Ремонт форсунок

[bfill]

Не подскажете, отразится ли негативно применение устройства бокс тюнинга (например http://www.crd-tuning.de/) на топливной аппаратуре и на сколько?
И если можно, подскажите как правильно замерить обратку форсунки, используя шприцы (время замера, нормы).
Заранее благодарен

[Roman73]

ак правильно замерить обратку форсунки, используя шприцы

Тема: Проверка форсунок на слив в обратку.

[Дмитрий 23]

169000 тыс,без ремонта и замен форсунок,когда покупал у хозяина спрашивал что он делал,сказал ничего.Сейчас у меня 187000км,был у меня до Сорика Опель Синтра минивен турбодизель 2,2 116л.с двигатель ЭКОТЕК,я его с Германии брал с пробегом 200000км и сам накатал 140000,ничего ни делал с топливной аппаратурой вообще так и продал.

[BlkDem]

Виктор YAN накатал больше 200 тык, если мне память не изменяет.

[андрей2011]

брал год назад пробег был 186000, сейчас 224000,

[Симонович]

Так же в пределах 200000. Кроме замены цепей с двигателем ничего не делал. Форсунки наверняка "приварились" намертво .

[dolivan]

Сори за неточность. в своем вопросе хотел спросить про новые форсунки а не авто.

Добавлено через 4 минуты 17 секунд:
Ну и про новые авто тоже можно вопрос оставить. Мож всетаки луше качество стало.

Добавлено через 3 минуты 39 секунд:
Я так понимаю что вся проблема в этих шариках из за того что седло и шарик изготовленны из разного по прочности материала, так как к примеру держатель (или как он там правильно называется) не разбивает. Да и судя по некоторым фото, шарик имеет осевое смещение.

[Дмитрий 23]

Конечно основная проблемма в шарике клапана и седло шарика,у нас давление в системе при запуске 250-280 бар,а на оборотах до 1600бар доходит,ни один дизельный двигатель кроме Соренто не дает такое давление,и поэтому давление соляры просто вымывает раковины на шарике и поэтому идет в обратку,соответственно нет нормального давления в топливной рамке,наши местные якобы спецы говорят что ультра звук,эти раковины удаляет,я читал об этой технологии и смотрел даже аппарат для промывки форсунок утрозвуком и специальной жидкостью,выглядит примерно как стенд для топливного насоса,стоит дорого,если сервис открыть имеет смысл купить,а если нет тогда уж стиральную машинку РИТОНА,она тоже утрозвуковая.

[dolivan]

Если бы при тесте неиспрааных форсунок через колбошприцы на ХХ в обртку выходилобы давление хотябы 1/10 указанного вами минимального значения, то я думаю к шприцам как минимум понадобился какойто улавливатель соляры подвешенный к потолку)

[Дмитрий 23]

Это давление идет в распылитель а не в обратку))),но из-за незначительной потери давление двигатель уже не запуститься,идет в обратку больше чем положено,все ППЦ,все пошло по цепочке,топливная рейка не дает давление в форсунку,форсунка в цилиндр,а вобратку можно сказать идет самотеком,поэтому и не вылетают шприцы.

[dolivan]

Сомневаюсь что гнездо промывает именно соляра, от неё как мимум образуется маслянная пленка которая не даст ей зделать этого.

А вот шарик, который за минуту ХХ колотит по седлу при скромных подщетах раз 400 вполне смог бы.

А если минуты перевести в километро года и помножить на время за которое ты это все проехал то этих ударов огого как много. ВО ЗАВЕРНУЛ

[Дмитрий 23]

Точно что завернул)))Про сказанное выше это не я утверждаю,специалисты и компания ВОШЬ.Мне вообще кажеться что что металл из которого сделан этот шарик не очень,поэтому его и диформирует.

[Лёха Юрич]

Дмитрий 23 поверь , я ничуть не беспокоюсь за отток клиентов в твою сторону = я же уже сказал , что поковырявшись на коленке с форсункой и ушатав её окончательно , клиент потом все равно придет ко мне( только ремонт уже будет дороже , а может даже и капиталка двигателя нарисуется ) , или купит новую .

именно с периферии присылают форсунки на которые смотреть уже жалко , после пары "наколенных" ремонтов их зачастую уже не реально оживить малой кровью .

твои выводы про шарик( материал и т.д.) и что именно он во всем виноват т.к его промывает и деформирует = вооще ни в какие ворота ..
я за все время ремонта видил всего пару раз промытые шарики = всегда промывавет седло , и никаким УЗ его не восстановиш , нужен как минимум шуруповерт .
хотя шарики я меняю все равно обязательно , и кстати , стальной шарик один и для БМВ , и для Мерседеса ,
и для Соренто( дорестайл) и для кучи других машинок с рабочим давлением 1350 бар , т.ч и выводы про материал мимо кассы

во первых , на твоем Соренто макисмальное давление 1350 бар , а никак не 1600.
во вторых , бОльшая половина современных КР машин катается на давлениях в районе 1600 бар ( а Делфи система выдает до 1700 ) , а не " только на Соренто".
в третьих , рестайлы ( с давлением 1600бар) гости намного более редкие по форсункам чем дорестайл ( 1350 бар) .
вот тебе и парадокс.

а что до вашего права ковыряться со своими машинками - так никто его и не отрицает , ваше право , только не надо с шашкой и голой пяткой на танк , ато потом последователи ( не такие удачливые) " спасибо" скажут , когда лихо взявшись за форсунки "попадут "

[KLIG.]

Глядя на фото седла и шарика , а так же глядя в микроскоп, хорошо и отчётливо видно что страдает на 99% седло
И вымывает его салярой под давлением до 1350бар после того как между шариком и седлом попадёт какая нибудь твёрдая частица. И в результате шарик эту частицу прижимает к седлу из-за этого получается на седле раковинка и уже потом начинается промыв этой раковинки.
Во всём виновата грязь и не качественная салярка !!!
У меня знакомые дефчата на Соренто 2002 года сами накатали 200 000Км. Приехали ко мне говорят плохо заводится на горячую. Я проверил форсы все как одна льют за 1 минуту ХХ по 18-20 мл Я им ну что дефчата пришёл и ваш черёд форсы делать))) А когда фильтр то снял там и стружки вал от ТНВД. В общем поменяли и форсы и ТНВД. Общий пробег на спидометре 367 000 Км из них 200 000 они сами накатали. Но мне кажется что движка у них уже контрактная стояла когда они покупали авто. Вот как то так)))
Если не прав поправите.