Жёсткая ли подвеска на Sorento XM

[Влад пружины]

Надоел.
Мое мнение, мужик может заблуждаться САМ,если к этому заблуждению он пришел своими мозгами,своим опытом и знаниями, в конце концов, мы все живые.
Но транслировать бездумно ЧУЖИЕ заблуждения (назовем это так),не подвергнув их даже осмыслению и проверке, для мужика я считаю - неправильно.
Даже назвав себя святым.
Разницу между своими пружинами и чужими я держу в руках каждый день.

За те 15 лет, что я занимаюсь изготовлением пружин, мне не довелось услышать НИ РАЗУ про изготовителя автомобильных пружин подвески, который навивает пружины НАГОРЯЧУЮ. Навить, а потом отпустить,нагрев и сняв внутренние напряжения - да. НО ЭТО НЕ ОДНО И ТО ЖЕ.

Если я брежу,значит, со мной бредят и производители лимузинов, и сотни владельцев внедорожников по всей нашей стране,да и не только нашей уже.

ПиСи. Вчера только ел рыбу,которую прислали из Салехарда в качестве комплимента за пружины. Была такая вкусная, что съели, даже не дождавшись,пока разморозится до конца .
Наверно, бредил .

[St.Paul]

Надоел.
За те 15 лет, что я занимаюсь изготовлением пружин, мне не довелось услышать НИ РАЗУ про изготовителя автомобильных пружин подвески, который навивает пружины НАГОРЯЧУЮ. Навить, а потом отпустить,нагрев и сняв внутренние напряжения - да. НО ЭТО НЕ ОДНО И ТО ЖЕ.

объясни тогда еще раз в чем отличие "твоей" технологии от этой? в чем разница, что ты разгореваешь токами высокой частоты пруток, а другие в печке?

[Влад пружины]

Расскажи, кто нагревает в печке, а потом НАВИВАЕТ НАГОРЯЧУЮ.
Разница примерно такая же,как достать, поссать,забыть стряхнуть, и поссать, стряхнуть, забыть достать.

[St.Paul]

так. вот давай вопросом на вопрос не будем отвечать?

я тебе скажу. ВСЕ. встречный вопрос. как ты собираешься жесткую пружинную сталь навивать без разогрева? это же торсион, она будет постоянно стремиться "вернуться обратно". перед навивкой надо снять напряжение,отпустить? как по-твоему эту проблему решают сторонние производители?

[Влад пружины]

встречный вопрос. как ты собираешься жесткую пружинную сталь навивать без разогрева?

Я вижу,вы батенька вообще не в теме.На каких же ты был производствах тогда? Погугли про работу станков по навивке пружин.

Добавлено через 18 минут 39 секунд:

Был на производствах заграницей, посмотрел своими глазами как что делают европейцы.

Что ж ты там видел? Куда смотрел?

[St.Paul]

с тобой по понятиям что ли начать общаться? ты так и будешь вопросами на мои вопросы отвечать? как это там называлось то раньше? рыжие?? я тебе по-моему конкретный вопрос задал. еще раз поясни и объясни народу чем твоя технология от технологии других отличается и как ты себе представляешь навивку без использования токов высокой частоты? как быть с металлом?

когда я описывал то производство мне пришлось как-то сакцентировать внимание людей. а то ты запудрил всем мозги мол ты горячую катку используешь а все остальные холодную. не более.

[Влад пружины]

http://vitauto.com.ua/catalog/springs/eibach/"Небольшой цех с невысоким потолком. По правую сторону - свитые в огромные кольца запасы стального прутка. По левую - четыре одинаковых навивочных станка с числовым программным управлением. Навивка одной пружины занимает секунд 10: ровно столько времени проходит от начала подачи прутка в рабочую часть станка до короткого финального удара отрубной гильотины. За час станок "выстреливает" 400-500 автомобильных пружин. Соответственно, даже с помощью этих четырех станков Eibach мог бы выпускать около трех миллионов пружин в год. Мог бы. А выпускает всего 650 тысяч.

Eibach
Автоматизированный станок за 10 секунд навивает пружину любой формы"

[St.Paul]

опять 25.....я тебя про твою спрашиваю...а ты мне какую-то хрень даешь. опять же ты не все выкладываешь. почитай внимательнее. эта контора использует уже специально подготовленную для навивки сталь. потом ей все равно делают термообработку.

из какой марки стали ты производишь свои пружины?

[Влад пружины]

с тобой по понятиям что ли начать общаться? я тебе по-моему конкретный вопрос задал. еще раз поясни и объясни народу чем твоя технология от технологии других отличается и как ты себе представляешь навивку без использования токов высокой частоты?

Так ты уж разберись,ты святой или по понятиям.Я уже все разъяснил и объяснил подробно. Повторять не хочу. Попугаем не работаю.Если для тебя нет разницы,навили пруток термообработанной стали, а потом его ,отпустили,заневолили и т.д. Или пруток нагрели, нагорячую навили, развели,заневолили и т.д.,значит тебе это все равно. И замечательно. Это твой выбор.

[St.Paul]

ну как хочешь. я вот не понимаю чем твоя технология лучше любой другой.

[Алексей Омск]

Производственный процесс на заводах NHK организован необычайно грамотно. Вначале фирменный сплав UHS 1900 проверяют на соответствие условиям, затем материал запрессовывают в станок, чтобы придать пруткам требуемую толщину. Следующий этап – нагрев прутка и навивка пружины. Заготовку, принявшую форму привычной для нас пружины, закаливают в масле с последующим отпуском на требуемую твердость. Далее следует дробеструйная обработка и заневоливание пружины. Заневоливание – это когда пружину сжимают до соприкосновения витков и удерживают в таком состоянии в течение 6-48 часов. После этой процедуры несущая способность изделия повышается. Наконец, наносится покрытие, предотвращающее коррозию и придающее пружинам «товарный» вид. Следующий этап – сотрудники NHK контролируют статическую нагрузку каждого образца и маркируют продукцию. Далее пружины упаковываются и отправляются на японские автозаводы или же в торговые сети. С недавнего времени их можно приобрести и в России – они абсолютно идентичны пружинам, поставляемым на конвейеры японских автопроизводителей. Полная версия http://ma-auto.ru/index.php?option=com_ ... &Itemid=81

[St.Paul]

Алексей Омск
ну вот. о чем я и говорю.

кстати говоря опять же возвращаясь к методике навивки компанией Эйбах. Влад плел, что все пружины все равно просядут, сломаются, выйдут из строя. что же пишет нам статья. "И надежность, кстати, тоже. О поломках пружин Eibach я не слышал никогда. Гарантия на "дорожные" пружины из тюнинговых комплектов фактически пожизненная - миллион километров.

За счет чего? Как вы думаете, где покупает сталь немецкая фирма Еibach? В Германии? Ничего подобного - в Бельгии и в Японии! Сталь уже закаленная, и навивка происходит без нагрева и, соответственно, без "отпуска" металла. Потом стопроцентная дробеструйная обработка, при которой поверхность металла подвергается "обстрелу" мелкими стальными шариками - это в два раза повышает усталостную прочность. Затем каждая пружина проходит однократное полное сжатие до замыкания витков, после чего приобретает заданную длину. В финале - антикоррозионная фосфатация, напыление эпоксидной пудры и ее спекание при 200°С."

почему-то здесь с ним не согласны производители этих пружин.

[Triff]

Замечание от модератора: Triff Так, утомили цапаться! Прекращаем невежливо общаться друг с другом! Чтобы не было кривотолков, то делаем так: на данный момент на Новый Сорик есть альтернативы штатным пружинам: Пружины от Влада за ***-ную сумму и H&R за ***-ную сумму, а как они производятся и сколько это занимает времени и финансов, то это дело производителей (продавцов). Вопросов несколько: как меняется или не меняется поведение на дороге, комфорт, надёжность; стоит или не стоит вкладываться в покупку, и т.д. на этих пружинах? Напоминаю, пункт №1 Тема: Правила Форума. никто не отменял! Если не прислушаетесь, то пойдёте в читатели!

[St.Paul]

Еще Dobinson есть. Eibach c занижением 25-30 мм. делает для нас

[doublexx]

Мужики, вот вы все такие классные "столевары", а я вот не настоящий сварщик.... вообще электрик по образованию...))))))
И меня процессы изготовления волнуют меньше чем езды. особенно комфортной езды.
Так скажите кто-нить что все-таки ставить? Особенно если учесть, что машина больше 2-3 лет не будет эксплуатироваться. И с асфальта я не съезжаю)))
Ребята очень отлично отписались о пружинах. Но ведь еще люди ставили. Напишите, пожалуйста, тоже, что испытываете.