотетически Но количество -ничтожно мало.А не в половину,как ты считаешь.Иначе,зачем тогда нужен был бы куллер,ТК.Зачем было с этим заморачиваться,может вообще-без воздуха воспламеним топливо?Зачем 40% ОГ пускать во впуск?Даёшь все сто,а в разрыв трубы-нагнетатель -Вечный двигатель...и экологичный-до неприличия .Можно ещё,какой нибудь сажеуловитель поставить,чтобы не менять масло после каждой поездки и в путь

[Litvin]

Если ты Николай переходишь на ржачь,значит аргуметы кончились.

Я не в коем случае не хочу спорить о глушении.Но о количестве воздуха литрами С и Без глушения,так же кислорода хоть и минимально, думаю я прав.(если не летит через фильтр больше)Ты предложил объяснить,я приметивно просто попробовал.

Ты же не можешь объяснить, при глушении воздуха больше или меньше.И почему.

Добавлено через 6 минут 15 секунд:
Хорошая компания получается.Алкаш и курильщик.Теперь понятно почему ты глушишь

[Nikolay0812]

Если ты Николай переходишь на ржачь,значит аргуметы кончились

У меня не аргументы закончились,у меня технические познания лимитированы Но есть более чем 6-ти летний опыт на дизельном Соренто,за который я и мучился с реанимацией периодически глючевшего клапана ЕГР или его соленоида(промывками,прочистками и пр.) и менял их на новые,которые больше полутора лет(30-35 тыс) -работать исправно не хотели.В итоге-заглушил и за два года после глушения,ни разу не пожалел и не заметил никаких негативных последствий.
А раз так,то мне не важно ,что там "мозги" думают и какие команды и кому даёт.Машина исправно работает,она динамична,не дымит,впуск -чистый и т.д.А что ещё надо?Количество воздуха?Фильтр не забывайте менять почаще,а не раз в 10 тыс. По твоей логике,мы должны ЕГРу спасибо сказать,что он компенсирует недостаток кислорода?Только ты забываешь,что задача у него иная:поднаср..подгадить побольше,чтобы выхлоп был-почище.